我們常見的摩托車發動機都是直列、V型，除此之外還有一種“星型發動機”也叫“轉缸發動機”，它是20世紀初期的產物，現在已經絕跡了，歷史上有過轉缸發動機的摩托車，現在已經是稀世珍品，那時的星型發動機主要用在飛機上面，可想而知有多珍貴。
這星型發動機可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，在噴氣發動機出現之前，活塞式飛機發動機大多采用星型設計，例如二戰中美軍的艦載機F6F地獄貓就採用R2800星型發動機，馬力高達2000匹。
星型發動機這麼優秀，當然也可以裝在摩托車上邊，不過搭載星型發動機的摩托車都是很久之前的形式，幾乎是一個世紀之前的事了。
這百年前的摩托車發動機是裝在摩托車前輪上的，轉缸發動機顧名思義就是發動機運轉時氣缸旋轉而軸不動，和現在的普通內燃機剛好相反，這種發動機的氣缸環繞曲軸排列，整體外觀呈現出多角星的形狀，星型發動機氣缸數一般是奇數，為了提高功率還可以增加氣缸，最多生產過28個（4層疊加，每層有7個氣缸）氣缸的星型發動機！
星型發動機最為著名的就是megola摩托，他是由梅克斯納，戈克爾和蘭格拉夫設計，此三個德國工程師設計的採用星型發動機的摩托車，並熱衷於汽摩運動，此車生產於1921年至1925年，在慕尼黑只有少量的生產。
此款摩托車搭載一臺5缸星型轉缸發動機，安裝在前輪。排量為640cc，馬力14匹。這車沒有離合器，也沒有變速箱，發動機直接驅動前輪，扭矩，功率都是限定的。停車的時候必須關閉發動機，否則車子還會走。當然如果要重新啟動要推車跑一段。
那時Megola最高速度可達85km/h，運動版據說可以達到140km/h。1924年的德國賽車比賽上，Megola還贏得了冠軍，這款車共生產了2000多臺，1935年有兩位工程師推出改進版本，但戰爭的爆發最終使這輛車流產。
對於摩托來說，前驅的好處自不必說，轉向輪與動力輪都是前輪，也就意味著行駛穩定性大大增強，重心靠前，剎車則更有力。
此車車架是由鋼板焊接和鉚接的金屬版型腔結構。轉缸發動機的優點就是散熱效率高，從而缸體也比較輕。但轉動慣量太大，油門響應太慢，作為運載機械不太合適，複雜的機械結構造成的產量低，價格高，維修難的問題，最終讓這臺奇特的摩托很快在1925年淡出了人們的視野。
直到1935年，幾個德國工程師試圖復原Megola摩托，但二戰的爆發讓他們的計劃被迫中斷，1945年，攻入慕尼黑的美軍發現了十年前那幫工程師留下的樣車。
在慕尼黑的德意志博物館內，還收藏著一臺Megola摩托，另外那臺被美軍繳獲的摩托原型車，收藏於美國紐約的古根海姆博物館，有機會的話，還真可以去看看！
還有上面這輛雙油箱“星型發動機”、“轉缸發動機”，Verdel 1912，Verdel是一個歷史悠久的法國摩托車品牌，全稱為Verdel，La Baupaume 。在第一次世界大戰前，該公司就在生產汽車、縫紉機、自行車，和一些軍事上的武器。
Verdel摩托車最早可以追溯到1912年，使用一臺航空用的五缸746cc的星型發動機作動力，最大馬力有35匹。油箱被分為兩個部分，一個8L一個2L。
這輛車有一個腳踏的離合裝置和兩個制動裝置。但全車除了座墊下面的兩根彈簧，就再也沒有了其它的減震裝置了。所以Verdel更像是一臺裝了發動機的自行車。
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