如果要說2019年上海車展上最重磅的首發車型，無疑是東風日產釋放出的全新一代軒逸——至少從每年40萬輛規模的銷量上看，它就是全球戰略車型在中國市場上表現最出彩的產品。
對於東風日產來說，軒逸更是至關重要的車型，其單一車型銷量佔據了東風日產總銷量的近四成、甚至產品本身就可以定位東風日產的品牌，因此它的任何一個變動都可能引發深遠影響。
事實上，軒逸的換代不止是東風日產重視，這款車型的成功與否也關係著每一個在中國市場運營中級車的車企。如果軒逸銷量一旦有所波動，其讓出的銷量空間對於每一個競品而言都是一塊巨大的蛋糕。
那麼，答案在上海車展上揭曉。不過這一次必然讓所有競爭車企都失望了——
被東風日產稱之為“第十四代軒逸”的全新車款，從設計到配置，從智能駕駛到燃油經濟性，都依然保持在了國內中級車區隔的頂尖水平。
雖然之前工信部的公示“劇透”了東風日產今年最重要的產品全新一代軒逸，但這款車型的實際觀感卻比圖片中的更運動。更加修長的前大燈和巨大的V字形進氣格柵造型，成為了日產的標準之作，只是相比於天籟銳利的直線處理，全新軒逸更多了柔和感，包括我們看到前大燈邊緣和尾燈的處理都是如此。
整體車身的造型更加偏重於轎跑風格，更加低矮的車頂和更寬的姿態讓全新軒逸看上去不再是現款產品的“居家大叔”風格。“ 第14代軒逸風阻係數僅為0.26 Cd，幾乎逼近了同級車的極限，”東風日產方解釋說：同級領先的寬高比，為消費者帶來更加低俯、運動的車身姿態。
從數據上能夠感受得更加清晰：全新軒逸車身尺寸為4641/1815/1447mm，軸距增大到2712mm，更大的空間優勢無疑將對同期換代的卡羅拉和雷凌繼續保持壓制態勢。同時比思域的車身更寬，車身軸距和車高略佔優勢，意味著其車內空間優勢也繼續得以保持。
此次，東風日產並沒有讓全新軒逸的首發亮相僅僅處於外觀狀態，也一併展出了新的內飾設計。日產設計師為新的內飾風格定調為“擁有入門級豪華氛圍的輕奢風格”，所以車內棕色材質佔據主導，而座椅的菱形雙縫線、圓形出風口、適可而止的銀色飾條，都更貼近豪華品牌車型的觀感，此外大面積的軟材質也是車內高級感的重要體現。同時，我們可以看到在全新平臺框架下充分拉伸了橫向寬度，給車內營造出一種寬敞的舒適感，保留軒逸產品的“舒適之王”定義，但又藉助於新款的D型運動方向盤增加了年輕氣息。
車內後排空間體驗也是延續了軒逸的大空間優勢，即便是採用了轎跑化的C柱造型，但是後排頭部空間也有兩指到三指的餘量，而膝部空間則是超過了兩拳。得益於寬闊的車身，中央通道的略微隆起也不會影響到中間乘客的乘坐姿態。更重要的是，軒逸雖然外觀更為運動，可是座椅依然是柔軟舒適，保證了家用需求。
產品配置層面，智能互聯繫統我們已經可以從中央的觸控大屏幕知曉，同時東風日產專門介紹了新車在駕乘智能化上的配置。比如IDM集成動態控制模塊的首搭，東風日產表示這一新的模塊包含ITC智能循跡控制、IRC智能行駛舒適控制、iEB智能發動機制動三項技術，可顯著提升車輛的操控性能與駕乘舒適感。
此外，對於大家關心的動力總成部分，全新軒逸也搭載了最新的HR16發動機，新的1.6L自然吸氣發動機可以輸出102kW的最大功率、169N·m的最大扭矩，配合CVT變速箱能夠實現4.9L/百公里的油耗——而這一油耗水準往往是其他三缸小排量發動機才能達到的。
東風日產強調，此次軒逸的換代，是以中國消費者的需求為主導開發，所以無論是造型審美還是車內空間、乘坐舒適性，都沒有做妥協，儘量滿足中國消費者的多樣化需求。
可以說，此次軒逸瞄準的不僅僅是之前和朗逸貼身比拼的傳統A級家轎的市場，也切入到了現在思域所興起的運動A級家轎市場。全新軒逸顯然可以通過更加運動的造型姿態和進一步提升的駕控樂趣，贏得原本屬於思域的人群，這將進一步擴大軒逸的買家群體。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
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