很多人都知道，日產電動汽車御用動力電池企業、全球第一大暢銷單一電動車型聆風的電池供應商——AESC（Automotive Energy Supply Corporation），已經被中國企業遠景集團收入囊中。
但大家腦子裡的問號未解：一個風機起家的企業為什麼買動力電池企業？AESC還值得買嗎？買了AESC能怎樣？
4月14日，遠景集團旗下動力電池公司遠景AESC舉行媒體開放日，遠景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行主席張雷等數位高管接受了媒體的採訪。遠景AESC在無錫規劃20GWh產能的動力電池工廠已經開工，首款產品就是811高鎳電池，將在明年年中以後批量供應。
張雷表示，做電池核心在生產工程、工藝，AESC用45萬輛電動汽車零起火的表現證明，他們是具有工匠精神、可敬的企業文化的團隊。收購AESC，遠景集團希望為中國這個純電動汽車第一戰場，提供高端電池。
什麼是高端電池？張雷給出的核心特徵有兩個：極致安全性和高度智能。
1
意外收購
AESC，這個名字有些拗口的公司，並不非常知名。但提及日產聆風（Leaf），新能源汽車界應該是無人不知——全球單一純電動車型銷售冠軍，累計保有量已達45萬輛。而AESC，長期以來都是聆風電動汽車的獨家供應商。
日產聆風電動汽車
和中國很多新能源汽車產業鏈的企業不同，AESC已經有十餘年的歷史。
2007年，日產和NEC、NEC Tokin決定聯合成立專供電動汽車的鋰離子電池公司，這一計劃在次年落實，三方為此投入15億美元。一開始，AESC的動力電池裝配在電動叉車等車型上。後續，各方又繼續投資擴產。
2010年，日產聆風開始量產，採用了AESC的電池。最初，AESC提供的是錳酸鋰電池。
隨著聆風銷售的展開，2014年，AESC已經是世界上第二大電動汽車電池生產商，僅次於松下，市場份額為21%。
但是，就在這一年，路透社報道稱，日產雷諾聯盟因為AESC電池相對LG化學價格過高而產生爭議。報道稱，日產和NEC簽下約定，
無論NEC生產多少電極，日產都必須全部購買。親自供養一個動力電池企業的成本太高了。2016年，日產決定賣掉它持有的51% AESC股權，並傾向於選擇外部供應商。當年11月，時任董事長卡洛斯·戈恩解釋此事說，和內部電池生產捆綁在一起，使得日產失去了購買第三方便宜電池的彈性。
2017年，日產宣佈將全部AESC股權（包括從NEC收購的49%），僅以10億美元價格，賣給金沙江資本（GSR Capital）。當時，金沙江資本招呼了尤夫股份、駱駝股份、寧波華翔等中國動力電池相關企業聯手收購。但是，由於金沙江資本未能籌集到足夠的資本，該交易被取消。
2018年8月，日產宣佈，將AESC賣給了遠景集團（Envision Group），但是保留了20%的股份。
2019年4月1日，遠景集團於正式宣佈，其主導組建的遠景AESC電池產業基金（遠景AESC）已經完成對AESC日本、美國、英國等生產基地的動力電池業務控股權的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。
至此，這家以風機制造知名的企業，成為了這家歷史悠久的動力電池企業新東家。
遠景為什麼要買一家動力電池企業？為什麼又選擇了AESC？
2
服膺工匠精神
從AESC歷史來看，連日產都要甩包袱了，為什麼遠景還要去做“接盤俠”？
自從得知遠景收購以來，我就有上述疑惑，面對張雷等高管，我提出這個疑惑。
遠景集團首席執行官、遠景AESC董事局執行主席張雷
“為什麼中國人要去日本買電飯鍋？為什麼日本的電飯鍋好？”張雷反問我，遠景的高管都喜歡反問人。
張雷後面解釋，做電池如同做電飯鍋，表面看是程序、算法和材料用得好，背後是無數次的實驗。其核心在生產工程、在工藝。他認為AESC是非常好的電池製造商。他講了幾點理由。
“僅電芯製造層面，每一塊電芯就具備超過 2000個數據採集點。對目標數據進行實時監控，嚴格把控生產環節的770 多個質量管控項目，實現全生產鏈條數據可追溯、可跟蹤。”張雷說，“哪家可以做2000個實時數據？”
他說，如果再加上對電池上車以後的數據的監控、學習，比如如果有效率降低，再去看當初生產的這些數據，做分析找原因。這就能做到現在沒有一家電池廠可以做的：
電池全生命週期數據閉環。
“為什麼現在45萬輛車沒有一起著火事件，Leaf真的是全球量產最多的一款電動車，但是全球零事故的電池。這不容易的。” 張雷說。“我們是買的這麼一個2000人的團隊，它的工匠精神，它的企業文化，甚至我希望用這個來奠定以後整個遠景集團製造基因。”
遠景AESC執行董事及中國業務負責人趙衛軍說，遠景收購AESC ，也看重其研發能力和技術積累。
他認為，AESC有比較大而且完整的團隊。“完整性是很重要的。對電池，這個團隊已經做了12年了。之前還有NEC在92年就開始做。這個完整性來自於做得時間特別長，積累了大量的經驗。”
另外，他認為AESC有獨特市場經驗，"因為它來自於日產，來自於世界頂級的車企。這個團隊是從第一天開始就是做純電動汽車電池。所有的技術要求都按整車來，日產對車的理解在裡面。
聆風的電池包
但AESC的成本仍然是過高的?
