4月16日早上8點，開陽高速改擴建項目T2標1號天橋拆除現場，沒有傳統爆破現場的煙塵瀰漫、碎石遍地，只見兩組模塊車運載著馱運支架行駛至天橋主跨下方，進行精準定位後，逐步調升模塊車高度，加載頂昇天橋主跨梁體，使梁體上升20釐米，實現梁體與橋樑支架完全分離。隨後，模塊車再運載著梁體行駛30米，車輪直接90度轉向，駛至高速公路旁的公路存梁場卸載梁體。
這是開陽高速改擴建項目採用SPMT模塊智能移運技術拆除天橋的一幕。據瞭解，應用這項新技術，當天拆除3座舊天橋全過程僅耗費3小時。這是該技術第一次運用在我省高速公路改擴建工程中。
3個小時拆除3座舊天橋
此次拆除的1號上跨天橋主跨長35米，寬8米，重量達550噸，相當於400輛私家車，是今天要拆除的3座天橋之一，另外兩座為T1標4號天橋和T2標4號天橋。
“在開陽高速公路正常通行的情況下，我們提前對天橋進行全面測量、定位，並對天橋進行預切割，將整座天橋分為3段，需要拆移的就是中間主跨段。”廣東省高速公路有限公司開陽擴建管理處副主任黃正昌介紹，拆除之前，需要在存梁場先行組裝模塊車，每個模塊之間的間距要控制在毫米級，不能超過10毫米，否則運載過程中可能出現無法變向、傾斜等問題，也可能導致無法卸載。兩組模塊車在頂升梁體時，要保持同步，誤差不能超過3兆帕。運載梁體過程中，要精確控制模塊車行駛速度，車速保持500米/小時，1分鐘行駛8.3米，相當於一個人正常步行速度的1/8。
“為確保拆除過程順利進行，我們做了大量的準備工作，提前一個月組織施工人員進行技術培訓。”黃正昌介紹，開陽擴建管理處多次組織預演，提前在場外拼裝 SPMT 快速拆除馱運系統，讓工人熟練掌握技術。拆移舊天橋時，從模塊車啟動到梁體成功卸載，整個過程用時不到3個小時。
交通管制時間縮短7個小時
因擴建工程需要，開陽高速上既有舊天橋需要全部拆除重建。為儘量減少施工對通行的影響，開陽擴建管理處早在2018年下半年就邀請安全專家、技術專家進行研討，制定天橋拆除方案，最終確定採用SPMT模塊智能移運技術。該技術將天橋拆移工程分為七個重要步驟，全部在電腦遙控指揮下進行，具有施工時間短、對交通影響小的特點。
“利用傳統爆破方法拆除一座天橋，施工時間就需要10小時，而使用SPMT技術拆除舊天橋只需要3個小時。”黃正昌表示，開陽高速公路是粵西片區交通主幹道，日均車流量達到8萬車次。本次因施工需要，對開陽高速沙湖至大槐路段進行雙向全封閉的臨時交通管制，在歷經5小時後便解除交通管制，道路恢復正常通行。
此外，使用SPMT技術還有利於控制能源投入，減少一次性材料使用和人工拆除的範圍，綜合降低周邊建築、設施、人員、交通及環境的影響干擾，更加節能綠色環保，這是我省首次成功運用該技術在高速公路建設上。
SPMT技術有望在改擴建施工中推廣
開陽高速公路改擴建項目起於鶴山市址山鎮，止於陽江市江城區，沿既有開陽高速公路改擴建，全長125.183公里，主線採用雙向八車道標準，設計速度為120km/h。
“我們全線共需拆除天橋14座，分6次進行。此次運用SPMT技術順利拆除天橋，為接下來其餘天橋的拆除提供了寶貴經驗。”黃正昌表示，今年底將完成所有天橋的拆除工作。目前，開陽高速公路改擴建工程進展順利，全線路基工程、橋樑下構已完成將近一半，涵洞工程、橋樑基礎完成八成以上。下一階段將重點完成路基填築、梁板預製與架設等工作，力爭今年底半幅新建道路具備臨時通行能力，屆時將實行半幅交通轉換，採取半邊保持雙向四車道通行，半邊進行改擴建工程施工的交通管制措施。
【記者】李赫
【通訊員】沈高 黃海敏
【校對】吳荊子
【作者】 李赫
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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