全美最著名的高速公路應為66號公路，這條堪稱美國人僅存的母親級別的高速公路，似乎全美國沒有任何一條高速，能取代它在美國人心目中的地位，作為一條高速公路，它更是數千萬美國自駕旅行遊客的嚮往之地。美國的66號公路從開始的川流不息到後來的荒涼無比，曾是無數美國人熱議的話題。提及這條66號公路，它至少還輝煌過一些時日，即使現在荒廢了仍然在美國人心中存有念想。
但同為高速公路，中國的這條就實在令人難以摸透，地理位置處在前不著村後不著店的戈壁沙漠腹地，3萬修路工人修了5年才建成，路上從建成起到今天很難看到川流不息的景象。我國的基礎設施建設近年來發展得如日中天，就連老外也把基建狂魔的頭銜讓給了中國，要知道此前還是美國人一直頭頂基建狂魔的頭銜。我國的這條高速公路，總投資額達370多億元，但是路邊的景象卻像極了人間煉獄。路上別說是車輛，就連動物也少得可憐。
那至於是何原因導致這條高速人車跡罕至，其實與高速收費高、路況差是沒關係的。先來了解下這條高速公路，它就是G7京新高速，顧名思義也就是北京直達新疆的高速。曾幾何時，西部大開發戰略就被提出日程，苦於實施的規劃與目標一直箭在弦中。如今G7京新高速的修築，無疑加快了西部大開發戰略的進程。這條全長2540公里的高速公路，起始點為北京至烏魯木齊，其間跨越的是我國三大沙漠--巴丹吉林、騰格里和烏蘭布全境。
作為全世界穿越沙漠里程數最長的高速公路，京新高速自2012年開始設計規劃，到全線通車共花費了5年工夫，耗資370億元人民幣。相比具有共同效力的G30國道，京新高速將新疆至北京的里程數縮減了1300公里。縮減的路程可為通行車輛節省1至2天的時間，對於不少物流及供應鏈企業而言，這條高速的建成有利於更快將產品運送至目的地，也更加節省成本。
對於不少愛好自駕遊旅行的人們而言，從北京出發到達目的地新疆，也只需要兩三天即可抵達。但因為前不著村後不著店的地理位置，這條高速竟被很多司機捨棄了。不少司機還坦言，這條高速還包括一段無人區，一路上加油站都屈指可數，要是路上出現什麼事，沒車沒人沒信號那是很危險的。對此，你認為這條高速會像美國66號高速公路的結局一樣嗎？
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