近些年來，在新能源、智能化技術的推動下，中國汽車行業無論是在產品、技術、模式還是業態等各個方面都正迎來一場巨大的變革。今年一季度，我國新能源乘用車市場的總銷量達25.3萬輛，同比增幅高達117.1%，繼續延續著“開門紅”的強勁走勢。而對於廣大消費者來說，最為直觀的印象就是可以選擇的新能源汽車越來越多了，“黑科技”也成了大家“如數家珍”的談資。
不過，就像手機行業一開發佈會就不得不把iPhone當作參照物一樣，在汽車行業裡只要談及電動汽車，大家也會拿來跟特斯拉進行“對標”：一款新車能否在某一個方面向特斯拉發起有力的挑戰，往往決定了它成為“爆款”的“靠譜指數”。
而就在2019上海國際車展前夕，以智能科技對標特斯拉的威馬汽車正式發佈了由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智行輔助系統、Living Engine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣，並攜智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的強大產品矩陣亮相黃浦江畔。其中，正式上市的智行2.0版威馬EX5綜合補貼後售價為12.98萬至20.98萬元（官方指導價為17.48萬至25.98萬元），因此成為目前市場上實際售價20萬元以內唯一具有L2級自動駕駛輔助系統的車型。
大家一定要問了，特斯拉恰恰是以大膽創新的作風“起家”並聚攏了大批“特粉”，難道真的存在可以撼動其“科技標杆”的後起之秀嗎？
什麼才是用戶需要的智能電動汽車？
“威馬汽車的使命是讓科技普惠於民，造用戶用得爽、用得起的高效智能電動汽車。”威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉與其團隊是這樣說的，也是這樣付諸實現的。
眾所周知，作為電動汽車先驅的特斯拉，一向被視作智能駕駛、自動化、輕量化與科技感等理念和模式的“風向標”。但關注這個品牌的朋友想必也知道，包括特斯拉在內的一些汽車公司，由於過度重視所謂的“創新設計”，而在最基礎的實用性方面有所忽略，甚至有礙於日常的使用。
就拿特斯拉系列車型最大的賣點之一——就是那塊“超級中控大屏”來說，常用的諸如空氣懸掛的升降、導航、娛樂系統等等幾乎所有功能都能在上面實現，看起來十分酷炫有木有？——然而，用過的朋友都知道，相比起過去的實體按鍵，這塊大屏不僅無法盲操，其繁瑣的菜單就足以令人抓狂了……還有像“鷗翼門”帶來了敞開式體驗，耗時的開閉卻十分考驗人們的耐心；巨大的擋風玻璃雖能讓天空和星辰一覽無餘，卻也很難擋住強烈的陽光……特斯拉在人機交互、乘坐舒適性等方面還有不少不夠人性化之處，甚至抵消了獨特新奇設計帶來的優勢，在這裡就不一一“吐槽”了。
而威馬汽車在功能的開發和設置方面，就體現出了對中國消費者的深刻洞察。例如，威馬EX5全系標配了12.3英寸互動全液晶數字儀表和12.8英寸懸浮式智能旋轉屏，其中集成了威馬ID、自然語音交互、定製化智能導航、遠程控制、手機鑰匙等多項功能。而中控臺的12.8英寸觸控液晶大屏可自定義旋轉，在導航時界面會豎屏展示，如果在停車時使用影院模式，大屏可自動旋轉成橫屏。雖然有許多功能區都是觸摸操作，但仍然保留了旋鈕式換擋、電子手剎、AUTOHOLD、後備廂開啟等常用功能，既符合大家的使用習慣，也保證了駕駛安全性。
在威馬汽車看來，汽車智能化不是簡單地把互聯網信息和服務帶進中控大屏裡簡單疊加，而必須將硬件軟件化，統一管理、充分調動。所以，進化後的全車交互智能引擎——Living Engine2.0已能按毫秒級頻率，不間斷採集覆蓋全車22個控制器的671種信號的車輛運行數據。基於完善的Living ID體系，威馬與百度、騰訊、小米等生態合作伙伴，實現賬號和服務體系的打通，跨平臺整合了信息娛樂、車輛服務、衣食住行等主流應用的海量數據。
據介紹，現在全體威馬車主平均每天使用Living Engine的總時長相比去年提升了320.8%，而平均每位車主使用Living Engine產生的流量更相比去年提升了366.8%，Living Engine贏得了廣大車主的認可與肯定。
