▲盾構機“春風號”被運到春風隧道現場。
近日，國內迄今為止最大直徑的盾構機“春風號”已經被成功運到春風隧道的現場，這意味著，深圳最大的隧道春風隧道即將進入掘進階段。
國內迄今為止最大直徑的盾構機到底有多大？據深圳市交通運輸局相關負責人介紹，用來挖地鐵隧道的盾構機刀盤直徑是6.28米，高鐵目前最大的盾構直徑也只是13.6米，而“春風號”盾構機刀盤的直徑竟然達到15.8米。
記者瞭解到，為了緩解春風高架和羅芳立交擁堵問題，深圳市政府在2015年決定修建一條下沉式公路，並列為城市道路改造重大項目，即春風隧道。隧道全長5.08公里，跨越福田區與羅湖區，工程西起濱河大道上步立交東側，自西向東佈線，止於北斗路東側歸入沿河南路，在新秀立交西側與東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。從濱河路進入地下，盾構部分有3.6公里，沿途是羅湖商業區最早形成的建築群，也是整條隧道難度最大的部分。
為何出動國內最大直徑的盾構機？據瞭解，春風隧道里分上下兩層車道。由於地域限制，春風隧道地下隧道部分，只能採用單洞雙層的結構形式，為城市快速道路。上下兩層車道各設單向2車道加連續緊急停車帶，為小客車專用通道，設計時速為60公里/小時。這條隧道還非常深，平均深度有20米以下，而最深處在羅湖火車站，竟達到了46米。不論從規模還是難度上來說，都是國內數一數二的大工程。
春風隧道將使目前的道路升級為“春風路高架+春風隧道”立體走廊 ，“春風號”已就位，深圳最大隧道準備掘進。未來，該片區的日常擁堵，將成為歷史。
深圳晚報記者 董玉含
分享到:
閱讀更多 深圳晚報 的文章
