整車FOTA能力加上電池換新升級，將使電動車成為一輛可以不斷進化和升級的智能終端。未來，整車軟硬件升級的能力將成為衡量車輛智能化程度的一個重要指標。
4月11日，蔚來正式公佈了2019年度“續航升級服務”，用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包。這意味著，蔚來成為首家可以為用戶升級電池的電動車製造商。
同時，蔚來支持全車FOTA（固件遠程升級），可實現對多種規格電池的智能兼容能力。此前，蔚來ES8已具備支持高級自動駕駛輔助系統的硬件能力，通過後期軟件升級，便可達到高級自動輔助駕駛的能力。
此次電池可升級的方案，是電動車商業模式的一次跨越式革新，這意味著用戶不再需要為升級最新技術的高密度長續航電池，而低價賣掉舊車，更換一輛新車。蔚來可以通過升級電池，讓老用戶在提前擁有電動車的同時享受到技術進步的紅利。
更靈活的升級方案
考慮到用戶更加靈活的用車需求，蔚來此次發佈的“續航升級服務”也有了更加靈活的方案。而不會強制用戶做一次性升級或者不升級的硬性選擇。
根據用戶的不同需求，蔚來將開放“續航靈活升級服務”和“續航永久升級服務”兩種方式，並於今年9月正式開啟升級服務。
續航靈活升級，可以使用戶按日按需獲得長續航電池包；永久升級服務可以讓老車主獲得獲得永久的續航升級。
“續航靈活升級服務”指用戶可以通過每日66元的價格（不含因電池升級產生的一鍵加電/掃描換電費用）選擇升級天數，靈活購買。創始版用戶及2019年3月31日前（含當天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級權益（即39元/日），且不限次數。
70kWh電池的355公里續航里程已經基本能夠滿足普通用戶95%以上的日常應用場景，如果一次性升級84kWh的大電池之後，意味著用戶要為5%的偶發性需求付出巨大的升級成本和導致日常電耗的增加。所以，“續航靈活升級服務”可以針對用戶中低頻的長途旅行、出差等情景，進行靈活升級。
這就相當於傳統燃油車用戶，平時日常用車大多情況下選擇一次只加200元錢的汽油，而長途出行時，才選擇將油箱加滿。
“2019續航永久升級服務”適用於創始版用戶及2019年3月31日（含）前已經提車或支付大定的ES8用戶，6折優惠後價格為3萬元/臺。6折升級權益在首任車主期間可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以後使用。
這樣的一次性升級服務，可以使ES8的續航里程直接升級至425公里。針對於有高頻長距離出行需求的用戶。
為了兌現之前承諾，蔚來還針對“能量無憂用戶”推出了免費續航升級服務，每月多達7日。能量無憂用戶日常加電過程中使用一鍵加電/掃碼換電時，如遇到僅可更換更大容量電池的情況，每月可以免費使用7天。如超過7天，需要按靈活升級方案付費。這是蔚來在兌現承諾和考慮企業運營成本之間，進行了再三權衡後推出的升級政策。
“通過電池升級模式，蔚來給用戶和電動車行業帶來了全新的用戶體驗和運營模式。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示。
依託於智能電動車產品、換電站和NIO Power能源運營團隊，蔚來初步建立起“可充、可換、可升級”的全面能源體系。
電池通常是一輛電動車成本最高、重量最大的單一部件，而且電池技術在不斷進步，每隔一段時間電池的容量就會增加。蔚來在創業之初就決心提升用戶的電池使用體驗，獨特創新了續航升級和換電的模式。
續航升級讓用戶不用一次性購買整塊電池，改成為使用付費，降低了用戶擁有車輛的門檻，極大改善了用戶的電池使用體驗，可以讓老用戶在提前擁有電動車的同時享受到技術進步的紅利。
