今日，巫山機場將迎來試飛。
目前巫山機場的天氣如何？機場為試飛做了哪些準備？人員設備全部到位了嗎？
帶著這些問題，昨日記者提前進行了一番打探。
“雨過天晴，藍天白雲”、“天公作美，陽光明媚。”……這幾天，廖浩波經常在朋友圈實時更新天氣情況，作為巫山機場建設指揮部黨委副書記、副指揮長，他心裡非常清楚，對於巫山機場即將迎來的試飛，天氣，是至關重要且不可抗力的因素。
“今天一大早，我就去查看了天氣情況。”廖浩波說，目前巫山機場有3個天氣監測點，每天有專人分析，綜合全國的大氣候雲圖和動態趨勢變化，來分析山上的小氣候。就目前來看，山上陽光明媚，對試飛非常有利。
廖浩波表示，上個月巫山機場成功校飛後，他們就開始推動試飛的相關工作。為了保證試飛順利完成，這段時間，機場建設指揮部內部已經召開了多次試飛保障會，並和巫山各個職能部門、民航監管局等單位進行了多次溝通，目前巫山縣公安局、空管、油料、機務等單位的20多名工作人員已全部就位。隨後，機場建設指揮部還將聯合各部門開一個試飛接航的檢查情況通報會，對有關試飛事宜進行通報。
“目前所有設施設備正常、天氣良好，試飛，我們已經準備好了！”對於明天的試飛，廖浩波很有信心。
今日，記者也將奔赴巫山機場，見證這次試飛過程。
穿著“綠外套”的航站樓 構思來自神女峰
作為市重點工程，它可以說創下了多個之最，海拔最高、風景最秀麗，可近距離欣賞長江三峽風光。
就連航站樓都是以巫山十二峰中風景最為秀麗的神女峰構思而建，最快今年上半年，這個屹立在大山之巔的“雲端航母”就將揭開它神秘的面紗。
巫山機場相關工作人員告訴重慶晨報·上游新聞記者，目前航站樓的建設已經完成了50%左右。從外面看上去，航站樓像穿了一件厚厚的外套。
穿著外套的航站樓可不容小覷，據悉，該航站樓隱喻當地地理奇觀，設計方案是以巫山十二峰中風景最為秀麗的神女峰構思而成，屋面以簡單的弧線象徵神女峰背後連綿的山脈。
巫山機場海拔高度達到了1771.48米，是目前重慶海拔最高的民用機場，於2015年10月破土動工。機場屬4C級支線機場，按照2020年旅客吞吐量28萬人次、貨郵吞吐量1200噸、年起降架次3333架次進行設計建設。將新建1條長2600米、寬45米的跑道，1條長165米、寬18米的垂直聯絡道，5個機位的停機坪；3500平方米的航站樓；1座塔臺和700平方米的航管樓；通信、導航、氣象、供油、消防救援等配套設施。
站在巫山機場遠眺，南側便是瞿塘峽，東北側是巫峽。巫山機場建成投用後，旅客可在這裡俯瞰一江碧水向東流。
目前，巫山機場的建設者們正在加快航站樓、市政道路、綠化、景觀及各項配套附屬工程的建設，爭取早日完工，力爭今年上半年實現通航。
試飛機長從102名機長中挑選 獨家揭秘飛行“四大難點”
來自重慶航空的兩名資深機長將執行此次飛行任務，他們將駕駛一架空客A320客機對巫山機場的跑道、通信、停機坪道面情況等設備進行全面檢驗。
從102名機長中挑選而出
42歲的王義和37歲的林智毅，是重慶航空的兩名資深機長，此次兩人從重慶航空公司的102名機長中挑選出來，獲得試飛資格，共同執行飛行任務。
王義有著19年的飛行經驗，飛行時間超過15000個小時，獲得民航總局頒發的安全飛行銅質獎章。林智毅也是一位有著15年飛行經驗的資深機長，飛行時間14200個小時。
已為試飛準備1個月時間
“1個月前我們就開始為試飛做準備了。”王義說，接到任務後，他們就開始了一系列的準備工作。飛行機組人員會同巫山機場、塔臺、監管局的相關人員進行了多次計劃和溝通，制定了飛行方案。他和林智毅也進行了模擬演示，對此次飛行的每個環節、每個細節都做了充分了解。
在王義看來，試飛和普通航線最大的區別就是，試飛是要通過飛行員的觀察和操作，檢驗這個機場是否符合運行規範，所以每個環節都至關重要，容不得半點馬虎。
四大難點需要克服
作為重慶海拔最高的民用機場，巫山機場的試飛有哪些難點呢？“難點有4個。”
林智毅說，首先，巫山機場地理位置很特殊，它處在湖北和重慶交界的地方，空域結構比較複雜，還涉及湖北限制空域，高空區又屬於成都，需和各個空管部門協調。
其次，巫山機場建在山上，周邊沒有障礙物和遮擋，可能會發生“風切變”，也就是風向和風速比較亂，會頻繁改變，是影響飛機起飛和降落的重要因素。
然後是低雲能見度問題，巫山機場處於長江三峽流域，又在四川盆地盆口的位置，剛好和湖北交界，受氣候影響容易有霧。
林智毅說，最後就是新機場的設備全是嶄新的，可靠性和實用性都未知。“其中最大的難點是‘風切變’。”
林智毅表示，不過他們前期的準備很充分，所以有信心完成這次試飛任務。
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