溫州金融大叔
素材支持：牛家村讀者社群
溫州的S1線開通試運營一週了。我也去體驗了兩趟，一次是從惠民路往東到奧體站，一次是從惠民路往西到溫州南站。
溫州不再重蹈十年前動車南站的大敗筆，相繼竣工的T2航站樓和市域鐵路S1線，終於使得溫州有了自己的都市範。
雖然試運營第一天客流比較慘淡，本土媒體都不好意思報道，但是此後的一週時間裡，溫州S1線的客流量也在逐步走高。
（數據來源：地鐵客流及運輸研究阿牛）
“那時候在我們龍灣那邊先開工的，陳德榮決心很大的。”在動車南站停靠的時候，突然聽到有乘客提到陳德榮。我回過頭，是個四五十歲的男子正在跟旁邊的人散講，不知是出門旅行回來的，還是拖家帶口來體驗的。
之前我的讀者群裡聊到S1線，也有人提陳德榮。
這使得我，想坐下來寫寫陳德榮與S1線。
2010年7月，陳德榮以兼任副省長的身份主政溫州；
2010年11月11日，溫州當地媒體就發了陳德榮專題調研軌道交通的報道。他說：高速公路是小康的標誌，軌道交通才是現代化的標誌。
他還在座談會上信誓旦旦做了承諾：“今天是11月11日，現在是11時11分。‘11’象徵兩條平行的軌道，這4個‘11’正預示著溫州城市軌道交通建設開端的時刻。”
媒體將他的工作要求寫進了標題：確保軌道交通建設明年進入實質性工作階段。
這時候，距離陳德榮到任溫州才4個月，他就對一個如此重大的工程做了如此具體的要求。
2011年11月11日，也就是距離陳德榮第一次專題調研軌道交通一週年的時候，溫州市域鐵路試驗段石坦隧道開工。因為相關的國家審批還沒有到位，只能以試驗段的名義開工。雖然被批是做做樣子，但這也是因為他太想兌現承諾了。
他在儀式上說：“去年今天，我們就決定，在今天這個日子，2011年11月11日11時11分第11秒開工，這六個‘11’，寓意六六大順。”
同一天上午，開工的還有溫州機場T2航站樓。
在多年以後的2019年，竣工的S1線和T2航站樓，都成了溫州城市的形象窗口。
陳德榮為什麼要下如此大的決心，大手筆建設溫州的交通呢？
這在於他深層次的憂慮，擔心溫州在未來的發展中被邊緣化。
2012年1月，他在世界溫商大會上坦言：“盛名之下，其實難符。現在，溫州已經成為了相對欠發達地區。按照這樣的發展形勢，用不了多久，溫州將成為全省最不發達地區。”
他希望溫州在未來花大力氣解決投入不足的問題，拉開城市框架，將生態型國際性現代大都市作為目標。軌道交通無疑是其中重要的一環。
2013年3月21日，各方手續到位的S1線一期正式開工。
陳德榮在動員大會上說：目前正是因為我市的城市框架沒有拉開，導致各區域的差異性也拉大，居住環境不佳，市域鐵路的建設，不僅有利於拉開城市框架，促進功能集聚，資源要素快速自由流動，加快推進新型城市化，也是有利於解決交通擁堵的城市頑疾的有效措施，改善市民出行條件；另外，市域鐵路建設帶來的軌道交通裝備製造行業發展的新契機，從而極大地帶動溫州產業轉型升級。
根據媒體報道，不僅是對S1線，對於S2線、S3線，當時都做了明確的時間計劃。
2013年6月，陳德榮離任溫州。
後來，溫州S1線成了國家戰略新興產業示範線工程，中國中車集團也在溫州甌江口打造了軌道交通修造基地，大力帶動了相關產業的發展。
只是也留下很大的遺憾。
S1線比計劃時間遲到了三年，計劃2017年建成的S2線還遙遙無期，S3線更像是失蹤了。
這樣體量巨大的工程，牽涉環節眾多，不是一個地方政府所能完全把控的。只是溫州要在浙江這樣快速崛起的經濟大省中，不被邊緣化，保住中心城市的位置，必須要有自己的加速度。這是溫州的緊迫所在。
過去幾年，溫州保持了高強度的交通建設投資，彌補歷史的欠賬。2018年，溫州交通建設投資更是首次突破400億元。但是與省內發達地區比較，仍然有很大差距。
2019年1月，溫州市委市政府通過決議，要求加快建設全國性綜合交通樞紐，推動溫州更加高效地接軌大上海、融入長三角、聯接海西區。
今天已經在試運營的S1線，雖然也有關於噪音、沿線開發的諸多爭議，但是更多的，還需要廣大市民的守護和支持。
當春節來臨，當那些返鄉的學子、溫商和華僑，回到故土，坐上了S1線，我相信他們的內心也是喜悅與自豪的。
當我們回想起S1線的締造者陳德榮，也要對他說一聲感謝。
而網上關於陳德榮最新的消息則是：1月14日，中國鋼鐵工業協會召開2019年理事（擴大）會議，中國寶武鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長陳德榮當選副會長。
正如一個讀者說過的，溫州人一直關心陳德榮的動態。
附：陳德榮在溫期間重點推進的部分交通工程
溫州市域鐵路S1線
溫州機場T2航站樓
甌越大橋
七都大橋
樂清灣跨海大橋
甌海大道（西段）
溫州繞城高速公路（西南線、北線）
甬臺溫高速公路複線（溫州段）
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