80年代的東京首都高速，從來不會寂靜，因為有一群用靈魂為代價奔跑的車手徹夜陪伴著它。
相信大多數愛好JDM的朋友，一定看過灣岸這部動漫，也聽過一個叫做Mid Night Club的神秘組織，這個組織是如何形成的？又是如何銷聲匿跡的？所謂的東京地下競速，又是在哪裡生根發芽的？這一切，都要追溯到另一條高速——東名高速。
公路就是戰場！
70年代初期，東京地下飆車組織很分散，警方的管制，使得競速地點來到了東名。在從海老明收費站到瀨田·東京收費站的不到30KM的公路上，夜夜笙歌。其中的車手有大部分現在已經成為改裝界的扛把子級人物。
那時候他們還很年輕
稻田大二郎（左）：被稱為不死之身的男人，Option、D1 GP、TAS創始人，被稱為日本改裝界的“活化石”。
雨宮勇美（右）：雨宮創始人，到如今還是雨宮的主理人。
(稻田大二郎與好友雨宮勇美)
吉田榮一：MPW車房主理人，80年代中期Mid Night Club會長，灣岸中黑鳥駕駛者原型人物。此生摯愛保時捷。2018年11月因詐騙罪被判入獄。
(吉田榮一)
大川光一：曾任TRUST首席工程師，Group C賽車手，第一位使用日本國產街車突破300KM/h的駕駛者。
(大川光一)
我一直在踩油門，因為我不想輸給任何人
70年代中期的東名高速，可謂是日本地下飆車最鼎盛的時期。高速兩旁的應急車道擠滿了觀看賽事的觀眾。
東名最快RUNNERS
70年代中期的日本汽車工業還未發展成熟，東名快車基本都是舶來品，（Pantera 軍團，V8軍團，飯島保時捷軍團）歐洲車在這裡是最快的。
(舶來品——Pantera 軍團)
而雨宮先生打造的一臺SA22C RX7可謂是國產之光——250KM/h，這也使得了雨宮自動車房聲名大噪。
(雨宮 SA22C)
而在東名跑的最快的車，則是來自意大利車商De Tomaso出品的Pantera跑車，駕駛者是東永，被譽為東名最速。600PS，最高時速307KM/h。
大川光一親自調校的二代火鳥同樣也是東名數一數二的賽車。
(為了追求極致風阻係數，所有的賽車均拆掉了雨刮)
80年代中期，東名高速上漸漸出現了張貼著Mid Night貼紙的保時捷軍團，而會長就是剛才提及的吉田榮一。
由於政府的大力施壓，東名時代於80年代末期結束，戰場轉至灣岸線。其中有些人止步於東名高速——東永先生，東永先生與大川先生是好友關係，在一次碰面結束後的回程路上，與自己的Pantera永眠於東名高速上。
午夜傳說
Mid Night Club正式成立於1987年，當時灣岸線上的暴走族非常猖狂，為了滅一滅暴走族的威風，吉田榮一建立了Mid Night Club，而加入Mid Night Club很難，這點使得Mid Night Club尤為特殊。大多數車隊會接受任何車手，但是Mid Night不同。加入車隊需要的第一個條件就是車必須夠快（長時間保持250KM/h），因此能跑上300KM/h的賽車非常普遍。
當新成員加入Mid Night Club時，他們都會被視為一年的學徒。為期一年的觀察期結束後，最終只有10％的車手有資格獲得正式會員資格。
但是條件沒有止步於此，非常嚴格的保密制度同時也是俱樂部的守則之一，所有關於姓名，地址，職業，成員如何賺錢以改裝汽車的信息都受到高度保護，並且從未洩露給俱樂部內外的任何人。
最後也是最重要的一條規矩，俱樂部成員不準對其他司機和其他成員構成任何類型的危險，如果你做出了這種行為，那麼你就可以收拾行李走人了。在我看來，這些規矩真正幫助團隊提高了駕駛員的素質。包括如今跑首都高的人們也明確規定了，不準上頭，跑不過就是跑不過，嚴禁在馬路上鬥氣。
