司馬大師說
泰山和黃山兩座名山，我都有幸參觀過，可以說兩座山各有特色！
共同點:
1.都很出名，威名遠揚！
2.風景都很優美，植被覆蓋率高！
3.文化層面都有設及，都有一定的文化內涵或者石刻文化！
不同點:
1.泰山的政治意義相對來說更大！從古代的封禪大典，到登泰山而小天下的豪邁！
2.泰山日出比較有名，當然黃山的日出也很有特色，這也是多年來人們形成的口語化或者宣傳作用的結果！
3.黃山的美，尤其是雨後登黃山，看雲、觀霧、聽風，甚至很多道路更加險峻，很多美景更加賞心悅目！
4.黃山三大頂峰，每隔幾年就休養生息一座山，輪流開放，行程“三足鼎立”的開放格局！
5.黃山氣候比較溼潤，而泰山氣候空氣相對乾燥！黃山的山竹從下往上，鬱鬱蔥蔥！泰山的青松長的奇形怪狀！真可謂美有不同，賞心悅目！
6.泰山的臺階相對寬敞，比較陡峭，從山下一覽無餘就能觀看到山頂！黃山則不同，相對狹窄，只有在個別位置抬頭看山，才能有不同的觀賞景觀！這也是歷史因素造成的，想象一下，皇帝封禪大典，那場面，浩浩蕩蕩，路窄，走不開啊！還要注意山中的野獸和其他不可控因素，所以要求泰山的道路儘可能寬闊！
7.黃山山頂比泰山山頂更長，道路更崎嶇！看日出和欣賞美景熾熱！因為黃山的日出和泰山的日出相比較要晚一點，所以太陽的光輝會因為離海平面更高一些，感覺更加紅彤彤！
關於挑山工的問題
1.我曾經親自和他們攀談過，總體是因為沒有什麼文化，不管到哪裡都是幹出大力的活！
2.自己又不想離家太遠、外出打工，再說這活，每天只一趟，還不影響家裡的農活！
3.這活不是天天都有，家裡有些時候有急事，人也走不開！
4.更重要的是，可以欣賞美景、鍛鍊身體，就是的確太辛苦！吃的也是力氣飯！年齡大了，就幹不動了！
5.可以這麼辛苦的工作，通過身體力行，告訴孩子，以後要好好學習，做有文化的人，做一個迎難而上的人，做一個用於接受挑戰的人，做一個有出息的人！
6.索道的成本比較高，即使用索道運上去，很多景點還是要靠人力送達，所以綜合人力、成本、新鮮度等綜合考慮，還是挑山工更合算！
奮鬥的道路上只有奔跑
題主說的沒錯，黃山和泰山確實都有索道上山，但是為什麼會有挑山工呢？兩者表面看似矛盾，其實是合理的。有人說挑山工是一種獨特的文化，為了延續這種文化，所以在有了索道之後，還保留有挑山工，其實這是不對的。
遠方君去泰山，在下山途中，就遇到過挑山工。據我瞭解，這些挑山工並不是請來作秀的，也不是表演。確實是有需求，他們肩上挑的確實是貨真價實的物品，有飲料、食品等。並且看上去還挺沉。
挑山工一個個也都是腳下穩步前進，頭上大汗淋漓。這確實是一項非常辛苦的工作，薪資應該還可以，遠方君覺得不方便問，也就沒打聽。那麼問題來了，就如題主所問，既然有索道，為啥不通過索道運送，這樣運貨量大，價格上也更划算。但是你們忽略了一條，索道是有特定路線與特定停靠站的，貨物只能運輸到特定地方，而沿路還有很長的區間處於空白地，貨物並不能直接通過索道送達到每個店鋪。 
