隨著社會的發展，我們也發現門前的路越來越多也越來越寬，路上的車流量也越來越大了，隨著中國汽車行業的發展，汽車對大多數人群來說已經成為了必需品，小轎車走進了千家萬戶，現在6萬元左右已經能入手一輛性價比不錯的車型了，今天我給大家推薦幾款6萬元左右的轎車。
推薦車型:比亞迪F3
外觀：
新車前臉採用了全新的雙層鍍鉻格柵設計，前大燈組造型變得更加漂亮。從車尾來看，此車的尾燈造型十分新穎，尾部的層次分明。這款車型的內飾中規中矩，，採用了對稱的設計風格，全系搭載了1.5L自然吸氣發動機，為車輛提供了足夠的動力。
眾所周知，老款F3的外觀是花冠與思迪的整合體，花冠的前臉加上思迪的車尾就整合出了這個產品，也有不少車主都把LOGO換成了豐田。新款車型摒棄了模仿路線，這確實算是一個進步吧。見到新車的第一感覺就是年輕了不少，已經能看出其家族的設計風格了，線條更為銳利
車尾大致保持了老款的造型，僅僅是改變了尾燈和後包圍的造型，立體感稍強了一些。走到側面會發現，新款F3的外觀其實就是更換了新的前臉、優化的車尾細節，車身的線條沒有任何的調整，軸距也依舊為2600mm
尾燈採用LED光源，點亮效果如圖展示。全系除最低配車型以外全部為鋁合金輪圈，這批試駕車使用萬力輪胎，規格為195/60 R15。另外，手動擋的舒適型和豪華型後輪為鼓式剎車，其餘車型前後輪都為盤式剎車。
內飾設計與做工：內飾年輕化 做工有提升
配置：讓同級對手汗顏的高配置
新F3配備了兩個12V電源接口，在當下看來很是很實用的，因為車內的用電設備越來越多，有時候確實覺得接口不夠用。車窗控制沒有變，還是隻有主駕駛車窗一鍵下降，如果能給主駕駛增加一鍵上升就方便多了。
座椅填充飽滿，感覺比較軟，舒適性還不錯。新車前排座椅無法進行高低調節，這太不應該了，高低調節對駕駛員來說是有必要的.另外，後排座椅也成了一體式頭枕。
動力及試駕感受：輕鬆的駕駛感覺
新F3將搭載三種動力系統，分別為1.5L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱/6擋雙離合變速箱和1.5TI渦輪增壓發動機+6擋手動變速箱。
具體到動力，1.5L發動機的動力輸出比較積極，但畢竟這臺自然吸氣發動機的動力儲備有限，在低轉速區間內的表現還是比較柔和。按照日常的駕駛方式，大約在2000rpm就升入下一擋位，駕駛感覺比較輕鬆，但是發動機的噪音顯得有些嘈雜
懸架結構沒有改變，仍然是緊湊型車常見的前麥弗遜後扭力梁組合，日常駕駛中懸架的舒適性還不錯，對於路面的顛簸和坑窪的過濾一般，但也沒有明顯的鬆散感。我覺得轉向比老款車型略重，屬於中庸風格，路感不強，符合一輛普通家用車的要求
推薦車型：紳寶D50
全系暫只提供1.5L自然吸氣發動機（老款車型另有1.5T發動機的選擇），較之老款紳寶D50換裝電動助力轉向和扭力梁式非獨立後懸架（老款為機械液壓助力轉向和多連桿式獨立後懸架）
外觀：
全新紳寶D50煥然一新的外觀設計仍是讓我眼前一亮的主要變化。對比老款車型，全新D50的外形顯然更容易捕捉年輕消費者的目光。新車車頭大膽採用了紳寶OffSpace概念車的設計語言，尺寸誇張的多邊形中網充分凸顯出新車前臉的孔武有力。同時與中網格柵融為一體的頭燈組也進一步提升了整車前臉的視覺寬度。
4630/1820/1480mm的車身尺寸和2670mm的軸距較之老款車型分別在車長、寬度及軸距方面有所提升，而車身高度則略有降低。不過與同級別對手相比，全新紳寶D50的身材依然不佔優勢。但憑藉低矮流暢的車身側面輪廓和優化的空氣動力學設計，全新紳寶D50仍為自己贏得了0.28Cd的低風阻係數，這對降低整車油耗也是大有裨益。
與趨向年輕化的外形氣質相得益彰的17英寸雙色戰斧式鋁合金輪圈，裝配了來自佳通品牌的Comfort 228 V1系列輪胎，可以說是非常厚道了，其主要特性在於滿足車輛良好的行駛靜音效果及舒適性，規格為205/50 R17。
有沒有似成相識的感覺？
