新能源汽車作為一個新興事物自然少不了一番爭議，新能源車也從來不缺少話題。在一開始普及之初由於很多車主的習慣使然，對新能源車的接受度顯然不高。
但自從新能源汽車加入“863計劃”以後，先後在北京，深圳，上海和廣州等一線大城市開設試用點，再加上政策的普及以及政府補貼，一些消費者開始嘗試接受新能源汽車。各家車企也陸續交出了令消費者滿意的新能源車。
到2018年末，新能源汽車的產業化和市場化速度明顯加快，無論是大街還是小巷，“綠牌汽車”成為了每個城鎮的獨特風景線。
然而當前的汽車行業不斷有新人入局，讓人們感覺到了源源不斷的生機，與此同時也在展開一場淘汰賽，不斷會有落後者“出局”。作為造車新勢力中的一員，天際汽車在最開始就把產品放在首位，17年11月，電咖EV01上市，取得了不錯的銷量成績。去年7月，高端品牌ENOVATE曝光，並在接下來的11月正式將中文名定為“天際”。2019年初，“浙江電咖汽車科技有限公司”正式更名為“天際汽車科技集團有限公司”。
截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量突破500萬輛，中國佔比超過53%。這也是為何中國汽車總銷量在2018迎來了自1990年以來的首次下滑後，特斯拉這樣的新能源巨頭仍然選擇在中國建廠的原因。與此同時，奧迪奔馳寶馬等傳統豪華品牌在電動化領域也頻繁發力。可見這些國外車企對中國新能源市場的重視。這一塊潛力巨大的市場，誰都不想錯過。
造車先造品質
一邊是跨國豪華車巨頭們的快速突擊，另一邊是特斯拉的國產，加上新勢力之間的明爭暗鬥，在多重夾擊下，天際汽車的高端化戰役難言輕鬆。面對越來越激烈的競爭環境，天際汽車又該如何打造核心競爭力？
也許是由於傳統車企的出身，天際汽車董事長兼CEO張海亮從沒忘記汽車業的競爭最基礎還是車本身。張海亮表示：“車本身來講還是車，互聯網造車如果沒有把車本身造好，肯定是有問題的。”
而在這一方面，無論是張海亮還是天際汽車CTO牛勝福都信心十足。畢竟天際汽車的核心成員在汽車領域平均工作超過了20年，他們的核心團隊中既有保時捷、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎為代表的豪華品牌，又有大眾、通用、本田等主流品牌，還有智能駕駛、車載互聯等具備互聯網新思維的人才注入。
為了打造高品質的產品，天際汽車做了很多工作。牛勝福表示：“天際汽車將發揮傳統造車20年的優勢，尤其是德系造車經驗。”比如在零部件選擇方面，天際汽車選用的都是一流供應商的產品，像電機、整車控制器等核心零部件都是博世提供的。在整車測試方面，天際汽車更是一點不含糊，冬季會到黑河，夏季到吐魯番、新疆，還有高原地區來錘鍊產品品質。
打造差異化優勢
車企都在造新能源車，天際汽車有什麼特別？所以車企要有自己的差異化優勢，要有一些特別的優點能讓消費者注意到。天際汽車的差異化優勢就是在造好車的基礎上，讓汽車變得更有趣。
“當然，如果僅僅是做一個好品質的車，也不可能在這樣的市場獲得成功，所以我們要做有品質、有趣的車。有趣怎麼體現呢？就是智能互聯。”張海亮表示。
在智能互聯方面，天際汽車並沒有把別的公司的成果直接拿來用在產品上。牛勝福表示：“我們目的就是想把車聯網打造得極致一些，把智能網聯做成我們差異化的亮點，這塊如果我們不發力，只靠著簡單的‘拿來’，我們憑什麼能夠成功呢。”
天際汽車在北京成立了車聯網公司，核心團隊都是當初FF91團隊的，對互聯網瞭解也比較深刻。天際汽車的具體做法是把車聯網分成好幾級，包括電子電器網絡架構、硬件、驅動層和操作系統等，分部分來研發出最適合天際汽車的智能網聯繫統。比如網絡架構方面，天際團隊會思考車內5塊屏幕如何驅動，電池電基架構怎麼和雲端連接，如何保證高效暢通等。
有趣的另一個點體現在5+X屏的設計。前排3塊大尺寸屏幕加上2塊安裝在前排座椅後方的屏幕，構成了5屏聯動。這個“影院級沉浸式的視覺空間”，下限是，乘客“各玩各的”完全不成問題。上限是，徹底打通手機、ipad等硬件，實現海量內容的同步，名曰大型移動終端。
而以上所有都是基於譽為“中國智能電動汽車第一架構” iMA才能得以實現，該架構可圍繞用戶出行場景提供智能化服務，同時支持軟件快速迭代雲端刷新，可綜合智能駕駛、AI生活助手、語音控制等多種應用場景。圍繞這個架構，天際汽車將在5年內推出8款產品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場。
牛勝福指出，iMA架構將成為公司整個產品體系的技術核心，不僅將大大提升天際汽車產品的智能化，為用戶提供更加多樣的人性化服務，而且通過越來越多的裝車數量可以加速獲取大數據，促進AI的迭代速度。
2019年對於新造車勢力來說是一個產品大年，大部分品牌的首款量產車都將在這一年集中上市，產品能否經得起市場考驗，答案很快就將揭曉。
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