燕山深處有一段“最美鐵路”，每年春天，和諧號和花海在這裡相約，成為“開往春天的列車”。百年京張鐵路著名的“人”字線和建設中的京張智能高鐵在這裡組成一個“大”字，似乎寓意中國鐵路正在翻開新的一頁。京張鐵路和京張高鐵的交會處，是被稱為“中國鐵路活化石”的青龍橋火車站。
穿過濃廕庇日的樹林，“青龍橋車站”五個字赫然在目，字下方鐫刻著一百年前流行的韋氏拼音字母。小站始建於1908年，坐落在青山和長城懷抱之中，站名是關冕鈞在光緒戊申（1908年）秋季題寫的，現仍留存。漢字從右向左，字母從左向右，中西文化在此留下了交融的痕跡。站房依然保留修建時的樣式，青灰色的古樸外牆，古老的油燈座、百葉窗，仍保留原貌，具有明顯的上世紀西洋風格，尤其是牆壁上的兩盞壁燈，就像站房的一雙眼睛，注視著百年來的歷史變遷。站房旁還有一組退役的人工手扳道岔，早年鐵路工人正是通過它來改變列車行進方向。
陳列室除了實物還掛著各種老照片，我們可以從中一窺這座歷經滄桑的火車站的歷史。詹天佑的精彩文章《敬告青年工學家》被節選刻在銅板上，格外醒目：
莽莽神州，豈長貧弱？曰富、曰強，首賴工學。交通不便，何以利運輸？機械不良，何以精製作？若夫礦產之闢興，市場之建築，孰非工學之範圍，皆系經營之要著。嗚呼，我工學家之責任，不亦綦重耶！晚近以來，人才蔚起，各專科碩學濟濟，或積經驗，以邃故知；或渡重洋，以求新理。而國內學校所產英才，亦日增不已。工學之前途，發達可期，實業振興，翹足以俟，將不讓歐美以前驅，豈僅偕扶桑而並騎。雖然，默察社會之情形，細觀工學界之狀況，有不能已於言，而為我青年工學家告者，厥有數端。爰簡陳之以為針砭。
從2008年起，青龍橋站停止辦理客運服務，改為技術停車，也就是說，這裡不出售車票，乘客乘坐在延慶站和北京北站往返的旅遊專列在這裡不能上下車，但仍然可以乘車感受“人”字線，可以在列車上看到這座百年小站。
南口至八達嶺段是百年京張鐵路保留較完整的一段，在18公里的距離中，分佈著南口、東園、居庸關、三堡、青龍橋5座老車站，青龍橋車站是保護最好的一座，因此有“中國鐵路活化石”之美譽。2009年，首都博物館和北京鐵路局在青龍橋車站共同舉辦了“工業遺產——京張鐵路青龍橋車站”展覽，從那時起，小站多了一個“標籤”——工業遺產；2018年，京張鐵路正式入選中國工業遺產保護名錄（第一批），青龍橋車站是其重要歷史遺存。
站在站臺上，放眼望去可見不遠處山脊上蜿蜒曲折的殘長城，恰巧這時候，一列和諧號悠然駛來，在古老長城的映襯下，瞬間產生一種古老文明與現代文明撞擊的感覺，真是一幅難得的和諧畫面！
讓京張鐵路舉世聞名的，是青龍橋車站附近的“人”字形鐵路。
1905年開始修築的京張鐵路，是第一條完全由我國的工程技術人員自主設計施工的鐵路幹線。京張鐵路所經過的地段山高路險，修築的過程極為艱難，按當年的計量單位，“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺”。青龍橋附近坡度特別大，火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？
著名愛國工程師詹天佑順著山勢設計了一種“之”字形線路，也稱“人”字形線路，在八達嶺長城腳下用鐵軌書寫了兩個“人”字，這樣就大大減緩了列車爬山的坡度。這樣設計的目的是為了列車可以行駛到更高的位置，八達嶺隧道可以儘可能縮短距離。
據青龍橋火車站站長楊存信介紹，八達嶺隧道長1091米，如果沒有“人”字形線路，距離要延長一倍。當時由於經費有限，只使用了一個火車頭，上山的時候推進運行，下山的時候牽引運行；新中國成立之後才改用兩個火車頭，前後牽引推進，這樣火車可以裝載更多的人員和貨物。
以當時的工程建築水平，隧洞與“人”字形鐵路相結合，那真是令人歎為觀止。2013年，國務院核定公佈了第七批全國重點文物保護單位名單，京張“人”字形鐵路升級為全國重點文物保護單位，成為第七批“國保”名單中唯一仍在運營的一段鐵路。
為了紀念詹天佑先生，在詹天佑逝世三年後，中華工程師學會呼籲，國民政府出資，在青龍橋車站西側設立了京張鐵路紀念碑及詹天佑全身銅像。銅像的後面是詹天佑與夫人譚菊珍的墓，呈站臺狀，是1982年經家屬同意，當時的鐵道部從北京海淀萬泉莊遷移至此的。墓碑雖年久然纖塵不染，可以看出青龍橋站職工們對詹天佑先生的崇敬之情。
父子共同守護青龍橋68年
青龍橋火車站站長楊存信已經在這裡工作了38年，他的父親曾經也是青龍橋車站的站長，如果算上父親的工作年限，父子倆一共守著青龍橋站度過了68個年頭。談起青龍橋火車站，楊站長不愧是一部“活字典”。
“人”字形鐵路和“詹式掛鉤”，久傳為詹天佑設計，楊站長說：“詹天佑先生的後人跟我說了很多次，‘人’字形鐵路和‘詹氏掛鉤’並不是詹天佑先生髮明的，只能說是詹天佑先生把當時國外最先進的設計方法首次引入中國，這在當時也是非常了不起的。”
詹天佑銅像下方鐫刻著“詹公天佑之象”，很多遊客來到這裡總有疑問：“‘象’字是不是寫錯了？應該是‘像’吧。”起先楊存信也納悶兒，為了搞清“像”“象”之別，他請教了很多學者，從詹天佑嫡孫詹同濟先生那裡得到答案。原來所用“象”字意為這尊紀念銅像沒有任何藝術加工，見像如見人，是代表詹公原貌的意思。《詹天佑研究文集》中也三次提到“詹公天佑之象”之意。
車站有七塊半石碑，上面刻著一些奇怪的符號，原來這些符號叫“蘇州碼子”，是中國明清兩代和民國初期民間的“商業數字”。京張鐵路興建時正是用“蘇州碼子”來標註長度和高度，這也驗證了這條鐵路是中國人自己修築的。今天，七塊半石碑依然安放在青龍橋車站。
從當年的蒸汽機車到曾經的內燃機車，再到如今的高速動車，一次次的跨越，青龍橋車站都是歷史的見證者，希望它能繼續見證我們的未來。
攝影：蘆興
監製：陳巖
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