1951年4月17日，中央軍委和政務院（1949到1954年叫政務院，1954年以後改名國務院）頒發了《關於航空工業建設的決定》，航空工業管理委員會正式成立，標誌著新中國航空工業正式建立。到今天，已經整整68週年了。
新中國航空工業在抗美援朝戰爭的烽火中誕生，在保障抗美援朝的勝利中，做出了巨大的貢獻。從一開始，就受到黨和國家領導人的高度關切。毛主席、周總理等老一代領袖對新中國航空工業極其重視，多次予以批示和鼓勵。從此，中國航空人用自己堅強的脊樑扛起了建設祖國航空工業的重擔。
整個上世紀50年代，因為剛剛建國，底子薄、國力弱，新中國航空工業的起步和其他產業一樣，篳路藍縷，艱難前行。但航空人自強不息，艱苦奮鬥，重視質量，在1952年航空工業局首次廠長就確認了“航空產品 質量第一”的方針。
初教-5 攝影：溫健
從51年到54年，雅克18的基礎上，僅用3年時間，就試製出了新中國第一架飛機——初教五，開創了歷史的先河，標誌著中國航空工業由修理跨入了製造的新階段，受到了毛主席的嘉勉：“這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上都是一個良好的開端。希望繼續努力，在蘇聯專家的指導下，進一步地掌握技術和提高質量，保證完成正式生產的任務。”
1954年7月26日，三架初教5教練機成功首飛，開創了新中國航空工業的先河。
1954年8月1日，毛主席親筆簽署了對航空工業的嘉勉信
隨後，新中國航空人再接再厲：
1956年，第一架噴氣殲擊機殲5在瀋陽首飛成功。
1958年，我國自行研製的殲教1首飛。同年，初教6首飛。年底，我國第一架直升機直5首飛。
1959年，第一架超聲速殲擊機殲6甲首飛成功。同年，由蘇聯提供配件，我國裝配的轟炸機轟6在哈爾濱首飛成功。
殲-6 攝影：Anhongzhou
整個50年代，在蘇聯的技術幫助下（中蘇156合作項目中有13個航空項目），我國航空人以高度的歷史責任感和奮鬥精神，先後完成我國多款教練機，殲擊機，轟炸機的研發生產試飛工作，並交付部隊使用。同時，在一系列航空基礎建設領域，新中國航空工業先後成立了材料、風洞、技術情報和飛行試驗等專業研究院所，以及飛機、發動機和航空儀表設計室，創辦了航空研究院和22個航空專業設計所、研究所，在相對短時間內建立起了航空工業體系。
六七十年代，新中國航空工業再接再厲，繼續發展，尤其是在蘇聯撕毀合作協議後，依然堅持以我為主，自主發展，在全國範圍內，展開全體系的航空建設。
1961年，成立航空研究院。
1964年，研製出第一款空對空導彈霹靂1號，以及第一款地對空導彈，紅旗1號。
強-5 攝影：Airman
1965年，自行設計的首架噴氣式對地攻擊機強5成功首飛。同年，展開三線建設的戰略部署。
1966年，兩倍聲速國產殲7飛機在瀋陽成功首飛，開始進入到第二代戰機的研發生產時代。同年，轟5輕型轟炸機在哈爾濱首飛成功。
1967年，由航空工業製造的紅旗2號地空導彈在浙江上空擊落1架美製U2高空偵察機，開創人類歷史地空導彈成功打下噴氣機的先河。
轟-6 攝影：qianjia
1968年底，我國自己生產的轟6甲轟炸機首飛。
1969年，我國自行設計的第一架高空高速殲8飛機在瀋陽首飛成功。
1970年底，我國第一架渦槳運輸機運７在西安首飛成功。
1971年，我國第一架空中預警機預1號首飛。
運-8 攝影：cainong
1974年，我國第一架中型運輸機運8首飛。
1976年，我國第一架自行設計的大型水上飛機水轟5首飛成功。
1978年，航空工業提出了“更新一代、研製一代、預研一代”的目標。
縱觀整六七十年代，可見，一大批具有我國自主產權，自行設計的飛機，密集成功首飛，並在以後的歲月裡，逐步交付部隊，奠定了我國航空工業的體系基礎和研發生產能力。
八九十年代，隨著全面改革開放的轉型，我國航空工業得以和全世界最先進的航空科技展開聯繫。
1980年，我國第一款大型噴氣客機運10首飛成功。
1982年，首架直9型直升機進行裝備。
殲-8F 攝影：28shy10
1984年，多用途高空高速全天候的殲8Ⅱ飛機在瀋陽首飛成功。
1985年，大型直升機直8首飛成功。
1986年，中國航空工業首次參加在英國範堡羅舉行的第27屆國際航空博覽會，第一次向國際大型航展展示我們的產品和技術。
1988年，我國自行設計生產的第一種大型雙發、雙座、超音速、全天候殲擊轟炸機殲轟7首飛。
教練-8 攝影：JackLi
1990年，我國和巴基斯坦聯合投資研製的K8教練機首飛成功。
1992年，首架國產型直-9首飛成功。
1993年，組建中國航空工業總公司，拉開中國航空工業向企業化運作轉變的序幕。
1994年，江澤民總書記視察成都飛機設計研究所，對殲10戰機樣機評價說：“這個飛機是個寶，在一定意義上說，比原子彈還管用”。
1995年，全國人民代表大會第十六次常委會通過《中華人民共和國民用航空法》，首次在法律上明確提出國家扶持航空製造業。
1996年，首屆中國國際航空航天博覽會在珠海市舉行。這是中國第一次舉辦的帶飛行表演並展出飛機實物的國際性大型航展。
