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最近維修了一臺電摩，其故障表現為，開著開著就沒反應了，需鬆開轉把，再扭動才可以，時而要重複幾次才行。弄得車主擔驚受怕，唯恐哪天被扔路上，於是來到我處進行維修。
接車後打起大撐，轉動調速把，電機正常的轉動起來，從電機的聲音判別：像是對我闡述沒有故障？
出去路試有車主說的這種現象，像這種現象可以把它列入電動車的常見故障，例如，剎車開關故障，轉把故障，或電機霍爾，控制器，線路接觸不良，等等原因!!
要想確實故障點，按照由簡入繁思路進行排查，先打開座桶，在加速時擺動控制附近的各個插頭，沒有發現有異常表現，雖然此車的車容不盡人意，但功能還是齊全的，拔除剎車信號這條線再次路試，故障再次出現。那麼再考慮轉把是否有問題？
用萬表測量轉信號有0.8至3.5V的電壓變化。
考慮由於空載沒有負荷，而故障是在有負荷時才出現，所以決定人為的給後輪增加負荷。當加上負荷時故障重現了，而這時錶針還插在轉把信號上面，反覆扭動轉把，不管是緩加還是急加，即扭動轉把，觀察萬用表的數字變化並看不出有異常，奇怪了！
這天剛好有時間，取出塵封已久的示波器，可能有人會笑不就修臺電動車嗎？弄這麼高大上！其實我個人見解，示波器的運用不單單只是理論上的認知，還要在實踐中去尋找真理，在熟悉的車型上不學習運用，那在陌生的車上就抓瞎。說到這我想起了唐寅一首詩，別人笑我太風癲，我笑它人看不穿…喂…喂…扯哪去了？
架上示波器開機預熱，把探針勾子勾在轉把信號線上，夾子夾負極，在沒出波形前就應在大腦構思這個波形正常情況應該是什麼樣子，電動車轉把霍爾，屬於線性霍爾，也就是說當瞬間轉動轉把，萬用表反應的數字是0.8到3.5V，那麼波形會從0.8V呈線性一樣的上升然後持平在3.5V
急松轉把，又會呈線性的落到0.8V，如果波形在上升時出現了斷斷續續不連慣，或響應速度太慢，可列入故障考慮。先空載採個波形出來查看。
雖與大腦構想的波形有些差異，為了驗證，接上新的轉把測試，波形一樣，這說明構思出來的與實際的還是有一點差別。
再做負荷測試，在測試中當有故障表現發生時，波形突然變異，
便於觀看調整示波器的時間軸，通過波形發現這個轉號有時候會瞬間的掉到零伏
這種情況有兩個可能性，第一，轉把故障，第二接觸不良，把新轉把在控制器轉把信號口插入，故障現象沒有了，這時沒想太多，把車頭罩拆下，換上新的轉把出去路試，故障又出現了！吶呢？？回到店想了一想，喔，有一點被忽略了，接觸不良！！
經細心檢查，發現大線上的插口上的被插端子孔偏大，而轉把上的針片又偏薄，導致信號異常
解決方案，把針片用鉗子扭一點角度再插上路試，故障排除。
小結一下，為什麼用萬用表數顯正常，而用示波器卻能察覺到異常呢？因為萬用表存在有一個刷新率，也就說，還沒有等萬用表反應過來，這個故障點已經過去了，所以看不到，而示波器可以跟蹤連續信號，所以這種現象就可以捕捉。說了一大堆，並不是吹噓這種儀器，我可不是賣工具的，我只是說任何儀器都有優缺點，選擇合適的順手的工具做起事來才會事半功倍。
以上是我在實際維修中折騰的一些心德。希望能幫助有需要的朋友。多謝大家的關注。
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