未來，依然可能會有更大更先進的電池進入到蔚來的能源體系中流通，“可充、可換、可升級”的產品模式將會逐漸凸顯它的獨特潛能。
同日蔚來宣佈，配置84kWh電池的蔚來ES8 NEDC續航里程為425公里，比之前70kWh電池的版本增加了70公里。該款車型將於2019年5月1日正式開始接受預訂，7-8月開始交付，售價會擇時公佈。
NIO Power將開放運營實現盈利
當然，這樣靈活的續航升級的基礎，依託的是蔚來可換電的基礎架構。
換電不僅解決了充電時間長的痛點，也為電池的全生命週期健康管理提供了保證，最重要的是，為電動汽車全新的商業模式帶來更多的可能性。
是時候拋棄加油站了。
電動汽車時代，帶來的最大變化，並不僅僅是車輛動力系統的變化，而是整個用車生態發生了根本性的顛覆。
作為一家電動車企業，最重要的任務不再單單是生產和銷售電動汽車，而是打造一個讓用戶無憂的電動車使用生態。
對於大多數的傳統車廠來說，這一點很容易被忽略。因為他們太過專注於車輛本身。
而對於新創造車企業來說，能源服務體系的建設成了他們在車本身之外的競爭優勢。相對於傳統車企來說，這也成為了新創造車企業的先發優勢。
對於蔚來來說，做NIO Power的初心很簡單。當充電難成為用戶購買電動車最大障礙的時候，去解決這個問題就成為了關鍵所在。
儘管國家⾸先表明了態度，⼤⼒鋪設充電基礎設施、持續規劃更前瞻的充電⽹絡佈局、並⼤⼒⽀持⻋主安裝家⽤充電樁，當仍然有一些難點需要去突破。
在充電這個環節上，仍然有一些問題是困擾著電動車用戶的。
1、充電時間長，公共樁充電功率不穩定。
2、充電樁難找，被油車佔位情況嚴重。
3、需要下載多個充電APP，造成用戶體驗不統一
4、個人專屬樁難安
因此，從一開始就從用戶體驗出發的蔚來，就構想出了一套完全顛覆傳統車補能習慣的能源服務體系。
這個體系的核心和特色就是“一鍵加電”。
⼀鍵加電指：用戶只需⼀次⼿機按鍵的簡單操作，⻋輛便可以原地滿⾎復活；⽽且這種操作並沒有限定場景（⽐如在家、在充電站），⽽是每時每刻、地點靈活的操作。
這徹底改變了之前車輛補能的傳統思維。此前，油車加油時需要去找加油站，電車加電時需要去找充電樁。而“一鍵加電”，變成了電找人。
隨著NFC手機鑰匙授權功能的開放，一鍵加電的過程完全做到了無感化，變成了真正意義上的“一鍵加電”。
在“一鍵加電”的背後，是蔚來加電小哥（道路服務專員）和自營換電站、移動充電車組成的一張大網，他們是電能的搬運工。
車雲菌曾以用戶身份體驗過一鍵加電的過程。下單之後，便可以安穩睡去，一早醒來時，車輛已經原地滿電覆原。
這樣的體驗為車主節省了大量時間。根據蔚來公佈的數據顯示，“一鍵加電”在上線 10 個⽉的時間⾥，服務總數已經達到 83,000 次。以 ES8 為例，⽤⼾在公共快充樁補能單次耗時不會少於100 分鐘（包括往返電樁以及電池SOC 從 20%-90%的充電時間），一鍵加電相當於為⽤⼾釋放等待時間約 138,333 ⼩時/5,764 天/15.8 年，讓更多⼈可以⾃由⽀配寶貴的時間。
不過，NIO Power龐大的運營也被人詬病無法盈利。
蔚來汽車能源管理副總裁沈斐博士介紹說，NIO Power的整體佈局是依靠蔚來雲的大數據計算能力，圍繞用戶來布點，大大提高了資源運營效率。
今年上海車展期間，NIO Power中將增加超充樁的建設，超充樁的佈局也將通過蔚來雲的大數據，根據用戶的聚集程度來進行布點。同時，超充樁可以和蔚來換電站實現整體佈局。
至於盈利，蔚來希望通過對外開放一鍵加電服務，來達到盈虧的平衡。沈斐表示，當今年ES6上市後，用戶量增長三倍之後，NIO Power就有可能實現盈虧平衡。
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