电动车国标新规定在蹉跎19年后，即将于下个月15号正式实施。
然而这份迟来的标准里，却有颇多值得吐槽之处。
首当其冲的，就是‘电动车必须具有脚踏骑行功能’这一项。
人民的声音：脚踏板毫无意义
对于电动车国标的这条规定，群众的反应如下。
从上图可以看出，群众对‘必须有脚踏骑行能力’这项规定，基本上是一面倒的不理解和吐槽。
事实上，正如人们所说，安装脚踏板之后，对电动车的害处实在太多了。
第一：安装脚踏板后，电动自行车本身的平衡性就会被破坏，小小的脚踏板影响却很大，意味着要重新设计整个车型的重心所在。
事实上，由于新增的链条传动装置，‘国标车’的动力装置必须避开整个传动系统，这方面也是要大幅度修改设计的。
第一条还可以通过厂家设计来规避，后面几条就没这个可能性了。
第二：安装脚踏板的‘国标车’和不安装脚踏板的电动自行车，在侧面占地面积上有着明显的区别，而现行的自行车位基本是没有足够的余裕让这种‘国标车’进入的...
强行插入停车位后，一旦起风就会让自行车的轮胎和“国标车”的脚踏板纠缠在一起，导致不同车主之间的纠纷。
第三：增加脚踏骑行能力后，骑行时空置的两侧脚踏板会变成新的‘事故制造者’。
对和电动车并行行驶的自行车来说，没人会注意别人脚下是否多出两节踏板，一旦双方距离拉近到一定程度，就有可能诱发事故。
这种距离，电动车加上脚踏板还有躲避空间吗？
事实上，新国标还‘贴心’的降低了电动车的时速，提高了二者同速同向行驶的概率，可以预想的是，未来自行车和“国标车”贴身行驶导致的交通事故会越来越多。
专家的辩解：有脚踏功能才叫非机动车
没人想要脚踏板，那为什么新国标故意强调这个功能？
《规范》主要起草人之一、国家轻型电动车及电池产品质检中心（以下简称“质检中心”）技术负责人、高级工程师叶震涛就这个问题进行了解答。
他表示：电动自行车属于自行车大类，脚踏骑行能力是自行车的基本属性，这是电动自行车能纳入非机动车管理的必要条件。
18年6月西安的交通事故中，速度超标的电动车被认定为机动车
但事实上正如上图所示：此前各地区判定一辆电动自行车是否机动车的标准，从来不是骑行能力的有无，而是时速是否符合旧国标。
这让专家的话变得毫无说服力。
作为实际上‘非机动车’的继承者，电动车本身就应该是界定非机动车标准的交通工具，而非拘泥与传统的非机动车定义，白白浪费了19年的标准制订时间。
新国标的出台本来是好事，但设计者的傲慢，摧毁了新国标。
电动车如此，不久前重新立项的低速电动车国标，又何尝不是如此呢？
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