車尾不僅用SENOVA的字母標識取代了以往的北字形車標，同時帶有鴨尾設計的行李廂蓋和重新設計的LED尾燈組也為全新紳寶D50的尾部注入了不少新穎和運動的視覺元素。這樣的設計改變，年輕消費者們依然喜聞樂見。
配置方面：
相比於外觀造型的革新，全新紳寶D50在內飾設計及功能配置上的優化改進同樣深入人心。一方面，令人倍感熟悉的內裝造型依然體現出師從於奔馳的北汽在車輛內飾設計方面的學以致用。而另一方面，新增4G車聯網、併線輔助、車道偏離預警、全景影像及上坡輔助功能也顯著提高了新款車型的科技含量與安全屬性。
空間方面：
相比老款車型，內裝品質和功能配置的升級同樣展現出全新紳寶D50對於自身素質的內外兼修。至少在視覺上，身為廉價車的紳寶D50已經不再看上去那麼廉價，更何況一系列智能、科技和安全配置的升級也有效提升了新款車型的性價比。
車身尺寸和軸距的增長自然意味著車內空間的優化改善。雖然幅度有限的改進尚不能確保全新紳寶D50的空間舒適性在同級別的小組競爭中取得領先，但相對自身而言，進步仍算顯著。
動力系統方面，全新紳寶D50全系暫只提供一臺1.5L自然吸氣發動機（代號A151），85kW（116Ps）的最大功率相比老款僅有2kW（3Ps）的數據提升，148N·m的最大扭矩也與老款差異甚微。不得不說，1.5L發動機的身單力薄已讓紳寶D50身處劣勢。傳動系統仍有5擋手動和CVT無級變速箱可選，而電子駐車制動系統的換裝升級則可令駕駛者的駕駛操作更加輕鬆省力。
底盤結構的改動同樣是全新紳寶D50的核心變化，同時也可能是引發爭議的焦點。較之老款車型的前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸架，新款車型的後懸架換裝為扭力梁式非獨立結構。不過比起腦海中條件反射出的縮水減配和降低成本的主觀臆斷，實際駕駛過程中，整車底盤的綜合表現仍滿足了一臺緊湊型家用轎車最基本的駕乘舒適性。
發動機動力參數的微弱提升顯然不會對新款車型的動力表現產生直接影響。儘管在日常駕駛中，機敏的油門響應總會在起步瞬間為你營造出動力充足的假象，但緊隨其後的仍是相對和緩的動力輸出。當然如果你樂意拉高轉速，這臺1.5L自然吸氣發動機在中高轉速區間依舊能為你提供應對超車併線所需的動力。
在D擋模式下，除了起步瞬間的態度積極，輕巧的油門踏板對於動力響應始終表現遲疑。而發動機相對羸弱的動力儲備和CVT變速箱保持平順和經濟的邏輯設定也進一步放大了車輛在低轉速區間的扭力不足。
作為運動模式的S擋並不能徹底治癒車輛動力的先天不足，但卻能稍稍緩解性格急切的駕駛者在超車併線時的焦躁情緒。除了油門響應的積極變化，CVT變速箱在S擋模式下的動力傳遞也更顯直接。當然即便如此，發動機在高轉速區間的嘶啞嗓音也更像是一種宣洩辛苦的抱怨。
在運動模式下完成彈射起步，2800rpm的最大起步轉速並沒有讓車輛釋放出令人興奮的加速度，而相應的，CVT變速箱也繼續保持著應有的平順和線性的動力傳遞。最終，13.78秒的0-100km/h加速成績也客觀反映出全新紳寶D50不夠豐沛的動力儲備
換裝了扭力梁式非獨立後懸架的底盤則沒有暴露出太多值得挑剔的問題。城市路況環境中，新車底盤基本保持了應有的駕乘舒適性，對於路面細碎顛簸造成的振動過濾較為徹底。不過說到行駛質感，整車底盤在行走爛路中的表現依舊會不時讓人感到鬆散，特別是在通過類似減速帶等大幅度的路面起伏時，懸架對振動的吸收處理明顯不夠乾脆和徹底。
紳寶D50出自SAAB 9-3平臺，獨立後置懸掛為他提供了良好的操控性和舒適性，並且細緻的做工以及紮實的用料也讓他看上去很有檔次。目前優惠力度也不錯，可以考慮入手
推薦車型：天津一汽駿派A50
駿派A50是天津一汽全新推出的一款緊湊型轎車，新車於2018年3月11日正式上市，全系搭載1.5L自然吸氣發動機的6款車型，這款車型的亮點在與它的貫穿型空調出風口以及皮質包裹的三輻式方向盤，並且方向盤提供了多功能按鍵。
外觀大方耐看
天津一汽的“後夏利時代”發展的並不壯大，駿派品牌自打推出至今，也沒有幾款讓人印象深刻的車，我一直都覺得“老實”這個詞兒用在整個駿派品牌上都很合適。今天的主角駿派A50是才推出不久的一款緊湊型轎車，它最大的特點就是外觀大氣、售價實惠。
