有誰共鳴8810
首先回答問題，國五車是可以買的。
就如同國五施行的時候，國三部分車型和國四車型仍然可以上路，這並不會造成什麼影響，只要車型沒有限制銷售，仍然可以自由購買。
事實上，2019年汽車消費者最關注的政策大概就是補貼和國六政策了，畢竟這決定了他們將如何買車，但實際上正如人們料想的那樣，國六政策推行並不順利，畢竟這個排放標準比歐標還要嚴格，市場和車企的壓力實在太大，無論是硬件研發進程還是執行力一時間都難以跟上，部分率先在年初就實行政策的城市都放緩了進程，深圳、海南、成都、天津等地延遲到了7月份，而北京輕型燃油車正式實施國六排放標準的時間，將延緩到2020年1月1日。以及之前看似要做“先鋒軍”的廣州，也推遲到了2019年3月1日。
其實現在購買國五車型反而是個好時機，國六標準開始實行後，國五車型多少都會降價，畢竟排放標準已經落後，價格自然也要降低，並且還要防止出現大量存貨積壓的情況，否則無法上牌照以後就等於廢掉了。尤其是二三四線城市，政策推行進度會更加緩慢一些，如果短期內您並不打算換車的話，即使選擇國五也毫無問題，唯一需要注意的是國五車的保值率可能會降低一些，年限也稍短，但車否否認為影響並不算大。
車否否
進入2019年，每年的春節前後本來是汽車銷售旺季，但是今年卻出現了一個現象：持幣觀望的消費者變多了。究其原因，無非是國家正在推行國6版本，而心儀的車型只有國5版本，怕買了就吃虧，那到底現在這個節點還能不能買國5的車呢？本文來分析。
國6推廣慢，國5價格低
實際上國6標準的實施並不順利，整體政策逐漸放緩。其中原先頭幾個的試點城市深圳、海南、成都等地都延遲到2019年7月1號才實行，而北京更是將正式實施國六排放標準的時間延緩到了2020年1月1日。
造成以上原因，和國6極度嚴格的標準有關；對消費者來說或許看似只是一個數字的改變，實則對車企而言，要做的改良非常多，比如三元催化器和整車的ECU等等，會帶來非常大的物料和時間成本增加。
既然國6政策嚴格，成本相對高昂，這就使得現在的國5車無論是製造成本，還是實際的終端售價，對同型號的國6車型，通常有著相當大的優惠幅度，經銷商為了儘早清理庫存，還會給出各種優惠和售後福利。
土豪直接國6
但是事情要按照實際情況分析，當國6推出之後，國2國3的車型理論上就無法上路了，而國4可能將不能上牌，國5車輛可能也會相應貶值。比如生活在一二線城市的朋友，預設他們對價位不是特別敏感，用車場景是3-5年換車，在價差如果不是特別大的情況下，還是推薦他們購買國6的車型，這樣在換車時，由於屆時國7應該還未上馬，他們的舊國6車型將會有一個非常有競爭力的二手價格，畢竟在一二線城市，排放標準越新肯定越不容易吃虧。
實用黨選國5
再比如住在三四線城市的朋友，預設他們的購車預算不是特別高，又或者打算使用的時間非常長，這時候，比較推薦他們購買國5車型，畢竟，價格的優勢也不是不容忽視的重要因素；況且由於這些城市通常排放標準的施行比較靠後，這個優勢，讓他們購買的國5車型，在買後相當一段時間裡，也不會大幅貶值。
寫在最後：
很多人只看到了國6比國5新，而忽視了自己實際的使用情況，每個人對於汽車的使用需求也不相同，現在購入國5也完全看你的想法，畢竟你等待心儀車型的國6本身也存在一個時間成本。如果你們對現時段購買國5車型有啥建議，歡迎在下方留言評論。
汽車觀察家
如果說，2018年裡，哪個汽車相關的政策最為引人關注，相信國六的實施絕對坐穩了頭把交椅。特別是在2018年底，由於國六政策的原因，不少潛在消費者對購車都處於觀望態度，同時，許多車企為了防止庫存和為國六車型騰地，對國五排放的汽車都以打折處理，價格非常誘人。不過一些消費者還是堅持購買國六車型。那麼，國六政策延遲實行之後，國五車型還能買嗎？
國六延遲有原因，過渡需要適應期
實際上國六標準的提前落地實施並不順利，在幾個試圖提前實施的省市紛紛延遲以後，整體政策也都逐漸放緩。其中延遲到2019年7月1號實行的有深圳、海南、成都、天津等地，而北京輕型燃油車正式實施國六排放標準的時間，將延緩到2020年1月1日。即便是之前說要最早實施的廣州，也已經推遲到2019年的3月1日。可以說，整體政策的延遲為購買國五車型創造了有利時機。