其實，去年一經推出，威馬EX5就已經展現出了遠優於包括特斯拉Model X（百公里電耗約為22千瓦時）在內的眾多高端電動汽車的節能實力：原款EX5的備案百公里電耗為14.7千瓦時，《買車大師》此前長測時的百公里電耗在15-17千瓦時之間，可以說相當接近了；按照最貴的商業快充每度電含服務費2元來計算的話，威馬EX5的百公里花費也不超過35元（友情提示，由於各地商用與家用電價均不同，此數據僅供參考）。
不過，威馬汽車並沒有打算在降低能耗方面止步不前，這次發佈的Living Motion是由威馬汽車攜手全球眾多頂級品牌聯手打造的更高效、更安全、更強適應性的三電動能系統：全球動力解決方案領袖企業——博格華納的高集成一體化電驅動系統，全球領先品牌——英飛凌的核心電控部件IGBT，以及寧德時代的三元鋰電池等。
這意味著全新威馬EX5可以實現業內領先的高功率密度和高達93%的電能轉化效率，大幅優於傳統燃油車的40%（開六年節省五萬元不是“夢”）。整車峰值功率超過160kW，峰值扭矩315Nm，0-100km/h加速時間小於等於8.5秒。此外，整車100%扭矩響應時間少於200ms，大幅優於行業平均值，確保優異的動力響應和平順性（威馬EX5 Pro還有專享三電動能調校）。
在最直接關乎電動汽車使用感受的續航方面，威馬在VDA電芯模組和模塊化設計的箱體中，採用“搭積木”方式堆疊電芯，快速滿足對不同續航里程的需求。目前，智行2.0版威馬EX5就可以同時做到NEDC續航里程400、460公里。實際上，威馬汽車未來還將率先導入歐洲最先進的續航標準WLTP，推出WLTP續航里程超過600公里的車型。而購買這樣一款國產智能電動SUV，只用花2019款Model X長續航版（綜合續航里程355-565公里，約80萬元起售，而且入門版已被“砍掉”）不到四分之一的價格，其良心程度一目瞭然。
不難看出，無論行車感受，還是乘坐舒適性方面，智行2.0版威馬EX5對消費者的實際需求變得越來越熟悉，因此將這些配置進行標配，進一步提升了產品的普惠性。
人人可享、人人安心的智能科技
除了足夠有誠意的配置之外，在向消費者提供最先進的智能科技方面，威馬從不吝嗇，但也絕不魯莽。
就說在品牌之夜上市的智行2.0版威馬EX5吧，這是一款針對中國路況深度定製的車型，量產標配了Living Pilot智行輔助系統。這套系統內含4項高級駕駛輔助，以及8項安全提醒和輔助功能，在0-130km/h的時速範圍內都能工作，其中ACCA自適應巡航可根據車流路況實現與前車自動跟停與跟走；TJA低速跟車隨行輔助功能可以在蠕行時自動跟隨前車軌跡行駛；APA自動泊車輔助功能不僅可以識別平行車位和垂直車位，甚至是斜向車位都可完美實現。
不久前，《買車大師》編輯就在四川綿陽市的實際道路上體驗了威馬Living Pilot智行輔助系統，發現其車道保持系統對車道的識別相當準確。而全速段自適應巡航也能夠非常快速地探測到前車，沒有出現識別不到前車的情況。當遇到其它車輛加塞等突發情況時，威馬EX5會立即減速。當前車變道時，威馬EX5也能夠很快地加速，追趕下一個跟隨目標。
總體而言，威馬Living Pilot智行輔助系統非常方便易用，其完成度也相當高，可以說不遜於業界知名的沃爾沃City Safety系統。在它的“加持”下，我們可實現0-130km/h的全速域輔助駕駛，最大限度地減輕疲勞，讓我們擁有了輕鬆安全的駕駛條件。
其實，提到自動駕駛，大家或許會立刻想到特斯拉。的確，特斯拉在自動駕駛方面比其它廠商都要激進得多——別家廠商還在埋頭測試之中，特斯拉的“自動駕駛”已經開始上路了，其“技術冒進”帶來的慘痛案例想必大家也在新聞中看到了。雖然特斯拉也迫於壓力將“全自動駕駛（Full Self-Driving）”改成了“增強型輔助駕駛系統”，並且進行了相應的修正和更新。即便如此，依然事故頻出。
而針對錯綜複雜的中國路況和用戶駕駛習慣，威馬Living Pilot智行輔助系統採用無懼雨、雪、霧等惡劣天氣的毫米波雷達與高清攝像頭融合的硬件方案，該系統是威馬與合作伙伴，基於長達10萬小時、800萬公里路試數據定製開發，才實現了同級別中唯一功能最全，真正L2級別的高級駕駛輔助系統，這背後體現出來的是威馬汽車對每一位用戶和行人的尊重與關懷。
