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善國路作為貫穿滕州市南北的綜合型城市主幹道，道路全長約7公里，共包含13處信號控制節點（10處已建信號控制節點、3處待建信號控制節點）；現狀道路結構分為三塊板（青啤大道—杏壇路、解放路—北辛路）、四塊板（杏壇路—解放路），往來交通流複雜，斷面高峰小時交通量約3000輛/pcu；道路沿線以教育、居住、辦公、娛樂等用地為主，橫向干擾嚴重，車流、人流密集，交通擁堵點集中。
善國路交通區位圖
為提升善國路交通秩序，改善交通出行環境，提高交通出行品質，滕州市交警大隊聯合正衢研究院對善國路全線交通流量流向、慢行交通組織、標誌標線、隔離佈局、信號配時等現狀進行充分調研，分析現狀存在問題，徵求多方意見，在政府的大力支持下最終完成善國路交通組織優化工作。
設計思路
一、設計理念
為有效改善城區交通運行環境，緩解城市交通擁堵，提升道路通行效率和城市形象，善國路交通組織改造優化設計主要採取以下五大設計理念：
理念一
道路資源整合利用。合理利用善國路輔道，增設1條輔路機動車道，提高全線道路通行能力。
理念二
增設全線隔離設施。對善國路增設中央隔離護欄及機非護欄，保障主線交通流安全有序運行。
理念三
完善道路標誌標線。通過對善國路沿線標誌整合設計，充分考慮滕州出行特點，增設相應指示標誌、禁令標誌；此外對道路標線規範化標準化設計，保障出行需求，明確道路出行信息。
理念四
慢行“顏色化管理”模式。對善國路慢行交通引入“顏色化管理”設計，通過4種斑馬線、雙彩非機動車引導線設計，規範慢行交通秩序，保障慢行交通安全，彰顯城市人文情懷。
理念五
新技術理念應用示範。對特殊點位引入新的技術理念，如左轉逆向可變車道、非機動車二次過街等技術，充分挖掘道路時空資源，提高道路通行效率。
二、優化措施
措施一
增設中央隔離欄及部分機非隔離欄，其末端均採用“漸變式”隔離欄。能有效規範行車秩序，改善居民出行環境，保障人民群眾出行安全，提高全路段的通行效率。
中央護欄及中央隔離柱效果圖
措施二
合理設置中央隔離欄開口位置，滿足城市交通運行和管理的需求，減少機動車、慢行的繞行距離，為暢通交通的實現提供保障。根據城市道路中央開口設置的相關規定，充分考慮中央隔離護欄開口位置的設置因素。本次規劃設計中，共設置了三種開口類型：左轉/掉頭合用開口、慢行過街專用開口、提前掉頭開口。
三種開口類型效果圖
措施三
充分利用現有道路資源，重新規劃道路橫斷面，合理劃分車道寬度。增設1條輔路機動車道（青啤大道—杏壇路、解放路—學院路），將原有部分道路由三塊板變更為四塊板，部分路段車道數由原來的雙向四車道增設為雙向六車道，整體提升道路通行能力。
道路橫斷面規劃後效果圖
措施四
規範標誌標線，完善其整體性與統一性，規範交通行為，引導交通流，保障交通秩序安全，提升城市交通語言。對路口及路段重新規劃道路標線，增設車輛行駛導流線、明確車道功能，提高路口視認性，理順各種交通流線，使交通參與者各行其道，同時沿途增設指示標誌、指路標誌、分道標誌、警告標誌、禁止標誌。
規範化標誌標線效果圖
措施五
貫徹“以人為本”的理念，順直人行過街斑馬線，保障慢行過街需求。本次設計中規範全路段標線，隔離柱上張貼文明禮讓的標語，交叉口處噴塗文明標識。非機動車過街採用一次過街模式、引導二次過街模式、強制二次過街模式，提高慢行交通安全，提升慢行出行品質。
非機動車一次過街效果圖
措施六
打破單一的白線框架，獨具匠心的採用顏色化管理模式，通過4種斑馬線、雙彩非機動車引導線設計，規範慢行交通秩序，保障慢行交通安全，彰顯人文情懷。
四類彩色斑馬線實施後的效果圖
措施七
採用第四代可靠綠波協調控制技術，通過全天精細化配時、優化放行相位等措施，深度挖掘時間資源，設計全新的配時方案，利用“搭接”相位放行、“單放”相位放行，“潮汐放行”等技術將時間資源進行合理分配，減少綠燈損失時間，確保交叉口時間資源利用最大化。
平峰時段協調效果示意圖
協調後北向南方向綠波視頻
協調後南向北方向綠波視頻
三、優化效果
經過現場調研、設計分析、方案討論等環節對善國路全路段進行精細化設計，綜合考慮路段上各交叉口特性，對症下藥，立足於深度挖掘道路資源，綜合考慮慢行與機動車，對每一個交叉口和每一處開口“量體裁衣”制定專業的交通組織方案。
善國路交通組織優化提升前後對比圖
通過對善國路不同時段的協調方案進行測試從而得到早晚高峰與平峰的實際效果。
行程時間對比：南向北平均同比下降22.1%，北向南平均同比下降20.3%。
停車次數對比：南向北平均同比減少2.7次，北向南平均同比減少2.5次。
善國路交通組織優化提升前後行程時間、停車次數對比表
善國路交通組織優化提升前後行程時間、停車次數對比圖
全程航拍視頻
審核：張國超
製作出品：滕州交警新媒體運營中心
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