在之前以網絡直播方式發佈以及在日內瓦車展上亮相之後，4 月 12 日，Polestar 在上海舉行發佈會，正式介紹品牌下第二款車型也是第一款純電車型 Polestar 2 。
Polestar 2 的主要參數之前已經多次曝光了，這次發佈會補上了更多細節。外觀和內飾都是典型的北歐風格，也有著沃爾沃燃油車的影子。車身線條流暢簡單，車頭有點陣式 LED 前大燈，車尾的 LED 尾燈有著獨特的點亮順序，後視鏡進行了無框設計，車頭等位置也給感應器和攝像頭留出了位置（目前自動駕駛級別還是 ACC、車道保持輔助在內的 L2 級）。這次發佈會擺出了白色和灰藍色（不過按官方的名字，我們其實不太確定這是“雷霆灰”還是“午夜藍”……）兩款，配色都是相當漂亮（比圖片還要好看得多）。
內飾方面，Polestar 2 在強調豪華感的同時大量採用環保材料——即便在倡導無真皮內飾的情況下，車內整體質感也相當出色。對於方向盤等細節熟悉沃爾沃的同學不會陌生，而方向盤和中空式檔杆中央都有的 Polestar 星標也進一步體現了身份。
Polestar 2 採用了數字儀表盤搭配 11 英寸中控觸屏的配置——主要操作都在屏幕上觸摸完成。它
基於 Android 打造了一整套全新的車內系統，無論儀表盤還是中控屏，界面和交互效果都相當漂亮。不過從現場真車來看，中控屏的邊框確實有些過於寬了，以黑色調為主的 UI 在有意識地淡化這一點。
Polestar 2 的電驅系統由容量為 72 千瓦時的電池組加上前後雙電機組成，NEDC 工況的續航里程為 500 公里。這個續航不能說最頂級（對標的特斯拉 Model 3 除了標準續航的版本，其它版本的 NEDC 續航都高於 Polestar 2），但 Polestar 2 同時還擁有強勁的動力——它的純電四驅系統帶來了 408 馬力的最大動力和 660 牛·米的最大扭矩，0-100 公里/小時的加速只需 4.7 秒。這在續航和動力之間找到了一個新的平衡點。
同時作為沃爾沃系的當家特徵，安全性在發佈會上也被重點強調。一方面是電池組的排佈設計加上對電池倉保護方面的強度和抗扭剛度都有專門加強，另一方面，Polestar 2 為駕乘人員準備的主動或被動的安全配置也是相當的多。Polestar 2 希望能成為世界上最安全的電動車之一。
此外 Polestar 2 還特別介紹了本地化的部分。首先是在車內系統當中有包括高德地圖、科大訊飛、阿里巴巴等合作伙伴，基於科大訊飛的自然語音識別技術，在車內通過“你好極星”、“天貓精靈”兩種語音可以分別喚醒自帶的車內系統或者阿里巴巴的天貓精靈。同時華為的應用程序商店也出現在了大屏幕上（不過發佈會上並沒有展開說，這可能會在之後進行詳細公佈）。Polestar 2 還將支持 OTA 進行升級，這當然也是這個階段的車型的常規配置了。
另一個層面的本地化是在銷售和用車環節。得益於沃爾沃以及母公司吉利的佈局，Polestar 2 的售後服務將“和沃爾沃現有網絡進行深度合作”，同時 Polestar 2 在充電服務方面的支付系統將打通已經集合了多個充電樁服務商的曹操出行的系統——這些都是傳統車企介入新能源行業之後的優勢的體現。不過這次現場並沒有太多介紹充電樁的情況，這會是之後大家重點關注的部分。
關於價格、量產和發售信息
按之前我們報道過的，Polestar 品牌將建立自己單獨的全球零售網絡——Polestar Space。它將選址在主要城市的中心商圈，線上線下 Polestar 將保持完全一致的價格，解決掉顧客比價的顧慮，讓顧客把關注的重點放在瞭解品牌和體驗產品上。
按目前的計劃，中國的第一家 Polestar Space 會在今年第三季度開業，到 2020 年中國會開出 20 家 Polestar Space （這個數字會佔到全球的 1/3），這 20 家會分佈在 11 座城市，包括了上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、西安、南京和廈門。
Polestar Space 開店計劃也是跟 Polestar 2 的量產和交付保持了同樣的節奏。Polestar 2 會在 2020 年年初進行量產，並且當年的上半年就會開始交付。Polestar 2會在浙江台州的路橋工廠（吉利投資，並由沃爾沃負責運營）進行製造並供應全球 （之前很多讀者問到的Polestar 的成都工廠，看來就主要是負責 Polestar 1 的量產了）。
價格的話，現場公佈的 Polestar 2 會從人民幣 29.8 萬元起跳——這甚至比之前預計的“30 萬到 55 萬人民幣”還要更低一些。不過上市後第一年 Polestar 2 會只提供“首發版”——看配置這基本就是頂配車型了，人民幣 46 萬元，它擁有的是 72 千瓦時電池組、四驅 408 馬力動力、500 公里續航、Pilot Assist 自動駕駛輔助、13 個單元的哈曼卡頓揚聲器系統等等。
和特斯拉 Model 3 比比？
作為這個價位和定位的純電車型，Polestar 2 是少不了會被拿來和特斯拉 Model 3 相比的，官方其實也沒有避諱這樣的對標。而之所以我們說市面上終於有一臺能和特斯拉“互有攻守”的車型，它甚至能一定程度動搖 Model 3 潛在用戶的決心，在於 Polestar 2 非常完善地利用了傳統車企在設計製造、品質感、安全性以及銷售網絡和服務等各方面的積累，體現在產品上的成熟度不是新興造車企業短時間能夠沉澱下來的——吉利的佈局和各種資源、沃爾沃的北歐豪華氣質和“家族式”的安全配置……
當然了，一個最直觀的體現，Polestar 2 的豪華感和做工質量就明顯高出 Model 3 一大截，而這恰恰是國內購車者特別在乎的部分。
Polestar 2 在續航和動力上選擇了一個新的均衡點，和 Model 3 續航相差的 50 到 100 公里換來的是更強的動力，這就看購車者自己做怎樣的決定了（反正都有 500 公里以上，相差的那點不至於對體驗產生太大影響）。同時 Polestar 2 也是傳統車企背景的車商當中定價最低、計劃最明確的車型之一。
Polestar 2 目前不太明朗的是充電的部分，尤其是大功率充電樁的計劃，相比特斯拉目前已經成體系的充電方案來說，Polestar 需要在這方面儘快打消購車者的顧慮（畢竟現在都已經開始開啟預訂了）。此外 Polestar 2 的交付時間雖然已經很提前了，不過到 2020 年市場會是什麼樣還很難講，加上 2020 年 Polestar 2 只有 46 萬的版本，算起來最快要 2021 年開始才有 29.8 萬的車價——到時候 Model 3 應該已經在上海工廠國產化了。
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