值得一提的是，威馬汽車已與百度建立面向L3以及L4級別智能駕駛解決方案的戰略合作伙伴關係，並計劃在2021年實現L3級別自動駕駛汽車的量產落地。同時，威馬汽車正在綿陽建設自動駕駛示範產業園，未來將助力綿陽打造中國西部地區技術最先進、設施最完善的自動駕駛產業，推動綿陽地區高新科技發展及普及化進程。
新零售 新體驗 “威馬模式”或成主流
正如沈暉所說：“不融入用戶的靈魂，任何智能電動汽車都只不過是半成品……（唯有）感動用戶的心，才能鼓舞自己的心。”如果一款電動汽車僅僅是技術先進、配置拔尖，那也並不意味著就能走進千家萬戶。威馬汽車採取了全新的銷售模式，令“智能電動汽車普及者”不再是一句口號。
威馬汽車的方向很明確，它不是錦上添花式的讓富人多一臺“大玩具”，而是要能跟傳統燃油車“貼身肉搏”，讓普羅大眾花最少的錢、用最智能的電動汽車。因此，在推出了極具誠意的價格的基礎上，基於威馬的C2M客製化理念，用戶可以根據需求選擇適合自己用車習慣的配置，相比傳統汽車行業將車輛和選配捆綁銷售的“套路”，威馬EX5的選裝配置價格不僅更加透明、更加豐富，也更加靈活。
其實，許多車迷朋友對威馬汽車提出的C2M客製化理念應該不會陌生——例如一些超豪華品牌、以及特斯拉也採取了“顧客要什麼”的高級定製模式。但嚴格上來說，目前他們還不能完全讓消費者按照自己的需求，去選配和定製一臺屬於自己的汽車。和這些“友商”相比，威馬汽車的做法比較類似於小米的用戶思維——很早就構建虛擬社區，通過與粉絲深度溝通，預先了解用戶需要什麼，威馬汽車再去開發和提供什麼功能，這樣無論是效率或效果顯然都要高上許多（實際上，現在有一些“友商”已經開始借鑑威馬汽車的成功經驗）。
事實上，除了全系標配L2級別的智能輔助系統，智行2.0版威馬EX5還有多達數十項標配和改進升級，比如之前選裝率頗高的隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻輪轂，現在都是智行2.0版威馬EX5的標配，而這些也是威馬汽車傾聽用戶聲音的一個鮮明寫照。
《買車大師》注意到，威馬汽車將選裝配置集中在安全、舒適、駕乘體驗和科技互動方面。毫無疑問，這家年輕的企業明銳地洞察到了當前中國消費者對電動汽車的迫切需求——“性能優異+安全可靠+價格親民”；威馬汽車所採用的全新銷售模式：讓配件價格完全透明、續航選擇更靈活、配置更有亮點、交車更快——這對於首次購買智能電動汽車的消費者來說，無疑是更為安心和貼心的消費體驗。
在筆者看來，威馬汽車不是簡單地複製豪華品牌的經驗，而是在渠道、售後、生態上都開創了與眾不同的商業模式，如此才是真正從消費者角度出發，為消費者量身打造而來，從立意上就佔據先機。
去年，威馬汽車推出的“6*6*6先鋒服務計劃”，以6大車主基本權益、6大充電解決方案、6大先鋒服務特色，為用戶提供全場景、全時段的便捷服務，讓威馬汽車的首批用戶吃下了一顆“定心丸”。如今，隨著智行2.0版的威馬EX5上市，威馬汽車又同時宣佈開啟“出行新勢力月”活動。另外，威馬汽車在2019年內將推出金融和回購政策，降低用戶的成本壓力和電動車使用保值焦慮。這一系列的服務針對用戶調研採集的痛點進行設計，再一次為用戶帶來了價值升級。
寫在最後
“2019年對造車新勢力來說是水落石出的時刻，要麼出色，要麼出局。”而沈暉的底氣來自於威馬今年第一季度的交付“成績單”——累計4085輛，領跑一眾造車新勢力；與此同時，威馬汽車第一季度還提供了超過190萬度電的充電服務，摺合行駛里程1451萬公里。作為造車新勢力中被譽為“最靠譜企業”之一的威馬汽車，隨著產品矩陣越來越豐富、服務水平不斷提升，這讓我們對威馬汽車在接下來的三個季度迎來銷量爆發充滿了期待。
套用近來最流行的一句話——在“智能電動汽車普及者”這條道路上，“猶豫，就會敗北。”而敢於超越的威馬汽車正通過踏踏實實的努力，將品牌與市場的未來照得更加光明！
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