甘河涅槃
蘿蔔報告發了篇文章，感覺比較中肯，引用一下
近日，西安一名奔馳女車主在4S店哭訴退車的視頻傳遍了網絡。據瞭解，該女子花費66萬元在西安利之星奔馳4S店購買了一輛進口CLS 300，誰知車輛還沒開出4S店大門，就發現了引擎存在漏油問題。女車主要求退車，但4S店則堅持走3包，更換髮動機......雙方僵持不下，最終才出現了大家在視頻中看到的女車主哭訴畫面。
有意思的是，事發後不久網上傳出了一張微信聊天記錄截圖，截圖中奔馳女車主表示：4S店已經退款。但當事人在接受記者採訪時卻說：並沒有與4S店達成協商。換句話說，網上的微信截圖是假的，很可能是平息輿論的煙霧彈！
儘管市場監管部門已經對該奔馳經銷商立案調查，並責成其儘快退車退款，但仔細一想，其實事情遠不止“因質量問題退車”這麼簡單。
眾所周知，經銷商將新車交付給消費者之前必須進行檢查，也就是我們常說的PDI（如今PDI費用需要消費者掏腰包已經是潛規則）。而這臺發動機存在漏油問題的奔馳CLS 300是如何順利通過PDI的呢？答案很簡單，4S店根本沒做PDI；或者做完PDI後，對車輛的引擎漏油問題故意隱瞞。
無論哪種情況，西安利之星奔馳4S店都涉嫌對消費者進行欺詐。如果情況屬實，根據《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。也就是俗稱的“退一賠三”，即退還66萬車款，外加賠償66X3=198萬元。
經過蒐集資料我們發現，涉事經銷商西安利之星曾多次登上熱搜，這其中包括：員工捲款2000萬而逃；因欠款被堵門；暴力保養；合格證造假；200萬豪車半月內漏油等等。看來這個利之星還真是奔馳的“網紅店”......
不得不承認，經銷商的行為確實對品牌形象有著非常大的影響。好的經銷商能讓消費者更加信賴自己所選擇的品牌，而黑心經銷商則會讓品牌方不停背鍋。真心建議奔馳重新審核一下西安利之星這家4S店，否則日後必定還有填不完的坑！
o中國郎o
奔馳西安女車主哭訴維權——最重要的關鍵點：服務費不開發票，用私人賬戶收，明顯存在偷稅漏稅行為，據奔馳官方統計數據2018年全球銷量231萬臺 中國市場佔28%，粗略估算中國市場2018年銷售約65萬輛，滿打滿算每輛收費1.5萬，這筆服務費累計約97.5億人民幣，這97.5億全部進了經銷商口袋了，國家沒得一分錢，對於女車主的60萬，這將近100億才是大頭，國家稅務總局查不查？
傑克森66
據內部人士透露，這次奔馳之所以敢用這種方式公關，就是因為奔馳每年投資那麼多的廣告費都是給了這些主要的大媒體；按照以前慣例奔馳只需要給這些大媒體打一聲招呼：摁下來不要報道就行了。沒想到現在抖音等流行以後，曝光的流程不走他們套路了，所以就被抖出來了。
當然這些汽車自媒體平臺肯定也沒少拿廣告費的，在自身利益和大是大非面前，會有人選擇保全自己和老闆利益，能不跟風就不跟風唄；他們忽略了因為有了粉絲老闆才投廣告費給你。大是大非面前你不考慮我們粉絲的利益誰傻乎乎地做你腦殘粉？
正如人民日報說的：油漏了，別把“良心”也漏了！
船長0523
這是一個好問題。我作為一個汽車自媒體小號，來回答這個問題。
首先我敢說99%的有名氣點的自媒體都是靠汽車廠家和相應的公關公司生存的。這個跟其他領域的自媒體非常不一樣，汽車自媒體生存模式非常單一。
第二，這次奔馳公關顯然做的非常成功，在第一時間通知各大自媒體不要宣傳奔馳的負面新聞，所以這次敢於抨擊奔馳的自媒體都是一些科技領域還有遊戲自媒體來發聲，這其實相當不正正常。