而之所以大部分省市都紛紛選擇延遲實施，一個很重要的原因就是國六排放本身過於苛刻的標準和極短的緩衝時間，讓市場和車企承受了巨大的壓力，沒有更多的時間進行調整，許多配套的硬件和過程都還沒跟上。國五到國六的提升不僅僅只是排放標準上的變化，這是一個整個行業的進程，不僅要讓發動機進一步壓榨其工作效率，尾氣排放時的三元催化器也要改進，而且還要改進ECU電控單元等部件，短期全部實施的難度很大。
國五車型很划算，現在購買並不虧
正是延遲的政策加上巨大的庫存壓力，讓目前購買國五車型顯得非常划算。其實，到底能否購買國五車型，還得看所在地的具體政策，作為一個三四線小城市來說，政策實施速度並沒有大城市那麼快，同時購買的這臺車，如在短期內並沒有換車需求，那麼國五車型自然是可以購買。加上許多經銷商為了清理庫存。現在的價格基本上壓得很低，在購買國六車型難度大甚至需要加價的情況下，選擇國五車型可能會是一個明智之舉。
一般來說，私家車的使用年數也就在15年以內，過了這個年份以後的車輛，普遍要實行一年兩次年檢以及面臨通行限制。很多消費者在此時都會選擇換車，在這樣的前提下，對於政策實施很晚的一些城市的消費者而言，現在購買國五其實也不虧，加上極低的新車價格，還是非常划算的。
緩解庫存壓力大，具體還看消費者
雖然就目前來說，車企的庫存壓力相當巨大，但是也還要兼顧著手對市售車型進行研發改進，以便升級國六排放。對於已經有明確確定國六落地時間的城市消費者而言，確實不建議購買。但是對於部分二三四線城市（政策落地晚的城市）的消費者而言，不失為一個撿漏的時機，國五車型並不過時，頂多是在後續的落地政策裡稍微有些不利，但對於大部分消費者來說，買車是家庭裡的大事，如果未來不打算二次置換，影響並不會太大。
總而言之，在國六排放政策還未落地之前，國五車型還是可以放心購買的，加上空前的優惠幅度。何樂而不為呢？不過值得提醒的是，在國六排放標準實施以後，部分國二、國三的車型可能就無法上路了，而國四車型也會面臨不能上牌的情況。國五車型在短期內來看並不會有太大影響，只是在未來，可能會比國六車型的使用年限稍微縮短一些，同時貶值率也會隨著時間的推移而增大。至於到底買不買，還是得看消費者個人的需求和意願。
小結：“國五車型不能買”的說法，充分印證了“隨大流”的社會現象。許多人都堅定“寧可信其有，不可信其無”的想法，忽視了自身的實際情況。其實在這個節點，購買國五車型並非是錯誤的做法，畢竟國六政策的上線還有一段時間，每個人對於汽車的使用需求也並不相同，對於部分消費者而言，趁現在入手還來得及！
二師兄玩車
可以買，而且時機已經到了一個成熟期。相對來講國五車型在國六普及之前，價格上面會有更大力度的優惠。
我們可以回顧一下，在國五到來之時，國四排放的汽車依然在市場銷售了一段時間。而時至今日，國三、國四排放的汽車在馬路上依然能夠正常行駛。
根據交通部門對汽車報廢中的規定：私家車的報廢條件為行駛里程達到60萬公里，正常報廢年限為15年，且可做延緩申請。
所以如果檢驗合格的私家車，就可以正常上路行駛。不做強制報廢處理。這也就相應的給現在購買國五車輛的車主一個定心丸。
從93年我們制定了排放標準之後，隨著排放標準不斷提升，汽車尾氣中的CO(一氧化碳）、HC(碳氫化合物）、NOx(氮氧化物）降低很多。對環境的保護有明顯改善。如果條件允許的情況下，現在購買國六車型更為理想。但國六處於剛推出之際，很多車型還沒有將符合排放的車輛推向市場，想購買高標準的可以再觀望一段。急於用車直接購買國五同樣不存在問題。
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汽車問診所
只要國V的車型不限制銷售，當然就可以買。雖然中國的環保法規對機動車並不是新車新標準老車老標準，把汽車變成了快消品，這本身就是對資源的嚴重浪費和對環保的進一步汙染，但無奈就是這麼個情況。不過國V下面還有大量國IV和國III的乘用車暫時還未被限行，這些排放的車輛數量依然眾多，所以即便保守點估計國V的汽車應該在5年內還不至於被限制行駛。因為要出國VI所以國V的汽車不少在清庫存，很多車型都有不小的優惠幅度，反觀國VI標準的汽車不少還要加價，所以單純從使用上來看國V肯定更合算。
另外暫時不考慮國VI汽車的原因在於國VI並不像國III升級國IV或國V那樣，只是對發動機外圍的OBD，三元等進行改進，發動機並沒有實質性的變化，國VI的標準算是質變，對發動機的研發、技術要求都更高了，顯然現在很多汽車企業達到還是有困難的，所以國VI又分了兩個階段。2020-2023年是國VI(a）過度階段，也就是打折了的國VI，這就意味著你現在買的所謂國VI排放的汽車，未來依然可能被視作國V對待。