Mid Night Club車主的典型標記起初只不過是簡單的保險槓貼紙，上面寫的“Mid Night Car Speciall”，旁邊有時貼著Caution! Wake turbulence。
但是當他們發現Bosozoku無法從他們的暴走摩托後面看到它們時，他們也將貼紙貼到他們的擋風玻璃上。
隨著車隊的名氣愈加壯大，有些非組織的車手也開始貼上Mid Night組織的貼紙，如果讓會內成員發現，首先會警告，而警告無效的結果就是——砸車。
報紙上的廣告
在網絡不發達的那個時代，為了組織聚會，Mid Night團隊負責人會在東京本地報紙發佈聚會廣告（時間地點等）。為了不引起執法部門不必要的注意，他們會發布與賽車競速完全不同的內容。
例如下面這條：For sale: Small handbags at discount prices. For more information, I am available for meetup at Daikoku Parking Area on Thursday, between 11PM and 2AM. Thank you.（小手包打折出售，預知詳情，請在週四的夜裡11點到2點在大黑PA集合，謝謝）
在初期，俱樂部有30名成員，但到了90年代中期，Mid Night大約有75名成員。
有趣的是，在當時漂移也很受歡迎，但是Mid Night從來沒有漂過，他們的座右銘是“漂移和越野是為了弱者”。速度是檢驗真理的唯一標準！
週日凌晨3點的戰鬥
灣岸線即使是深夜也會有很多社會車輛行駛，但一週內唯一一個灣岸線通透的瞬間是在週日凌晨的三點，從三點到四點這一個小時內，是所有成員衝擊最高時速的“黃金一小時”。而唯一可以衝擊最高時速的地點則是駛過川崎隧道後，到終點大黑PA的7~8KM這個區間（順便說下，平均速度300KM/h的情況下跑完這段路程僅需90s），可以跑出最高速地點則是快進入大黑PA之前的鶴見翼橋上。
(鶴見翼橋)
跑出最高速的必備條件
1：季節：冬天會跑出更高的速度，首先氣溫低，易於散熱，其次冬天氧密度較高。冬夏最高時速差10KM/h左右。
2：乘車人數：多人乘車時，多出來的三個人重量增加200kg左右，所以最高時速會比單人駕駛慢10KM/h左右。
3：風向：這個可以說是影響最大的因素了，順風和逆風大概可以相差20KM/h左右。大部分人衝擊最高時速時，還會收起後視鏡，拆掉雨刮等，這樣還可以快5~10KM/h左右。
灣岸最神秘的車
一臺是JZA80，據一位組織內的人回憶說，穿過川崎隧道後，在後視鏡出現了一臺閃爍著遠光燈的車，當時車主正以300KM/h的速度巡航，見到這種情況後提速至320KM/h，但是還是轉眼間被超越了過去，被超越時的瞬間速度差大約有40KM/h左右，也就是說這臺JZA80，當時跑到了360~370KM/h左右的時速。
另外一臺就是一臺保時捷930，傳言有700HP的馬力，憑藉超輕的車身可以在灣岸線上跑出350KM/h的時速。
(車手x，midnight成員，650PS馬力，最高速曾跑出330km/h)
左右生死的因素
1.速度差
組織內大部分車輛都可以跑到300KM/h以上，在灣岸線行駛的社會車輛則是100KM/h左右，也就是說你每一次超車，都會有200km的時速差，如果發現危險，即便你擁有6活塞的制動器，也不可能剎得住。
2.爆胎
以300KM/h行駛時，輪胎會承受著巨大的壓力，況且灣岸線是公路，不是賽道，偶爾會出現釘子等尖銳物品，如果發生爆胎，完全無法左右自己的生或死。
3.顛簸
