鄺小希
整治交通短板，應支持！
“短板”一詞來自於木桶定律。木桶定律是指一隻水桶能裝多少水取決於它最短的那塊木板 。一隻木桶想盛滿水，必須每塊木板都一樣平齊且無破損，如果這隻桶的木板中有一塊不齊或者某塊木板下面有破洞，這隻桶就無法盛滿水。一隻木桶能盛多少水，並不取決於最長的那塊木板，而是取決於最短的那塊木板。也可稱為短板效應。任何一個組織，可能面臨的一個共同問題，即構成組織的各個部分往往是優劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個組織的水平 。 因此，整個社會與我們每個人都應思考一下自己的“短板”，並儘早補足它 。
延伸到道路交通安全，道路交通違法治理的短板在哪裡？最熟莫過於道路交通安全管理部門。其具體定論不得而知，但作者一直認為:我國道路交通違法治理的短板在行人非機動車，不在機動車及駕駛人。
這種觀點表面看起來似乎有違常理，但仔細琢磨一下還是不難理解的。因為，在道路交通逐步形成之初，雖同為道路交通參與者，機動車駕駛人是最早最全最嚴且持續接受道路交通法律法規的人群。“一個巴掌拍不響”，交通秩序的形成不是不是靠部分人，是靠所有參與者的共同努力。行人非機動車因難有機會接受規則意識培訓而自然成為道路交通違法治理的短板。
記得在在2014年道路交通安全法頒佈之前，“行人違章撞了白撞”的理論（下稱“白撞說”）一度流行於道路交通安全管理。這種說法雖有違生命高於一切的立法宗旨，但一定程度說明我國當時治理行人非機動車違法短板的客觀事實。
直到道路交通安全法的頒佈，“白撞說”拗不過法學理論界，在道路交通違法治理上一直堅持按生命高於一切的立法宗旨治理交通違法的主體人群-機動車駕駛人。
這種道路交通違法治理的思維從表面上、理論上並不見得有任何瑕疵。但隨著道路交通的飽和和擁堵，行人非機動車交通違法行為日益成為道路交通安全與暢通的瓶頸。2017年1月17日，上海市十四屆人大五次會議舉行“從嚴科學規範管理建立健全道路交通管理長效機制”專題審議會。會議認為:上海交通現狀有一個共同的觀感，那就是交通大整治後，機動車行駛狀況改善非常明顯，非機動車違法行為突出。濟南自2017年5月3日以來，濟南交警開展了對行人和非機動車違法的嚴查，截止2017年5月底，天橋大隊共查處行人、非機動車交通違法行為690起，教育違法當事人346起（行人136起、非機動車210起），接受路口“打小旗” 志願體驗活動人數344人。
今天上海市作為全國的特大城市，根據實際情況，整治道路交通短板，其積極意義可想而知。為了道路交通安全與暢通，無論如何支持！
劉俊利
以治理交通為名，罰款斂財是個好辦法！
threekkm
全力支持。上海是全國的標杆，國際化大都市，一定要趕上最少齊平新加坡交通規範模式。還要整治行人不遵守交通規則，恢復第18條，還要整治滿大街不牽狗繩遛狗的人、滿大街的狗屎，楊浦區殷行路區域是狗屎重災區
什麼也不知道2018
違章停車，非機動車道違停幾時解決，不要跟百姓說遙遙無期，專打壓百姓
海海18656
貴在堅持，長治久安。把一切違章行為消滅乾淨。交警同志辛苦了
