說起眾泰，不管懂車的還是不懂車的人都知道這個品牌，一輛SR9甚至直接將它的知名度打向了海外，不過在被消費者以及業內詬病之後眾泰痛定思痛，決定開始自主創新，此後推出的T700、T800雖然仍有借鑑的元素存在但是能看的到設計上的進步，本以為它能就此“改邪歸正”，但眾泰還是覺得不能丟掉這門老手藝。
網上流傳著一組眾泰L10的諜照，只要稍微瞭解汽車的朋友看到後都會大吃一驚：這不就是路虎攬勝運動版嗎！但細看下來，這款車其實糅合了多家品牌的元素，堪稱集大成者。
從爆出的實車諜照來看，眾泰L10的側面幾乎完全還原了路虎攬運，完全能做到以假亂真的地步，輪廓相同就不說了，眾泰還自己一副貫穿車身的鍍鉻飾條來點綴，更有土豪氣息，視覺效果滿分，就算真的攬運來了後也得慚愧的低下頭。
而來到前臉部分，眾泰在攬運原有的蜂窩式網狀格柵上做了“創新”，在外面新增了橫幅的鍍鉻條裝飾，並且採用了六邊形的大嘴式設計，並且格柵延伸至大燈下方，非常講究！不過這裡要提出批評，前臉還是有太多奧迪Q7的影子，借鑑的不夠到位。
而在內飾設計上，或許眾泰那個不存在的設計師覺得攬運上的分體式液晶中控大屏不夠科技感和上檔次，於是改成了與奔馳E級相似的中控和儀表盤連接的兩塊中控大屏，而下方的實體按鍵還是傳承了路虎的精髓，做得比較到位。
最後把目光投向車尾，畫風又來了一個轉變，雖然大體設計依然是一臺攬運，但是細節方面比如線條和鍍鉻條還是與Q7以及途昂相似，看來大眾集團才是眾泰的真愛啊！而能不能早日開上大眾集團旗下的保時捷和蘭博基尼，說不定還真得靠眾泰了
有人或許會說借鑑不需要成本，但這句話大錯特錯，，為了能“設計”這臺眾泰L10，眾泰花大價錢買了一輛真的路虎攬運放在車間內，由皮尺部真實的還原至L10，攬運多少錢就不用多說了吧，不多賣幾輛L10都回不了本！
一直以來，大家對眾泰的印象就是山寨，好不容易開始原創設計沒幾天，又做回了老本行，只能說山寨已經深入到品牌基因裡了。
眾泰的山寨史早在2006年就已開始，第一款車型則是模仿豐田大發TERIOS特銳的眾泰2008，不過當時好歹是收購了一條生產線，嚴格來說算不上抄襲。此後雖然還有模仿高爾夫的眾泰Z200、豐田Allion的眾泰Z300以及奧拓的Z100，但是都沒有讓眾泰大紅大紫。
真正的轉機出現在此前眾泰的支柱產品T600上，從外觀上來看遮住車標後的它幾乎與大眾途銳沒有區別，在上市之初更是創造了銷量神話，甚至加價提車都不稀奇。
在嚐到甜頭後眾泰終於揚眉吐氣，也更加堅定了山寨這條路，甚至在大邁X5上市時直言不諱的宣稱研發技術對標大眾途觀，從那時開始就與大眾結下了深厚的緣分。
此後對標奧迪A6L的眾泰Z700除了尾部，其它部分也幾乎還原了A6L，皮尺部的功力更進一步！
當然真正讓它名聲大噪的還是SR9這款巔峰之作，它將保時捷Macan幾乎完全照搬，就算有些老司機乍看也可能會著了道，做到了以假亂真的地步，更是被冠上了“把妹神器”的名頭。
當然你或許會說，許多知名車企比如豐田不也是從抄襲發家的嗎，為什麼要針對眾泰。我只想說時代不同，人們對這種行為批判的尺度也不同，豐田起步時汽車市場哪有現在發達，而且在此後他用實際行動證明了自己，用質量、口碑打動消費者後立馬開始與過去揮手告別，而眾泰在現代的汽車市場條件下還要堅持山寨，並且在質量上沒有絲毫的進步，這才是消費者唾棄它的原因，我們支持國產，但要去支持真正努力的國產，對吧？而要想在競爭殘酷的汽車市場殺出重圍，眾泰還得拿點真本事出來才行。
閱讀更多 小馬私家車 的文章
