從18號線、5號線到17號線再到9號線
這段時間
關於地鐵建設的好消息是接二連三！
3月27日到4月12日
9號線4臺盾構全部順利出洞！
看9號線4標雙線雙區間貫通全過程
9號線一期工程
成都軌道交通9號線
位於成都市三、四環之間
是城市快速軌道交通層次中的市域快線
具有線路長、換乘節點多、
站間距大、速度目標值高等特點
9號線一期工程
從三色路站至黃田壩站
由南至西沿順時針方向敷設
線路全長22.18km
全線均為地下線
共設13座車站
其中換乘站達11座
換乘站比例近85%
設元華停車場、武青車輛段兩座站場
設計時速為100km
九號線一期工程有何特點？
三大特點
1、全自動無人駕駛
9號線為成都城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路。按照無人駕駛標準與目前世界先進運營水平看齊，同樣也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。
2、盾構直徑6980mm
成都軌道交通1—10號線中，僅9號線採用6.98米外徑盾構，其餘均為6.28米外徑盾構；因9號線、10號線最高時速為100km，其餘均為80km。區間洞徑增大，有效解決了乘客的舒適性、全自動無人駕駛對區間限界的高要求問題。
3、盾構分體始發
分體始發是將盾構主機及部分拖車吊入車站底板，另一部分拖車安裝在地面上，在盾構隧道掘進達到足夠的長度後，再按整體始發的模式掘進施工。
此種工法增加了盾構機管線長度，對掘進的過程管控，工期進度都會造成不小的困難，由於9號線一期工程多個站點施工場地緊張，全線有5臺盾構需分體始發。
九號線一期工程
作為中國西部首條無人駕駛地鐵線路
建設起來的難度又在哪兒？
三大難點
1、工期時間緊
作為中國西部地區第一條全自動無人駕駛軌道交通線路，聯調聯試時間較普通線路都有延長，對土建工期提出了更高的要求。
2、換乘站點比例高
9號線一期工程全線共13個站，11個為換乘站，其中6個同期共建換乘站分別為：6、9號線換乘三色路站，18、9號線換乘孵化園站，5、9號線換乘錦城大道站，8、9號線換乘三元站，3、9號線換乘武青南路站，17、9號線換乘機投橋站，3個既有線換乘站分別是：1、9號線換乘孵化園站，10、9號線換乘華興站，4、9號線換乘成都西站。此兩種換乘站從工序時空上的銜接，到既有線保護方面是最為困難的土建施工車站。
3、地質情況複雜施工難度大
9號線一期工程起點位於成都市正南方（老成仁路附近）、終點位於成都市西北（成飛集團附近）。成都市的典型地質情況在本線車站施工和盾構施工中均有涉及，其中不乏上軟下硬地質（上部砂卵石、下部泥岩），高富水大粒徑卵石等複雜地質，在土建施工方面需要應對諸多地質難題。
攻克眾多施工難 4臺盾構相繼出洞
相繼出洞的4臺盾構
分別承擔
華興站—簇橋站區間
武青南路站—簇橋站區間
掘進任務
盾構在深埋富水密實砂卵石地層中
主要下穿三吏堰、永興橋
長距離穿越直徑1.2米的
城市主汙水管等
自3月27日第一臺盾構機出洞以來
截止到4月12日
4臺盾構順利出洞！
既然“四龍出洞”了
那離開通還遠嗎？
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