80%經銷商陷入虧損。
在“寶萬之爭”中賺的盆滿缽滿的寶能也遭遇資金困境？
4月16日，2019上海車展現場，觀致汽車的展臺前，有人手舉“寶能無良，觀致拖款”橫幅維權。部分業內人士告訴時間財經，這可能是部分觀致供應商被拖欠貨款，被逼無奈才出此下策。
小插曲是，據時間財經瞭解，近60家觀致經銷商，本來也打算在上海車展期間維權，但由於相關部門的介入，最終放棄。
2018年下半年以來，國內汽車市場經銷商維權事件頻頻爆發，沃爾沃、捷豹路虎、眾泰和Jeep等，相繼曝出經銷商拉橫幅維權或退網。這些事件的爆發，與部分經銷商經營狀況的持續惡化有關。
觀致在這股浪潮中也未能倖免。2018年10月開始，40位觀致經銷商因不堪虧損聯合維權，列舉了觀致汽車與經售商爭搶市場、不履行承諾、單方面設置不合理要求等六大問題。
觀致汽車成立於2007年，自誕生至今發展很不順利——銷量低，虧損嚴重。公開數據顯示，
最近8年裡，觀致累計虧損近120億元。其中，2014年到2017年，每年虧損在20億元左右。2017年12月，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股權，正式接手觀致的運營。不過，寶能接手後，情況並未有明顯改觀。據觀致汽車母公司以色列量子集團，此前公佈的2018年第三季度財報，前三季度觀致總虧損達到13.62億元，同比增加了123%。
在銷量方面，2018年觀致汽車共銷售汽車6.3萬輛，同比增長320%，但未能完成年初制定的8萬輛銷售目標。進入2019年，前2個月的銷量更是僅有630輛，同比下跌91%。無奈之下，寶能再次對觀致管理層進行大換血。
為何觀致遭到經銷商和供應商的連續維權？新管理層的到來，能給觀致帶來轉機？時間財經聯繫了觀致和寶能方面，但截至發稿，兩方都未回覆。
部分觀致經銷商告訴時間財經，問題的關鍵不在觀致，而是出在寶能身上。觀致目前拖欠上、下游資金達23億元，寶能則欠觀致汽車25億元，這導致觀致經銷商、供應商經營困難。
遭遇維權
公開數據顯示，觀致在2018年銷量達到6.3萬輛，官方一直強調這是“寶能賦能”的結果。
觀致汽車CEO矢島和男最近稱，“我們也必須承認，50%來自於大客戶直銷。但是如果單獨計算C端的銷量的話，增幅也達到了200%。在整個市場同比下降的情況，取得這個增幅也很不容易。”
對此，經銷商似乎並不認可。2018年10月底，40家經銷商遞交了《致觀致汽車銷售服務有限公司的函》進行維權。最近，時間財經瞭解到，目前維權的經銷商隊伍不斷壯大，已經達到近60家。
之所以維權，主要是因為嚴重虧損。部分經銷商告訴時間財經，雖然目前觀致宣傳有接近200家經銷商，但實際也就100家左右。其中，有80%經銷商處於虧損，最嚴重的超過1000萬元。這也導致紀念館小傷出現了大面積拖欠工資、房租的情況，涉及約2000名員工。“一家店投資4000多萬元，虧損超過1000萬元。我的店比較小，也虧損了900多萬元。”
進入2019年，情況變得更差。據經銷商介紹，從1月開始，觀致的經銷商返利、分期付款金融政策全部停止，整個經銷商網絡處於停滯狀態。目前廠家也因拖欠供應商貨款，配件已斷供停產。部分4S店裡的亊故車，因缺少配件而無法修復。“多家4S店3月銷量為0，每個月虧損10多萬，已經沒有能力支撐下去。”
這也直接體現在銷售數據上。公開數據顯示，2019年1月，觀致汽車銷量為482輛，同比下滑88%；2月份，更是僅有150輛，同比暴跌95%。
之所以出現這種情況，主要是因為觀致前期有些“急功近利”。部分觀致經銷商表示，差異化經營政策、市場管控不利，造成經銷商地區間的惡意競爭和虧損。所謂差異化政策，主要是針對實力強弱的經銷商，有不同的補貼。比如有實力的經銷商，能提50輛到100輛車，就可以額外得到每輛2萬元的補貼。這就造成各經銷商的提車成本不同。另外，大的經銷拿到車後，本地消化不了，只能降價銷售到其他地區，擾亂了整個價格體系。
麻煩遠非如此，廠家直銷部門也來“添亂”。“經銷商14萬元提的車，但廠家直銷部已經優惠到了6.8萬元，遠低於經銷商的售價”。這導致市場價格混亂，增加經銷商經營難度，導致大幅度虧損。
與經銷商不同，零配件供應商面臨的主要問題是廠家拖款。據部分知情人士向時間財經透露，寶能下屬的汽車租賃公司聯動雲租車，拖欠了觀致4萬輛車的銷售款，大約有25億元左右。這導致觀致運營出現問題，拖欠了供應商的款項。據此，他懷疑，寶能在資金鍊方面出現了問題。雖然寶能集團看似實力雄厚，但越是大集團，可能它的資金缺口越大。
日本團隊能救觀致嗎？
從寶能入主觀致一年的結果來看，難言樂觀。寶能似乎也意識到了這一點，隨即再次對觀致進行大調整。
2019年1月，觀致汽車外方最大股東KenonHoldings，將其持有觀致汽車一半的股權（共12%）出售給寶能，作價15.6億元。完成出售後觀致汽車的股比構成變為寶能63%、奇瑞25%，KenonHoldings僅持有12%。
管理層也進行了“大換血”。2月底，前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男，加入觀致汽車並擔任CEO，寶能汽車常務副總裁李峰不再兼任。同時加盟觀致的，還有前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎、前日產專家劉強等16位高管。
不過，汽車行業分析師鍾標師曾對時間財經表示，觀致請來日本團隊，思路非常正確。但問題是日本團隊都是專家型人才，做研發、生產都沒有問題，但在中國做運營，未必能發揮出他們的優勢。
2個月已經過去，日本團隊治理下的觀致，發展如何呢？
矢島和男公開表示，這兩個月裡，他們與觀致原團隊進行了充分溝通。如何讓兩個團隊在短時間內充分融合，發揮出更大效能，對他來說是一個非常重要的課題。他說：“2個月裡，我們已經實現了比較好的融合。”
對於接下來的規劃，矢島和男介紹說，2019年下半年，觀致將完成現有燃油車的國六標準動力總成升級。從2020年起，推出基於升級平臺開發的全新SUV和轎車車型；在經銷商網絡方面，2019年，將在做好新開經銷商基礎工作的同時，提高銷售效率。但是，比經銷網絡發展更為重要的是，他們要形成和經銷商朋友“休慼與共”的盈利模式。
但部分經銷商並不買賬。“日本高管團隊到來之後的2個月裡，並沒有與他們進行任何方式的溝通。觀致從成立到現在，每次說的都很好，每年都有新車型，但最終都糊弄經銷商。今年上海車展，觀致展出了首發的Mile II概念車、觀致3轎車EV500、氫燃料FCV概念車，但只有概念車算新車，近幾年一直沒有新車型上市。”
更為緊急的是，廣東、山東、上海、天津、河南等地，將於7月1日起實施國六排放標準，但觀致的相關車型卻還在規劃中。日本高管團隊真的能力挽狂瀾嗎？（北京時間財經 歐陽西子）
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