別看現在汽車滿大街跑，還經常導致交通堵塞，但這在幾十年前，不說遠了，就在90後剛出生幾年的時候，那時候買車就是大多數人想都不敢想的事。聽老一輩的講，那時候想要買一輛車，比買房還要貴，但誰又能想到現在的房，這麼的貴呢！
現在不同了，時代在進步，科技在發展，想要製造出一輛車再也不是很難的事了，所以像我們還算年輕的九零後，想要靠自己買一輛車也不是問題了。
不得不說，買車從以前的不敢想，到現在的選什麼的思想轉變，時代正在變遷。手握7萬左右的經費，想選一款適合都市生活的電動車，看同時看好了奇瑞eQ1和歐拉R1這兩款車的時候，怎麼選出自己心儀的呢？
可愛與溫柔 你選？
奇瑞eQ1作為一個身長3200mm，軸距2150mm的微型車，它的外觀可能更像一個“飯糰”？就是那種QQ的可愛，又將細節處理的很好，天使翼式的前大燈，奶兇的X型前臉，家族回字型格柵，將可愛進行到底。
但不是有句話是說，女生與女神，當然還是選擇女神啦。歐拉R1就是那個“女神”，這不歐拉R1女神版3月份就上市了。同是微型電動車，歐拉R1在空間上的優勢就大點，3495mm的身長和2475mm的軸距使它成為5門4座兩廂車。
歐拉R1就是典型純電動的封閉式格柵，車身使用大面積的撞色設計，表達出歐拉R1的乾淨清純，車頭兩個撲閃撲閃的“圓眸”，一下子就眨到了心底。與奇瑞一樣可愛，卻也多點“淑女”的感覺。
根本和老年代步車不一樣
大多數的消費者看到這樣的微型車會嘲笑它們就是老年代步車，但是老年代步車的最高車速也就幾十啊，而且之所以推出微型車，想必也是感受到了大城市交通的“熱情”了吧！
所以啊，微型車和什麼老年代步車是不一樣的，奇瑞eQ1搭載的是後置的永磁同步單電機，最大功率為30kw/h，最大扭矩為120N·M，最高車速也是突破了三位數，剛好100km/h，但這也足夠在城市通勤使用了。
相比起來，歐拉R1各項數據要高一點，它是前置單電機，使用的電池與奇瑞eQ1一樣是三元鋰電池，最大功率稍大一點為35kw，最大扭矩為125N·M，同樣是三位數的最高車速102km/h。這樣的數據，不知情的還以為歐拉是專門超奇瑞一點，但是總體上，兩者差不太遠。
展現一下 微型車續航
兩者既然功率上相差不遠，自然是要來看它們的續航了。奇瑞eQ1頂配版擁有七檔能量分級回收功能，在工信部純電續航里程為301km，能在0.5小時完成80%的快充和7小時的慢充。
歐拉R1在工信部純電續航里程上仍然比奇瑞eQ1高，但也仍然是非常微妙的差距，最終歐拉R1以351km的工信部純電續航里程“打敗”奇瑞eQ1，0.67小時80%的快充和10.5小時的慢充。
誰更有價錢優勢？
貌似這樣看起來兩者差距並不大，但價格總有差距了吧。最新的歐拉R1女神版補貼後是7.98萬元，奇瑞eQ1頂配版是14.41萬元，補貼後僅6.98萬元。
乍一分析，兩者差距不大，奇瑞eQ1擁有較低價格的優勢，就會選擇奇瑞，但是怎麼說呢，買車除了看外觀、配置、價錢，更應該看的應該是口配吧，大家都不要太急於選擇啊，多看看。
車主口碑
歐拉R1在各位車主中的口碑都還可以，它的顏非常吃香，網上大多數的車主對它的外觀是沒有意見的，空間也是足夠的，一家人出遊感覺時綽綽有餘的，被問及車提速的問題時，就說70邁以內超車很輕鬆。就是進門需要插入鑰匙開啟這點存在槽點。
至於奇瑞eQ1，想也知道，多多少少會對它的空間提出意見，想坐的舒服點的，最多也就支持一家三口吧，在使用了四個月的車主也會說它的細節可能不太如意，但好在它使用起來很經濟實用。
最後：
正所謂錢要花在刀刃上，像我們這種較為年輕的90後，正處於事業拼搏時期，如果又不想靠家裡，又不想擠公交擠地鐵的話，這樣的幾萬塊錢的純電動車不失為一個好的選擇。歐拉R1和奇瑞eQ1可以說兩者相差不大，想在這其中做出一個滿意的選擇，就只能問自己的心了，反正小編喜歡歐拉R1。
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