西安的私家車主，都熟悉一個名詞“常態化限行”。要深入理解這個名詞，我們先來回顧西安近年來的機動車限行政策。
2016年11月，西安市發佈《關於印發西安市重汙染天氣應急預案（修訂稿）的通知》，《通知》決定於2016年11月4日起，在全市行政轄區內實行重汙染天氣機動車禁、限行管理。在重汙染天氣Ⅲ級應急響應期間，每日限行兩個尾號，按照限行當日公曆日期的尾號所對應的數字組合進行限行（如：日期為11日限行1和6，12日限行2和7，13日限行3和8，14日限行4和9，15日限行5和0，16日限行1和6，17日限行2和7，18日限行3和8，19日限行4和9，20日限行5和0），法定節假日和公休日不限行。
彼時，西安市限行的具體要求還僅限於“重汙染天氣”，但隨著西安機動車保有量的不斷增加，這一因“天氣原因”的限行政策，逐年演變為了“常態化限行”。
2017年11月，一年之後，西安市再次發佈《關於冬防期實施機動車限行交通管理措施的通告》。《通告》要求，自2017年11月20日至2018年3月15日每日(法定節假日和公休日除外)7:00—20:00，以西安繞城高速以內區域為中心，向南擴展至南橫線、堰渡路、三星快速幹道連線(不含)以北，西漢高速以東、西柞高速以西圍合區域;向北擴展至西鹹北環線(不含)以南、包茂高速以東、西禹高速以西圍合區域，進行機動車限行。
此時，西安市限行要求由“重汙染天氣”正式轉變為“常態化限行”。但這僅僅是西安限行改革的開始，接下來的西安將進入了幾乎全年常態化限行時代。
2018年4月，由西安環境保護JU、交通運輸JU聯合公安交通管理JU，三部分聯合發佈《關於實施機動車限行交通管理措施的通告》。《通告》要求：2018年4月16日至2018年9月30日每日（法定節假日和公休日除外）7:00—20:00，以西安繞城高速以內區域為中心，向南擴展至南橫線、堰渡路、三星快速幹道連線（不含）以北，西漢高速以東、西柞高速以西圍合區域；向北擴展至西鹹北環線（不含）以南、包茂高速以東、西禹高速以西圍合區域進行常態化限行。
自此，西安市幾乎達到了全年（除節假日外）常態化限行。
而常態化限行的背後是西安機動車保有量的持續高增長。截止到2018年5月，西安市機動車保有量超過300萬輛，排名全國第九位，平均每4個人擁有一輛機動車。而根據官方數據西安市，2014年西安市機動車保有量剛剛超過200萬輛，也就是說，4年時間西安市機動車保有量就增長了100萬輛，更驚人的是：這個增長速度還在提升。
據媒體報道，截止到2019年4月，西安市機動車保有量已經超過了330萬輛，這個速度仍在以每年30餘萬輛的速度在增長，全國機動車保有量超過300萬輛的城市只有8座。
而因為電動新能源汽車不受常態化限行影響，近年來，西安市電動新能源汽車銷量一直位居全國前列。這裡就拿特斯拉為例，過去的2018年，西安市以591輛的特斯拉銷量位居全國第7位。而國產品牌方面，2018年10月蔚來西北首家用戶中心NIO House在西安開業。
機動車保有量不斷增長，部分網友開始擔憂“西安會不會也開始限牌啊”？截止到2018年，全國共有上海、北京、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽等城市執行限購限牌，其中部分城市的汽車保有量並沒有西安高，但因為環境地理等其他原因也執行限購限牌。
那麼對於年增長量30餘萬輛的西安市，距離限購限牌還有多遠？
對此西安交警相關負責人面對網友的如此提問時，並沒有做出明確回答，負責人表示：目前西安市機動車保有量相對於道路承受能力，其實早已飽和，因此關鍵問題並不是控制車輛總數，而是要積極發展公共交通以及綠色交通。
筆者看來，隨著西安近年來在製造業的重大招商引資項目紛紛投入運營，西安市目前還將持續推廣電動及新能源汽車。
2019年4月，八部委聯合發文重點在陝西等地推廣甲醇汽車。而早在2018年12月，西安市就投入運營了首批甲醇出租車，截止到2019年3月，西安市已經投入甲醇出租車3642輛，並預計在2019年上半年完成投入10300甲醇汽車的任務，同時在2018年已經建成24座甲醇燃料加註站的基礎上，2019年再建設21座加註站。
陝西省無論是在資源產業、汽車製造完整產業鏈以及綠色環保方面均適用於甲醇汽車的發展，而甲醇汽車相對於機動車也具有經濟環保、不受常態化限行影響、市內公用停車場2小時內免收停車費等眾多利好因素。
因此，常態化限行下的西安，已經形成了機動車+新能源汽車並行的發展現狀，而因為“限行”、“補貼”等因素，未來新能源汽車的保有量還將持續高增長。
閱讀更多 西一安鮮 的文章
