2019年的刘强东带着京东，走得很辛苦。京东集团不仅对业务板块进行了大的调整，在组织内部的运营方面也做出了极大的变革，其中最热门的就是“取消快递员底薪”事件，不过在4月15号凌晨，刘强东对众人的议论纷纷做出了回应。
刘强东发内部信
刘强东深夜发了一则内部信，坦言在过去的一年京东物流已经亏损超过了23个亿，而且这不是亏损的第一年，之前的京东物流就一直在亏钱。造成亏损有两个较大的原因，一是外部业务量太大，二是内部成本太高，或许这正好解释了为什么刘强东要取消快递员的底薪。
下调公积金是削减内部成本？内部成本有一部分是由员工的足额五险一金和商业保险等构成，甚至包括春节补贴等。为了削减这一部分的成本，京东物流将快递员的公积金系数进行下调，尽管仍在国家规定的范围之内，但毕竟“由奢入俭难”，这一调整还是让许多员工有些难以接受。
揽件加入绩效吸收业务量？京东物流独立运营一段时间之后，有内部人员透露刘强东取消了快递员的底薪，不仅要派件，揽件量也是重要的指标，这让许多员工都感受亚历山大。但刘强东在内部信中谈到如果不进行改变，保持原来的运营模式，京东物流或许只能再撑两年。
取消底薪能救京东物流？
尽管这则内部信流出后，有些人并不买账：老板说的话能信？但小编倒认为东哥这次说的话，还是有一定的可信度。
据小编了解，京东物流体量大，员工数量甚至达到了18万人，先前主要是做京东商城的派送，揽件比较少。但京东商城订单数量也有不稳定性，增速下降后，也会影响京东物流的业务量。
从企业盈利上分析，要想养活这帮“兄弟”，就得“走出去”，将京东物流做成快递行业中的佼佼者，进军快递市场，将京东商城对京东物流的影响力降到最低，增强京东物流的独立性，摆脱“一荣俱荣，一损俱损”的局面，才能让其更稳定地运行下去。
从企业管理上分析，要想将京东物流做大，“大锅饭”或许不是最好的组织模式。刘强东讲“兄弟情”，先前快递员的薪酬结构是“底薪+提成”，还有足额的五险一金，但现在取消底薪，员工只能靠自己的努力，增加揽件量和派件量，将自己的业绩往上提。
在京东物流出现亏损的当下，或许这种纯业绩激励的方式更能让员工感到压力和危机，积极性更高，才能为企业创造更好的业绩收入。纵观历史发展的轨迹，打破“大锅饭”总是会在前期令人惶惶不安，但却是时代和企业大规模发展的趋势。
说到底，调整快递员工的薪酬结构不过是京东在发展历程中的再一次尝试，毕竟不变可能会亡，但改变或许还能重生。调薪后京东物流的发展如何，我们也唯有拭目以待。
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