以泰山來說，登泰山有四個入口，卻只有兩個個入口可以乘車到中途，再坐索道上山，並且想到山頂，還需繼續換乘索道，直到山頂最後一個商業中心——天街。而經典的上山路線紅門入口是最多人選擇的入口，這邊絕大路段沒有索道，只能步行的。步行到了中天門，才能坐索道。泰山上山路途遙遠，一般正常人也得爬四五個小時，沿路有大量店鋪，這些店鋪的貨物有的必須直接從山腳人工運上去，有的也得從中途人工挑過去。所以，挑山工是必不可少的。
泰山是五嶽之首，每天都有大量遊客上山，可想而知消耗的貨物也是巨大的，這也就要求山下的貨物必須源遠不斷往山上運，還得合理分配運送到沿途各個店鋪中去。索道運送是一個途徑，而人工運送卻也是必不可少的，更靈活的運送方式。這樣，對挑山工就是一種剛需。 
最後，挑山工如今不僅僅是一群運送貨物的勞動者，還是一種文化，也體現了中華民族吃苦耐勞，勇往直前，勇攀高峰的優秀精神！
遠方君遊中國
1.不得不說，黃山或泰山的挑山工，是景區的一大文化特色。譬如泰山的挑山工，就是泰山一道移動的風景。個人感覺應該和泰山日出、泰山石刻一同組成泰山文化不可或缺的一部分。
2.知道挑山工這個名字最早的是從小學語文課本上得知的。前文聯副主席、著名作家馮驥才先生的關於泰山的散文《挑山工》，通過描寫一個普通的挑貨上山的挑山工，歌頌了他們堅韌不拔的攀登精神，其實何嘗不是歌頌中華民族在面對困難和挫折時不屈不撓的精神呢。相信這篇文章也在不少人兒時的記憶裡埋下奮鬥的種子。自從馮老先生的《挑山工》入選語文教材，多少人兒童，多少人因為這篇文章要去爬泰山，去親身體會感受泰山的挑夫精神。可以說，挑山工已成為泰山的一張名片，說是中華人民精神的名片也不為過。客觀來說，本人去爬泰山，多少都有這個因素在裡面。想想看，身無任何負擔的從十八盤爬泰山都已非常吃力，何況肩挑幾百斤重物的挑山工，你會感受到普通勞動人民的艱辛和堅韌不拔的精神，此時，你會為普通人民身上散發的力量莫名的感動。說實話，泰山上讓我感動和佩服的兩個群體，一個是挑山工，一個就是穿梭在山道上的義務救援隊。
3.挑山工，又名擔山工。是個古老的職業。秦皇漢武，唐宗宋祖、明君清帝等歷代帝王祭祀泰山，所用的祭祀用品和泰山上的建築材料都由他們他們人力挑上去。後來上山用的吃喝用品、柴米油鹽、大到機器設備、電纜電器都是由他們跳上去。可以這麼說，泰山能以今天這個負有歷史和文化底蘊的名山展現出現，挑山工背後的默默付出不可或缺。
4.隨著時代的發展，挑山工已成為一個即將消失的歷史記憶。現在盤山公路已修到中天門，車可以開到這裡。中天門到南天門有索道。03後從桃花源到北天街貨運索道也已建成，挑山工只能挑些礦泉水和小食品等零活。
5.據說，泰山上挑山工也只能二三十人了，老一代挑山工已經挑不動，年輕人吃不了苦，現存的挑山工可能是最後一代。趁現在，趁有空，趕緊去爬爬泰山，去一睹泰山挑山工的精神和風采吧。
6.雖然修了索道，但現存的挑山工多是老一代挑山工，他們幹了一輩子，這是他們的生存技能，生活來源，裡面有他們的無奈和堅持，更有不屈的精神。
7.也許，以後挑山工會消失，但至少目前景區也不會放棄這個名片，應該會大力的扶持。
8.人，終歸還是應該有點精神的，俗話說，沒有比腳更長的路，沒有比人更高的山，挑山工應該是這句話最好的詮釋。新時代，我們應該繼承和學習泰山挑山工精神，勇作新時代泰山“挑山工”。
