哈囉出行客戶端顯示，哈囉單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元，1小時4元。此前小藍單車與摩拜單車已調整計費規則，未來共享單車騎行15分鐘後的費用普遍超過1元。
漲價是企業不得已的舉動。近兩年，共享單車行業競爭激烈，各家的燒錢模式已經過去，更有不少品牌已經退出市場。表面上看，競爭者少了，日子應該比以前更好過。其實不然，一方面，很多消費者害怕押金難退；另一方面，監管部門對市場嚴格監管，譬如要求不得挪用用戶押金等。一系列組合拳，讓共享單車企業不敢動用用戶押金，既然不能錢生錢，那麼首先就要做到不虧損或少虧損。否則，看不到希望的投資人也不會答應。
不過，在一個充分競爭的領域，漲價不是想漲就能漲的。對這些企業而言，漲價前必須考慮競爭者對自己的替代能力——不僅有其他共享單車企業，還有公交、地鐵、公共自行車等交通工具，一旦價格嚇跑了消費者，結果只能是得不償失。同時，這也意味著粗放型發展的結束，企業必須迴歸主業，做好管理和運營，使自己具備較強的用戶粘性，否則即使不漲價，也可能慢慢被消費者拋棄。
此前，共享單車一直處於全行業虧損狀態，盈利模式尚未成熟，在風投資本退潮的背景下，扭虧的壓力越來越大。從近年來互聯網行業的發展來看，先低價圈地培養市場，再漲價收割流量，已經是一條成熟的可行之路，外賣、網約車等都是如此，共享單車步入漲價後塵亦不奇怪。
漲價本身對共享單車行業來講，是一個積極有效的措施，它能夠直接增加經營收入，減少低價惡性競爭，並通過價格機制篩選忠實用戶，拓展出更多營收項目，進而實現扭虧為盈，步入可持續健康發展。如果共享單車能實現盈利，也就更有能力為用戶提供更優質的服務，對廣大用戶來講也是好事。
目前來看，雖然共享單車漲價會“掉粉”，但不會造成用戶大面積流失，畢竟共享單車能夠為市民帶來生活便利。另外，共享單車的漲價空間有限，如果性價比過低，它很快就會被公共自行車、電動車、出租車等交通工具代替。而且，現在各大平臺已將交通出行產業鏈打通，共享單車只是其中一環，他們需要考慮綜合競爭力，不可能漲價過高而讓大量用戶流失。
為什麼說提價是一個死局？原因恰恰在於提價的操作。因為它反映出很多深層次的問題。提價，一方面說明降成本的努力效果不大。在大城市，公共交通體系日益完善，提價後的共享單車和公共交通相比，正在喪失絕對優勢。而在三四線城市，由於城市範圍有限、交通不擁擠，共享單車的市場本來就小。
另一方面，提價也說明開源的成效不明顯。這幾年來，共享單車企業想了很多辦法來拓展利潤來源，比如增加車身廣告、開設購物商城、大數據變現等，但效果都不好。究其原因，共享單車的消費場景不具備可持續性，也不具備休閒性，註定無法在騎行時間內完成客戶價值鏈的延伸。
成本降不下來，開源效果不佳，共享單車行業要破解死局，還有很長的路要走。
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