任何公路上都會有設計建造伸縮縫（主要防止溫度變化等因素影響公路橋樑的安全），而伸縮縫則是顛簸的主要原因，正常行駛的時候你不會太在意這個縫隙的存在，但是如果時速上升到300KM/h以上時，任何一個伸縮縫都是一個小“跳臺”，偶爾會有四輪騰空的情況出現，這個縫隙在灣岸線上是十分危險的，如果你轉換車道的同時，軋過縫隙騰空，等落地時你就會失去平衡，從而失控。（頭文字d中對這一現象也有過刻畫，詳見高橋啟介與秋山涉的雨中上坡戰）因此，在灣岸上刷極速的車手，都會熟記這些伸縮縫的位置。
組織的破碎
即使有著這麼嚴格的規章制度，但是俗話說得好，常在河邊站哪有不溼鞋，在1999年一個不知名的星期五晚上大約凌晨3點，Bosozoku的成員行駛在灣岸線上，與Mid Night Club 成員發生衝突。但是最終衝突演變為了一場比賽，賽車進入了一片交通擁堵的路段，但是不幸的是Bosozoku騎手失去了控制，以每小時超過250KM/h，撞上了路上正常行駛的車輛，最終導致了巨大的連環撞車事故。事故造成1死8傷，其中6人是與組織無關的社會行駛車輛。
俱樂部初期建立時，就明確表明瞭如果有人在俱樂部存在期間死亡，無論是他們是賽車手，或者是正常駕車者，不論是間接的還是直接的，俱樂部只要有這種事情發生便會解散。
但是組織在明面解散了車隊，大部分成員還是在繼續奔跑著，到今天為止，據說組織內的人還有6人還在跑，但是地點已經不在灣岸線。
灣岸線上的風景線
俱樂部最著名的汽車之一是“Devil Z”（灣岸動漫中惡魔z的原型車），Fairlady Z S130（Datsun 280ZX）。
該車配備了ABR-Hosoki車身套裝，動力來自於由ABR調節的L28E，發動機從2,753 cc擴缸至3,100cc，改裝鍛造活塞，活塞桿，曲軸和凸輪等。功率在600到680馬力之間，足以達到330KM/h。
但該團伙最好的車絕對是吉田榮一的930 Turbo，吉田出品的930都是500hp起步，最高速度均超過300KM/h。
提到灣岸內的保時捷軍團就不得不說一下TBK包圍廠（高橋自動車鈑金工業），幾乎所有MidNight Club的保時捷車主，都裝上了TBK包圍。
(在15年的時間裡，有些車主花了大約200萬美元來改裝汽車)
保時捷之後最受歡迎的車型是Skylines。R32和R33，其中有些可達到超過300KM/h的最高速度。
還有像諸如RX7，Supra和300ZX這樣的賽車。
既然是富人的遊戲那自然也少不了蘭博基尼法拉利等車型
Mid Night的大多數成員都是改裝店老闆，Smokey永田和彥、雨宮勇美就是其中之一。其中雨宮勇美在組織初期的一部車輛值得一提——LOTUS Europa spl。
(前槓上的midnight貼紙表明了此車並不是樣子貨)
雨宮先生將原先孱弱的1.6L引擎拆下，更換上自家的招牌轉子引擎（12A還是13B暫不能確定），最大出力277PS，憑藉極低的風阻和超輕的車身在組織內獲得一席之位。
街道仁義！
從某些方面來看，灣岸線的競速文化從某些方面甚至推動了日本汽車改裝業的迅速發展，因為日本本國想要拿出可以跑的過外國超跑的車輛，同時在這段時期趕上了平成年間性能車井噴式接二連三的發佈，所以說Mid Night Club生於一個完美的年代，那個年代裡，隨手可見的性能車，對超速違法行為毫無還手之力的日本警方，還有那些沉迷於速度感爭強好勝的鐵血男兒，這一切的元素，組成了Mid Night Club。在日本乃至世界競速歷史上畫上了濃墨重彩的一筆。
在文末我還是想告誡各位讀者，此文中所有提及街道競速的行為，嚴禁在國內任何道路上效仿。
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