第三，我們是一個經常抨擊奔馳的自媒體，因為什麼？這是因為奔馳對中國消費者相當不尊重，舉個例子，新款奔馳A級三廂車賣出了寶馬3系的價格，更可惡的是除了頂配，全系扭力梁後懸掛。這麼不厚道的奔馳，我們不願意與之沆瀣一氣。
再說這次奔馳漏油事件，有兩點很悲哀，一點是自媒體的集體失聲，不敢對金主說不，不是一個真正媒體應該做到的公平客觀正義。第二，奔馳廠商對消費者的蔑視，事情發酵這麼嚴重，對當事人卻始終保持自己所謂的原則，不敢承認錯誤，不敢承擔責任，非常可悲。
二師兄撩車
奔馳事件發酵到今天，確實騎虎難下了，幾乎到了無解的狀態，車主太過睿智，思路極其清晰，錄音中她問的關於金融服務費的三個問題，沒人回答得了或者沒人敢回答，而且車主問的時候就沒準備要得到答案，奔馳經銷商應該想不到因為不重視，因為不夠人性，因為沒有追求服務的極致會引發出一系列的連鎖反應，發展至今。但不管怎樣，我依然堅持認為，這只是一次普通的維權事件，跟我們遇到的大多數車主維權並沒有本質區別，真沒必要上綱上線....看到各種給車主免費援助的聲明，各種主張車主退一賠三的說法，別鬧了，怎麼感覺法律在嘴裡那麼兒戲？不要看證據的麼？車主這麼睿智還真不需要所謂的援助，後來又看到各種扒人，扒人還不夠，連多年前就被爆出的保養貴，零整比高的事都被再次炒熱...唉...咱能不蹭熱度了麼？這些毫無疑問都是行業問題，這需要太多層面去看待，需要法規、政策、行業的發展，也需要每一位汽車從業者的努力去改變。奔馳有錯，但真不至於形成網上看熱鬧、洩私憤、蹭熱度的推波助瀾下形成的這種滾滾大浪！最後大家還是關心一下車主如何能夠最好的維護自己的合法權益，問題還是要解決，不然呢？
暴走老常
因為這些汽車自媒體要吃飯，要生存。
任何一家平臺的稿費都是極低的，花一兩天寫出來的精品文章，有可能就20塊，50塊，80塊。
這錢能養家嗎？不能，大概餬口都很困難。
而他們的主要收入來源，就是來自於奔馳這種大金主的協議廣告。
假如你是一個100萬粉絲的汽車自媒體，奔馳會和你籤個一年的協議，比方說一年50萬，讓你幫它吹一年的牛，只講好的不講壞的。
寶馬，奧迪等一系列品牌，都是這樣乾的.....
當然奔馳出了這麼大的事，大家都當啞巴，這些汽車自媒體大概確實在昧著良心做事。但沒辦法，家家都有本難唸的經。
假如某個汽車自媒體今天出來聲討奔馳，日後若是丟了飯碗，也沒人會記得他的今天的行為像英雄一般，也沒人會記得他的存在。
西安利之星背景強大，資源夯實。甭說自媒體，就連很多官媒都是看環球時報，人民日報發言了，才敢跟帖。
雖然我不是汽車自媒體，但我理解他們，也同情他們。但是，我依然認為他們缺乏正義感！
川航花旦小菜牙
最近的西安奔馳CLS“漏油門”在網上鬧得沸沸揚揚，兩三天之內就引起了全網的大量關注和討論，然而在全民大討論的情況下，平常非常活躍的汽車媒體以及汽車自媒體們在這件事情上卻似乎是集體“失聲”，發表評論的並不多，包括我自己在這件事情上也一直保持沉默，很多人懷疑眾多的汽車媒體是不是都已經被廠家花錢“擺平”了，然而我卻要站出來為眾多的汽車媒體以及自媒體們澄清一下。
在事情沒有調查清楚之前，輕易下結論會被感情和輿論左右，往往得不出正確的結論
女研究生消費者花66萬元購買了一臺奔馳進口CLS轎車，在簽完合同交完首付款之後提車的時候發現車還沒有開出4S店大門就發動機漏油，於是消費者和店方溝通解決方案，店方先是承諾退款換車，之後卻在拖延了15天之後告知消費者只能適用3包政策更換髮動機，消費者的權利得不到伸張，最終無可奈何坐在店裡的展車上與店方爭論，當時的情景被同在店裡看車的其他消費者錄下來了之後放到網上，於是事情在短時間之內快速發酵，並且引起了大家的廣泛討論。
