長株潭

中部省份中，武漢和南昌城市群未成氣候，合肥城市群概念更多已經納入到長三角或南京都市圈中，基本成型和有潛力的當屬長株潭城市群！

長株潭城市群大方面屬於長江中游城市群，是長江中游城市群重要組成部分，包括長沙、株洲、湘潭三市。長沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分佈，兩兩相距不足20公里，結構緊湊。2007年，湖南獲批長株潭“兩型社會”綜合配套改革試驗區。

然而，除了長沙外，株洲和湘潭經濟總量並不在湖南省排前列，下面我們來分下長株潭城市群的情況。

長株潭城市群經濟發展水平不均衡

2018年，作為省會，長沙GDP達到11003億元，在湖南全省排第一。第二的岳陽為3411.01億元，第三為常德3394.2億元，第四為衡陽3046.03億元。

第五才輪到株洲，GDP為2631.54億元。緊隨其後的是郴州

株洲和湘潭2018經濟總量和增速在省內不算高

所以，株洲和湘潭的GDP不僅與岳陽、常德、衡陽差了幾百億，與長沙萬億相比更是差距巨大。而且，株洲和湘潭2018年的GDP增速不算亮眼，株洲只有4%，低於省內大部分城市，而湘潭雖然也有7%以上增幅，但與岳陽、常德、郴州、永州、邵陽等9%以上增速相比，還是略遜一籌。

反觀長三角的蘇錫常，三個城市經濟總量和發展水平較為接近，處於同一個量級，對於產業分工協作，公共服務一體化都能較好推進，意願也高。

這就帶來問題，長株潭城市群地理上相近，面積大、生態綠化程度高，這都是優勢，但經濟發展水平差異大，不均衡，這對城市群的一體化推進帶來挑戰，需要破解。

長沙南部片區承擔融合發展重任

首先是交通優化。去年底，《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018-2019年）》發佈，文件裡提到啟動“兩軌”工程的前期研究工作。“兩軌”工程指“長沙西-湘潭北-株洲西”和“長沙南-株洲西”這兩條軌道快線。

長沙是龍頭

此外，三地以零距離換乘為目標，共同推進城際公交建設，並規劃建設城際鐵路先鋒站、長沙客運港等綜合交通樞紐。將長沙客運港打造為長株潭湘江水路客運樞紐和南部片區旅遊集散中心。規劃建設城際鐵路暮雲站、金屏、興馬渡口等若干輔助交通樞紐。

二是區域突破，打造戰略平臺

長沙南部片區將成三地融合發展核心區

長沙南部片區的使命是，構建面向長株潭的半小時交通圈、服務圈和商業圈，打造“全國兩型發展引領區、長株潭融合發展核心區、長沙創新發展示範區”。

在三地生活方面，將打造長株潭公共服務中心、打造長株潭消費服務中心等等。

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