張雷表示，“儘管我做了極致安全的電池，但是如果不具備成本競爭力，那也是一個挑戰。這是怎麼把
日本好的工匠基因，跟中國的效率，中國的節奏，和中國的市場結合。”
對於日產的立場，張雷說，“如果我是一個採購方，我是希望我的供應鏈能打開的，會給它更大的壓力，讓它更好的競價，價格會低一點。”
趙衛軍認為，中國已經成熟並且國際化的供應鏈，是一項行業紅利。“這個行業紅利就會給我們帶來成本上的優勢和供應鏈整體的安全。”
3
繼續四地生產
遠景收購的AESC資產中，包括三個工廠。這些工廠，目前都還在運轉，並繼續給日產供貨。
“歐洲市場明顯感覺，純電動汽車的終端銷售越來越好。現在英國的工廠滿負荷生產，而且已經實行了三班的滿廠。”趙衛軍透露，
AESC在2018年出貨量4.1GWh，大部分還是供給日產電動汽車。預計2019年出落兩將達到6GWh。<table><tbody>
AESC產能
地點
產能
美國士麥那
3.0GWh
英國 桑德蘭
1.9GWh
日本 神奈川
2.6GWh
中國 無錫
20GWh （規劃產能）
遠景AESC在江蘇省無錫市江陰臨港經濟開發區的新工廠已經開工。該項目共三期規劃，擬建總年產能達20GWh。投產後，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。這個工廠上來就將生產目前業界能量密度最高，並且有一定成本優勢的高鎳811三元鋰電池。
在2019上海車展上，遠景AESC將展出這款產品：新一代Gen5 - 811。遠景AESC介紹，該產品具有超過300wh/kg的高比能量，同時通過針刺、過充、熱箱等多項安全測試。具備更輕，更高能量密度；更耐久，更高可靠性能；以及更高散熱管理，更具價格競爭力三大優勢。
在無錫工廠的811產品順利量產之後，AESC的美國、英國和日本的工廠也將改造成為能夠生產811的產線。
工廠產能在擴張，客戶呢？遠景的回覆是鞏固現有客戶，並開拓新客戶。
張雷回應說，目前AESC是日產最主要的供應商，未來也會是主要供應商。
而且新客戶方面，“我們現在跟國內的主流客戶，包含國際的車企和國內的車企，都進行了非常積極的合作。”趙衛軍說，“我們現在更加感覺到市場的熱度。而且這個市場對於高端電池的需求表達的特別清晰。”
他們的目標客戶，張雷說，“我們是一箇中高端品牌，不是廉價的品牌。如果你考慮電池的安全，我想你可能會成為我的客戶。”
4
能源物聯網
遠景集團由智能風機起家，現在定位是一家數字能源科技公司，投資生產動力電池，自然還有整個能源網絡的考慮。
當前大家不買電動汽車原因，比如電池太貴了、充電不方便、續航里程不夠、擔心安全問題等等，張雷認為，“電動汽車核心問題是能源問題，或者是電力問題。”
在電池能量密度、安全、成本方面，遠景認為AESC+中國優勢，能夠很好得解決。
在充電、電池全生命週期的運維等方面，則要藉助遠景能源物聯網平臺的力量。
目前，在很多小區，新建充電樁已經成為難題，因為電容不夠。
但是，如果引入能源物聯網的管理設備和平臺，一方面能充分利用建築物的電力容量，另一方面，可以調節充電行為。此外，還可以增加儲能，把物業凌晨不用的電存起來，白天再放出來充電。這些方案，都有利於解決充電問題。
在電池全生命週期管理方面，遠景的想法是，一方面，在用戶許可的情況下，電動汽車電池的運行狀態實時掌握，實時調優，能夠讓整個電池，包括車的能源管理，處於最佳的運行狀態。
遠景入主電動方程式賽車DS維珍車隊
另外，動力電池要考慮二次梯度利用，但前提是對電池做二次檢測，但是有了全生命週期的數據監控，就能很方便二次利用，包括工業和樓宇的儲能。在遠景的能源生態圈裡，已經有大量電池儲能相關的應用。
不過，這一切的前提都是動力電池的數字化。張雷說，“中國不缺一家做電動汽車公司，但是中國缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這個是我們的理念。”（完）
閱讀更多 邱鍇俊的電動汽車觀察 的文章