殲-10首飛
1998年3月23日，具有劃時代意義的中國自主獨立研製的殲10飛機首飛成功，我國戰鬥機實現從第二代到第三代的歷史性跨越。同年底，殲11戰機首飛成功。
八九十年代，是我國航空工業進步巨大的時代，得益於改革開放，向全世界最先進的航空科技學習，整體技術能力和研發水平，有了長足的提高。同時，在體制上也進一步改革，激發航空工業活力，誕生了以殲10為代表的一大批優秀作品。
從1999年到2008年，是跨世紀的10年。
1999年，中國航空工業總公司為加強競爭，提高效能，一分為二，分別組建了中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司。同年，參加建國50週年世紀大閱兵。
2000年，新舟60直線客機首飛。同年，直11軍民兩用輕型直升機首飛。
2002年，崑崙渦噴發動機定型。
“梟龍”首飛
2003年，中國和巴基斯坦合作研發的“梟龍”戰機首飛成功。同年，具有戰略意義的空警2000大型預警機首飛。我國第一款專業武裝直升機直10首飛。
2004年，中型預警機空警200首飛。
2005年，太和發動機定型，標誌著我國在發動機領域從中型到大型，從渦噴到渦扇，從第二代到第三代的巨大飛躍。
2006年，獵鷹高級教練機首飛。胡錦濤總書記為航空工業創建55年發賀信。
2007年，中國首架自主知識產權的新支線噴氣客機ARJ21-700總裝下線。
“新舟”600 攝影：溫健
2008年，中國新一代渦槳支線客機——“新舟”600首飛成功。 同年，中國商用飛機有限責任公司於5月11日揭牌成立，國家大型客機研製項目正式啟動。11月6日 經國務院批准，中國航空工業集團公司正式宣告成立,林左鳴任總經理。這是中國航空工業有史以來最大的一次戰略性整合和專業化重組。
這10年，是航空技術大發展的十年，也是航空體制大變革的10年。在這10年裡，中國航空工業掌握了第三代戰鬥機和發動機、渦扇支線客機、先進直升機等研發技術，使我國躋身能夠研製先進殲擊機、直升機等航空裝備的少數國家之列。同時，民機產業、燃機產業、非航空產品快速發展，為民用航空等相關產業發展做出了重要貢獻。
2008年以後，航空工業進入新時期，主要航空產品向20時代邁進！
殲-10B 攝影：癩癩
2009年，中國航空工業集團公司首次申報併成功入選美國《財富》世界500 強，成為首家躋身世界500強的中國軍工企業。同年，參加國慶60週年閱兵中，全部由我國自主研製的151架戰機飛越天安門廣場，接受了祖國和人民的檢閱。同年，殲10B戰機被網絡曝光。同年，我國首款重型艦載戰鬥機殲15首飛成功。
2010年，中國首架大型民用直升機AC313首飛成功。同年，直19武裝直升機首飛成功。
殲-20原型機 攝影：LinFangchao
2011年1月11日，具有歷史意義的殲20隱身戰機首架原型機在成都首飛成功！！從此，我國在先進航空器的研發生產上，和世界最強國家已經消除了代差，從航空大國開始向航空強國邁進，其意義之重大，無論怎麼評價都不過分，極大的鼓舞和振奮了全國人民。（對J20，筆者曾寫過多篇文字，倍加讚歎！）
殲-16 攝影：XieYiHang
2011年11月，我國首款多用途重型殲擊機J16首飛。
2013年，我國自主設計生產的大型運輸機運20首飛，是繼殲20之後的又一款具有歷史意義的20產品。同年底，直20中型多用途直升機首飛，標誌著我國在直升機領域的重大突破。同年，直18直升機亮相。
不晚於2014年，首架空警500先進中型預警機服役。
轟-6K 攝影：JackLi
2015年，轟-6K型轟炸機公開亮相，成為我國空中戰略打擊主力。
2016年，中國航空發動機集團成立。
2017年5月5日，雖然已經不是航空工業集團的產品，但和航空工業集團有密切關係的我國商用飛機集團，第一款完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道幹線飛機C919大型客機在上海首飛成功。同年，雙座型梟龍戰機首飛成功。
AG600 攝影：JackLi
2017年8月1日，中國航空工業集團多款先進產品參加建軍90週年閱兵。同年底，“鯤龍”AG600在珠海成功首飛。
2018年，中國航空工業集團在珠海航展上大放光彩，J10B特技飛行，J20編隊開艙飛行，標誌著我國在先進戰鬥機的研發上，已經位居世界一流水準。
從1951年成立至今，68年來，新中國航空事業從無到有，從小到大，從弱到強，歷經數代航空人的不懈努力。今天，已經成為世界航空界的一支重要力量。
未來，中國航空集團還將不斷努力，在隱身轟炸機，第六代戰鬥機，先進無人機，各種特種飛機，以及其他飛行器和航空相關產業，做出更大的貢獻。
謹以此，熱烈慶祝中國航空工業成立68週年！
本文主要數據引自中國航空工業大事記，向中國航空人致敬！
DS北風團隊，鼎盛軍美供稿
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