在普通人看來，這是一件前因後果都非常清楚的事情，結論也很容易得出——奔馳店大欺客。然而這在非正式的討論當中是沒有問題的，如果是一個媒體這麼說的話卻有蹭熱度之嫌。畢竟儘管從消費者發現車輛漏油開始這件事情已經發生一段時間了，但是對於眾多網友而言，這件事情的發生到目前為止也僅僅只有兩三天的時間，這樣的情況下我們沒有任何調查也沒有任何官方消息就妄下結論很明顯將會是非常草率的。
在現在的情況下，輿論是一邊倒的義憤填膺，大家都在聲討奔馳，彷彿只要罵一句奔馳就能證明自身的正義，但是在包括我在內的眾多汽車媒體和自媒體看來，在這件事情的前後情況全部調查清楚之後大家再根據情況來發表自己的看法豈不是更好？畢竟這些年來大家在熱點事件中被“打臉”的次數實在太多了。
在汽車銷售體系中，往往是產銷分離的，經銷商和主機商很多時候並不是一家，奔馳卻是是事件中的關聯方，然而卻不是消費者的直接對立方
自1999年廣汽本田成立中國第一家汽車4S店以來，4S銷售模式就成為了中國汽車市場上的主流銷售模式。而這些4S店所屬的汽車銷售集團往往只是和主機商是合作關係，並不是從屬或者是所有者的關係，因此作為主機商而言，他們雖然擁有較高的話語權，但是在常規流程中，在一線和消費者打交道的並不是他們，所以其實在本次事件中，消費者面對的是銷售商，銷售商在遇到糾紛的時候沒有很好的處理消費者的問題，甚至還故意推諉，對於這次事件負有最直接的責任。當然了，奔馳廠商在平時的培訓中對於問題處理這一塊沒有做到位，這個方面是難辭其咎的。
另一方面，在每一臺新車運到4S店之後，都會經過一整套嚴格的PDI檢查，在這個檢查中，新車的狀態會被全方位的測試，如果車真的存在問題的話，那麼再這個檢查中就會被發現，因此如果這臺全新的CLS如果真的有問題的話，那麼很有可能4S店的PDI檢測環節就不嚴格從而沒有查出問題，甚至如果用一點陰謀論的角度來看的話，我們可以推測這家4S店本來就知道這臺新車有漏油的問題，於是他們把它賣給了一個看起來最“講理”最好欺負的消費者，這個女研究生的高學歷高素質反而成了其他人欺負自己的“資本”。當然這也只是一個猜測而已，至於最後實際情況是不是真的如此，還有待調查，因此在這個時候專業的汽車媒體們發聲很明顯是有失專業性的。
汽車媒體們確實會和主機商們保持很好的合作關係，他們也沒有必要因為銷售商的問題來的得罪主機商，當然了，如果事情調查清楚之後有主機商的責任的話，大多數的汽車媒體也不會繼續沉默
從行業發展的角度來看，汽車媒體以及汽車自媒體必須要和汽車廠商保持良好的合作關係，因為作為專業的汽車媒體，他們的主要收入來源就是來自於汽車廠商的贊助，也就是傳統意義上大家所說的“充值”，但是換個角度想想，任何行業都是要生存和發展的，從業人員也要吃飯，在沒有其他收入來源的情況下，汽車廠商的贊助對於眾多的汽車媒體都是非常重要的。
對於這樣的情況，我們沒有必要去過多的苛責，因為在絕大多數情況下汽車媒體都是能做到相對公正的，畢竟內容才是他們生存的根本，如果產出的內容因為質量低劣而失去了讀者的話，那麼他們本身也就失去了存在的意義。內容是否公正和與汽車廠商的關係是不是好不能說完全沒有聯繫，但是這個關聯是非常弱的，因此，我們在大多數時候還是可以相信汽車媒體們的專業性和公正性的，假如依舊有人實在不相信在這種制度下有公正的汽車媒體的話，那麼他們完全可以自己花錢打造一個汽車媒體，在沒有了和汽車廠商的經濟關聯之下，汽車媒體自然可以更加客觀公正，但是如果在汽車類內容產出領域依舊是廠商付費，消費者免費的狀況的話，那麼消費者多少都還會存在不滿意的情況。