來看外觀。一眼看過去，會覺得駿派A50有點似曾相識的感覺，但細琢磨，也沒發現哪些元素是照搬或者模仿的，最多也就是借鑑。大大方方的前臉，大燈、前格柵、前包圍都很規整，單拿出來每一樣都不能說是出彩，可湊在一起確實還挺順眼。以我學過幾年設計的經驗來看，這個勁兒恰恰是最難拿的，再聯繫到其品牌特質，我覺得這種設計很成功
駿派A50全系共有6款車型，售價較高的三款在配置上相似點比較多，比如配置較高的三款車所配的這個輪圈，17英寸在這個級別算大的了，雙色設計，造型有運動車的感覺但又不張揚，放在這輛車上很提氣兒。
駿派A50的三圍尺寸是最最標準的緊湊型車那種，4米5多的車長，將近1米8的車寬，2米6的軸距。現在的緊湊型車動不動就快4米7了，加大尺寸不難，保證車身看著大氣並不簡單，不過A50顯然做到了，它看上去比實際尺寸是要大一些的。
內飾很規整
這種規整、大氣的風格顯然是學習了某些德系車，包括一些細節元素也是挺眼熟。不管怎麼說，這套內飾的接受度還是挺高的，喜歡傳統一點兒的應該能看上眼。
做工和用料就沒那麼好了，你能看到、摸到的地方基本都是硬塑料，邦邦硬而且接縫不一。5萬5千9的起售價，這樣的做工已經很不錯了
在A50上還是沒有改觀，方向盤依然只能上下調節，其實從配置上來說這無所謂，但如果能把方向盤的角度和現有位置再優化優化還是不難的，現在的情況是，身高偏高的人很難找到舒服的坐姿，腿合適了，胳膊就得往前夠著，從而靠背就得往前調，自然而然頭部空間就變小了
在一些功能配置上，駿派A50還是符合預期的，比如門窗只有左前門是一鍵降，無鑰匙進入只是左前門才有等等，稍微提升一下就能成亮點配置。欣慰的是除了最低配車型外都裝備了車身穩定系統（ESC)，這點還是挺好的
多媒體系統真是讓人又愛又恨，愛的是它帶有車聯網，能在線聽歌、上網、查東西，愛的是它帶有語音識別系統，識別率還挺高，愛的是它有CarLife，但居然導航系統不靈光。具體表現是，導航時，GPS定位刷新不夠及時，多次出現車輛行駛了幾百米出去了，而導航標誌還卡在很久之前，這樣導航基本就作用不大了
車廂和座椅
駿派A50的全系6款車裡，售價較高的3款車的座椅是皮革+織物拼接的，也只有這三款車的前排座椅支持高低可調。這個座椅不算寬大，表面材質和內裡填充都明顯偏硬，長時間乘坐的話舒適性不好
A50由於方向盤不能前後調，駕駛員在找合適坐姿時，可能會將靠背調得更陡，這樣頭部空間自然就小了，其他部分還是不錯的，後排腿部空間接近2拳，地板中央的凸起也不高，總之有優有劣，處一般水平吧！
儲物空間方面，駿派A50做得不夠好。它的前排儲物空間沒問題，必要的儲物格都有，容積也 還可以，可後排就沒有任何儲物空間了，門板上沒有儲物格，後排座椅由於沒有中央扶手，也少了一組杯架或者儲物格。
動力系統
駿派A50目前只有一種動力總成，就是1.5L自然吸氣發動機配5擋手動變速箱，這臺1.5L發動機的最大功率113馬力（83千瓦），最大扭矩141牛·米
還是那臺發動機，低扭偏弱，每個起步都需要大腳轟油，有時甚至會驚動了過路人。整個1擋都沒什麼勁兒，別嫌吵，過了3000rpm再換2擋，之後就好多了。欣慰的是，A50的離合器比D60更寬容
變速箱也比D60好用一點，撥動擋把所需的力度明顯要小一些，入擋也順滑多了，除了倒擋稍微難掛一點，其他挑不出什麼毛病了。離合器和擋把這兩件東西給了這臺手擋車一個相當不錯的基礎，它真的算比較好開的手擋車了
油耗
油耗測試中，這臺駿派A50在不開空調的情況下行駛了108.3公里，平均時速控制在30km/h，最終實測的油耗為8.0L/100km，並不省油，而且與駿派D60的7.3L/100km有一定差距
總結，三款車而言，比亞迪F3相對就比較low了，配置低，空間小，質感相差甚遠，動力也沒的說，以上僅供參考，想要了解更多的朋友可以留言或者發私信給我，我會盡力解答的!日後會為大家呈現出更好的作品文集
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