所謂一二三流產品，分級的標準相對簡單，B級車市場赤身肉搏的戰場上，個個都是實力好手，不所以一流帶動市場，二流填補空白，三流產品被人甩，聽者刺耳事實如此，2月份銷量給整個市場重新排了級，其實B級車市場變動不大，只是個別車型回落極為迅速。
一流產品BBA、雅閣、帕薩特等產品，2月份傳統車市銷量表現不太好，車企倒也都捏把汗，不同的是一些產品仍然能取得破萬的成績，能取得出色產品銷量的根本原因在於硬核產品力足夠強。以A4L、雅閣、帕薩特為例，銷量的確可圈可點，而且回看產品力、售價以及定位，都滿足市場消費需求。
邁銳寶、君威這些傳統的美系車作為填補市場細分產品同樣有著出色的表現，尤其是邁銳寶，以獨特的運動、性能標籤帶動細分市場，君威的操控、豪華也吸引了一大批消費者，在過去幾年中其實美系B級車市場都不算太好，從全新換代之後開始，美系車緊隨第一陣營步伐，快速突進市場。
但很可惜的是天籟作為傳統的B級車滑落到三流產品，月銷3800餘臺的成績在整個B級車市場中儼然已經被銷量大軍掩埋，一個問題：為何曾經老三樣B級車的天籟，如今如此不堪？
天籟銷量滑落的根本原因是產品定位出現偏差，核心競爭力沒有get到消費痛點所致。雖然說傳統2月銷量不好是因為春節到來所致，但對比依然熱銷的其他B級產品，新天籟應該反思。
看車必須看設計，很明顯新天籟的設計還沒有很好的吸引主流消費者，相比於隔壁熱銷的BBA、帕薩特、雅閣等產品，新天籟其實更顯怪誕，也就是說從“硬核”設計表現方面，新天籟丟分嚴重。
其次產品售價、性能車型劃分略顯不合理，低配車型配備2.0L自然吸氣發動機，依然是此前老日產的發動機，動力以及油耗表現並不能吸引消費亮點，至少與低配大眾的1.4T、雅閣的1.5T相比依然不夠主流，而主流的2.0T發動機售價又頗顯太高，超過20的售價甚至高過邁騰2.0T終端，很明顯從選擇上來說，天籟並不是一個最好的產品。
最為關鍵的是，天籟過去幾年疲於經營，產品效應下滑迅速，與其他車型相比的確在產品號召力上差了點，全新換代產品之下如此產品力表現，再加上傳統淡季，使得天籟銷量頗為不濟。當然對於天籟來說，這樣的下滑處境也才剛剛開始，3-4月份復甦之後，天籟的銷量會有所回升，但依然會不太理想。
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