說回事件本身，在這次事件中，奔馳作為主機商，目前為止最主要的責任就是對於事情的介入速度還有待提高，二是如果那臺全新的CLS確實是原廠就存在質量問題的話，那麼可能奔馳真的需要反思一下自身的品控了，畢竟在之前不久的十萬公里耐久對比測試中，奔馳E級的成績就不是很理想，相應的用料和做工問題都不少，儘管目前“漏油門”事情還沒有徹底調查清楚，但是這臺全新CLS漏油可能已經是一個不爭的事實了。
無論怎麼樣，奔馳在這次事件中的情況表現得都不夠好，無論是在產品質量上還是在客戶服務上，都有很多需要改進的地方。當然了，把女碩士逼成“潑婦”的絕不是奔馳，至於是誰，我們就不多做討論了。
以上
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汽車三國
7小時前
看了，眾多的評論，覺得大多數人都在說“奔馳”或“汽車行業”的問題，也有人提出“協洋自重”“監管部門”等等問題。
個人覺得用現在的詞，這是一個非常深的“深層次問題”，是“綱與目”的問題，大家都說奔馳在歐美絕對不敢這樣，為何在中華大地就無法無天！？如今的中國是否存在買辦階層？1949年前的舊中國，買辦階級和官僚、資本家勾結，形成舊中國的“三座大山”之一官僚資本主義，我想今天的中國絕對不會有買辦階層，更不會有官僚資本主義的。
重要名詞解釋～官僚資本主義：官僚資本主義是國家權力和財產私人所有制的結合，其基礎是國家權力的尋租和財產的私人所有制度，其目的是追求超過自身（財產私人所有制）創造能力之外的財富。官僚資本主義廣泛存在於各種政治形態的國家之中（新中國成立後，官僚資本主義在中國就被消滅了）。
平淡132535086
挑國產車毛病的時候，這些汽車媒體和什麼所謂的自媒體絕對不遺餘力啊，小問題說成大問題，個別問題說成普遍性問題，號召消費者維權，甚至關懷備至的告訴怎麼維權最好用！等到合資品牌尤其是豪華品牌時，不光是裝聾作啞，還給消費者蓋上無理取鬧的大帽子！寶馬的斷軸，奔馳的漏油，都不是一天兩天的事了，但他們不敢說什麼。到不一定都是被公關了，甚至有的還想被公關呢，關鍵是這些品牌力量太強大了！現在很多國產車工藝已經與合資車甚至進口車相比不相上下了，但他們在評測時，要麼說外形跟某些品牌有點相似，要麼說製造工藝仍有差距，要麼說技術還需努力。當然，有些媒體還是不錯的，比較公正，可惜太少了！
河邊小野草
問題的本質就在於汽車銷售行業極其不規範，而問題繼續發酵導火索就出在那傻缺4s經理身上，沒公關能力情商極低把事越整越大…到這地步了明明一堆領導在，上來先顯擺自己的行程以及百忙抽閒接見姿態，然後用諸如“同情”的表述，最後又改口說自己不是那個意思。本以為應對一個小老百姓，沒想女車主全程高能，突然不談車談金融服務費潛規則問題，自己一下呆掉了。其實都不要多說哪怕拖著，先說一句“我非常理解您的心情，也願意處理您的訴求，今天我來，就是跟您溝通相關事宜，更加全面地瞭解情況和訴求。”之類的也行啊，女車主先穩定住然後私下公關大事化小。現在說什麼無法挽回了，只能說這種情商也能做老總以後真心絕不考慮奔馳了…但是必須要說對中國廣大消費者是一件大快人心的好事，希望儘快出臺相關法律法規規範市場，杜絕亂收費、加價購車、強加裝潢等病態現象！