探尋文粹的小村炮兒
黃山的挑夫給我印象很深，因為長期登山，他們的小腿肌肉特別粗壯，肩膀那也因為長期挑重物，鼓出一個大大的肌肉包，他們一邊挑著沉重的擔子一邊“呦呵呦呵”地給自己鼓勁。上山前，黃山的導遊一定會提醒你，登山時看到挑夫一定要先躲，因為他們的擔子很容易撞到人，而且他們是不躲遊客的，所以遠遠看到挑夫我都會趕緊閃開，一是怕被擔子撞到，第二也覺得他們這麼辛苦，讓他們先行是應該的。
至於為什麼不用索道運貨，這點也問過導遊，導遊的解釋是用索道運貨成本太高，挑夫挑貨是按公斤收費，100公斤的貨200多元，而索道運送一趟要400多元，很明顯挑夫的成本低得多。
就算用索道運了上去，從下索道處到各大賓館，還需要走一兩個小時，這段路程還是需要挑夫來挑。
解決了就業問題。這些挑夫都是當地村民，挑了半輩子山，沒有別的技能，每個月能通過挑山賺幾千塊錢養家，這是他們唯一的收入。
日挑貨物數萬斤，百折不撓，再苦再累也咬牙堅持，挑夫就好像黃山上的迎客松，已成為了一種精神的象徵，如同黃河磧口的縴夫拉船，洱海上的魚鷹捉魚，重慶的棒棒軍，每一處景區都有它特有的文化符號，而挑夫，也成為了黃山，泰山的一項文化特色。
所以政府也在大力維護著這個職業，對挑夫們進行統一管理， 建造了專門的宿舍和餐廳，提高了運費，可是挑夫們年紀漸大，年輕人又不願吃這個苦，挑夫的人群漸漸萎縮，古老的職業正面臨著尷尬的境地。
看小明
黃山泰山我都去過，兩座山都有挑山工，而且已經很久遠了，沒有索道的時候他們就挑山，有了索道繼續挑山。根本原因是錢的問題，索道運輸是要錢的，挑山工也是為了掙錢討生活的。誰便宜商家就會用誰，現在看還是挑山工便宜，所以用挑山工。以黃山索道為例，一個人90塊錢，運人多掙錢，如果按這個價錢運貨商家一定不合算。索道兩頭還是要人挑，不如讓挑山工門對門服務了。在黃山我和挑山工聊過，皖南基本沒有工業，就業很難，能找到挑山工這個活就不錯了，不是誰想幹就能幹的，還要託人找關係呢！
列假陳兵
去年年底又去了一趟黃山，也好奇這是為什麼，問了挑夫，他們說用索道是要收費的，而且只有一段路有索道，其他地方還是要挑的，坐索道不划算，人和貨都要收費，他們都是各商家僱傭的，這樣挑可以掙更多錢。黃山上一磚一瓦都是他們挑上去的。
笑冬風666
90年代我爬黃山，看到那裡的挑夫，100斤大米從山下用肩挑到玉皇頂20塊錢，抬滑桿一個200斤的大胖子從白雲嶺抬到山上100塊錢說實話那裡還是窮哦那個不是為了生活，劉海粟80歲上黃山就是抬上去的，
我屋美麗
確實裝了索道，但又不是從山底到山頂都是索道，有的地方是沒有索道的，而且索道只是從下到上，或者從上到下兩站，而中間的商家補貨，還需要人挑的，我在泰山上見到很多從山上往下給商家挑礦泉水跟西瓜的，這些就是用索道運上去的，但是還需要人挑才能送到商家的。
遺忘了來時路
有機會去黃山的齊雲山，快到一天門的地方，進挑山女茶館看看，喝口茶，交流一下，會深有感觸。
皖南穿山甲
1.景區索道主要以客運索道為主，貨運索道數量少，運力有限，需要挑山工補充運力;
2.索道運行條件苛刻，受天氣及時間限制;
3.山上商家分佈太散，貨運索道運上山的貨物，還要有挑山工送到商家。