至於2023年是否能準時實行國VI標準，實話說我並不看好，反正吹總比做到要容易，至少2019年國內幾個試點國VI(a)的城市全部推遲了，原因很簡單就是技術還達不到。所以現在努著去買國VI排放的汽車並不划算。應對現在國內對燃油車的各種規定，我覺得買就買實用、經濟的國V排放汽車挺好，開幾年哪怕被限制了處理掉也不心疼，真要聽了忽悠去買殘版國VI或冬冷夏熱的電動汽車那才是真的悲催呢。
感觸汽車影像特效
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
首先，去年11月份開始，深圳就已經對柴油車實施了國六標準，原本像廣州和深圳等城市原定在2019年1月1日對汽油車正式實施國六舉措，但全國各大城市已經延遲了新國六的執行時間計劃表。2019年7月1日起，全國實行國六標準，已經確定同步實施的城市包括廣東全省、山西、山東、杭州、成都、等城市。
新國六的到來，確實讓不少車主在購買車輛的時候更多的去考慮是否滿足國六排放的這個大前提，最怕的就是買了車，結果不是國六的標準導致上不了牌，關於這點，其實我們得分地方來看。就拿廣州和深圳來說，一旦國六標準實施，那麼國五的車就不能上牌，需要滿足國六標準的車型才能上牌，而對於不少三四線城市而言，國六實施之後，國五的車還是可以上牌的。
就像現在正在執行的國五標準，很多城市國四的車可以正常上牌，這裡就涉及到不同的城市等級將會對最新的政策實施有個緩衝的時間，這個緩衝的時間可以讓國六實施之後，國五的車依然可以上牌。所以，只要能上牌，那麼國五的車就能買！而且，不少新車的推出現在依舊是國五的，即使有國六的車型，那麼售價跟國五不少也保持一致，所以，如果不是硬性要求在國六實施之後國五的車一定不能上牌，那麼國五的車可以放心買。當然了，在購買國五車之前，最好諮詢下上牌城市的車管所，進一步保證自己少點麻煩。
玩車教授
天天問這種問題，累不累？你是想調查民意嗎？還是想怎麼？國家有規定，家用轎車60萬公里報廢，你就好好開就得了。目前截止到4月份，國三車開的還好好的，有什麼問題嗎？相關規定只限制了國三及以下中型和重型柴油營運車輛。私家車按時年檢就可以了，有毛病嗎？
zip712
是汽油執行國六標準，汽車的國六標準說的比較含糊，有些激進的城市更早，比如深圳，18年7月1日柴油車要符合國六排放標準，19年1月1日，汽油車要符合國六排放標準。西安則更為簡單粗暴，它徵求意見稿寫的是08年8月1日前登記的汽油車和13年7月1日前登記的柴油車算是老舊車輛，不允許進入西安。而執行國五之後，北京市直接淘汰了全部的國一和國二車輛。因此這個時間節點和具體城市關係很大，如果題主在一二線城市，排放影響就會十分巨大，而中小城市，就會寬容許多。現在市場上國六排放的車還是少數，畢竟今年才全面執行國五，真要是19年1月1日全國強制執行國六，這個步子邁的未免太大了些。但是大多數有追求的城市，會早於國家執行新的標準。最後，按現在國家的規定，一臺車伴隨車主的時間已經越來越少了。即使是新能源車，跑了60萬公里還是要引導性報廢。而傳統燃油車，總是趕不上國家排放標準的升級速度。如果有條件上國六車，自然是最好的，但是您還要看清楚是國六a還是國六b。雖說國家解釋國六a是過渡云云，但最後處理的時候，還不是國家一句話嘛，能買國六b不買國六a。政策套路多，很難吃透政策。如果沒有條件上國六，不在很變態的城市用車，也沒有那個時間等更多的國六車上市。也可以買國五車，畢竟也不算過時吧，七座以下車型前六年好歹也能免檢不是，這六年還是安穩的。
江轉轉
看你關注什麼了，如果你關注的保值率，國6除了絕對對國5車有一定的衝擊，因為一二線的流通小了，二手車流向只能往23456線城市走了。如果開個幾年就換車，可以考慮二手國5的車，這些車在國六除了以後必定會有小幅降價。
但是如果你車一直開到報廢，就不用考慮這個問題了，這時候往往是你出手的好時機，廠商不會壓著國5的車，必定會降價優惠。
車嘿評車
就是不知道現在的油品能否滿足國六的要求，還是先買個國五的先用著吧，反正國五車十年八年的也不會淘汰，小老鼠🐭不好當啊!無論怎樣倒黴的一定是消費者。你們大家先上先進的吧，我在落後幾年再說🤗🤗
