順豐同城貨運業務這次真的來了。
今日（4月11日），《每日經濟新聞》記者從北京順豐速運有限公司（以下簡稱北京順豐）獲悉，順豐正式推出一項全新的業務——計時配。該業務指向貨運市場，分為個人搬家、企業搬家、同城貨運和綜合解決方案，主要為C端消費者與B端商家的個性化需求如貨運、搬家、店配等需求提供運力支持。
值得注意的是，這已經不是順豐第一次將注意力放在同城貨運市場上了，早在去年9月，順豐曾試圖通過與第三方公司合作的方式推出主打大件快遞、同城貨運、同城配送等的“順豐打車”業務，並一度引發業內遐想，後來因為雙方原因，“順豐打車”上線一週隨即下線。
而此次低調重啟的背後，則表現出了順豐對同城貨運這片萬億級市場的長期垂涎。這兩年，順豐在主營業務之外，其同城業務發展勢頭可謂兇猛。順豐剛剛發佈的2018年報顯示，同城業務實現不含稅營業收入10.0億，同比增長172.2%，並將在2019年成立同城公司獨立化運作。
同城業務風生水起之餘，順豐此番又加碼同城貨運業務，在順豐看來，同城到底是怎樣一門好生意呢？
二度上線同城貨運業務
《每日經濟新聞》記者通過“計時配”微信公眾號下單發現，現階段同城貨運的計費項目主要有三項：里程費、等待費、裝卸費。三項費用中，里程費依據實際行駛距離擁有著比較透明的收費標準；等待費以時間為準，且各平臺大體相同；裝卸費則沒有統一定價標準。
順豐“計時配”下單界面
不過記者體驗後發現，以北京地區為例，同樣是從雙井配送到中關村地區，北京順豐“計時配”的價格要稍高於市面上其他同城貨運App的價格，這一稍高於市面定價原則也與此前“順豐打車”定價策略一致。
北京順豐官方給出的搬運服務介紹，30分鐘內的費用為60元，30分鐘～60分鐘為100元，超過60分鐘後每小時收取費用100元。搬運車型有兩種，分別是金盃/依維柯和箱貨，5公里以內起步價分別為120元、180元。
對於稍高的定價，電子商務研究中心特約研究員解筱文曾向《每日經濟新聞》記者表示，順豐多年經營發展塑造了良好的品牌效應，可以此提供較高質量的同城配送服務，發展中高端以上客戶，而不以低價策略惡性競爭。
早在順豐第一次開啟這項新業務時，解筱文就向《每日經濟新聞》記者表示，順豐作為快遞物流巨頭企業，此時入局同城網約貨車市場，本身就帶有較大的市場衝擊。可以說同城網絡貨車市場領域將“變天”，新的競爭與合作格局或將形成。
不過，此次重啟同城貨運業務，雖然與“順豐打車”僅時隔半年，同城貨運市場也發生了不小的變化。
今年2月，同城貨運公司貨拉拉獲得高瓴和紅杉資本攜手的3億美元投資；58速運在更名“快狗打車”後，不僅對公司配送品類進行擴大和升級，還在原有的業務基礎上發力C端用戶市場，同城貨運的戰火大有升級之勢。
北京順豐相關負責人表示，北京城市貨運市場潛力巨大，吸引了眾多參與者，同時由於行業門檻較低，市場服務良莠不齊。北京順豐“計時配”摒除這一市場詬病，堅持順豐原則，真正做到規模性行業的創造。
毫無疑問的是，在第一次合作夭折後，順豐這次選擇自成一派，而對於已然刀光劍影的同城貨運領域，一池春水或又一次被攪動。
同城是門好生意
順豐在同城貨運上的動作頻頻，背後則是對同城市場的巨大野心。
社區商業專家彭成京在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，目前便利店及各類零售終端（無人店、無人貨櫃）大規模湧現，但很多城市市區內不准許大型貨車進入，因此，小貨車的短途同城運輸就顯得極為重要，成為商業巨頭必爭之地。
同時需要指出的是，萬億規模的短途貨運市場需求巨大，但供應非常分散，傳統模式效率低、服務質量差，移動互聯網的應用，使得短途貨運環節效率得到顯著提升。
值得注意的是，在同城貨運業務之前，作為新業務的順豐同城業務也發展迅猛。順豐剛剛發佈的2018年報顯示，順豐同城業務實現不含稅營業收入10.0億元，同比增長172.2%。同城業務正依託強大的科技能力、多樣化的運營模式提升同城即時物流市場份額。
年報顯示，在同城業務領域，順豐的願景是成為全國領先的第三方直營即時物流服務商，2019年成立同城公司獨立化運作。目前，順豐同城服務已覆蓋全國275個城市。在客戶結構上，已基本形成多元健康的業務組合，麥當勞、肯德基、瑞幸咖啡等企業都成為順豐的合作伙伴。通過新零售店配、SaaS等技術投入，對客戶進行新零售賦能，共同促進新零售行業的加速發展。
而這次推出同城貨運業務，則意味著順豐的同城隊伍又一次壯大，亦為未來順豐的同城公司獨立化運作提供了不小的想象空間。
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