愚公65991506
由於那些“馬路殺手”們，總是分不清剎車和油門在哪，容易把油門錯當剎車踩，實在是很可怕。因此2018款日產聆風電動汽車，就有這樣一個設計，用單個踏板驅動，油門剎車合二為一。
這款汽車的電子踏板名叫e-Pedal，只要通過一個開關，就可以激活單踏板模式，原本的油門踏板，立馬變成油門制動二合一的踏板。當司機想踩油門加速時，只需要踩下踏板，稍微鬆開踏板，車輛就會減速，當腳全部離開踏板時，就達到剎車的效果。據說，這樣剎車方法，即便是坡道上，也能完全停住，不會溜車。而這種設計跟電動車的剎車原理有關。
除此以外，它還搭載了智能駕駛輔助系統，可以實現自動智能加速、剎車、轉向、泊車等技術。而電子踏板的設計，雖然看上去顛覆了司機的駕駛習慣，但在擁擠的城市交通中，優勢更明顯，可以減少切換油門剎車的頻率，讓駕駛變得更安全更輕鬆。小夥伴們，你們覺得，這樣的單踏板設計好嗎？
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科技公元
從理論上來講，自動擋汽車沒有離合器踏板，完全可以將剎車和油門分別讓左右腳控制，但為什麼沒有這樣去設計呢？其實基於以下幾個原因：
一是，汽車技術經過長期的發展，技術動作基本上都已成型，而這種技術動作是以安全來考量的，就是說經過上百年來的經驗總結，用左腳控制離合，用右腳控制剎車和油門是最安全的。因而，在自動擋汽車沒有離合踏板以後，仍然設計成右腳控制剎車和油門。
二是，考慮到身體反應的本能。在汽車設計的時候，是不能忽視人的身體本能，即右腳優先。當出現緊急情況時，右腳的反應比左腳更快。如果設計成左腳剎車右腳油門，在緊急情況下踩油門要比踩剎車快，其後果是不言而喻的。任何違揹人的本能和習慣的設計，都是反人類的，是不會被人們所接受的。
三是，左腳的靈活性要低於右腳，用左腳控制剎車，遠不如右腳控制的那麼精準，從而會產生誤判。
四是，人們在學車的時候，都是從手動擋汽車學起的，從零基礎到掌握汽車駕駛技術，都是採用左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，已經形成了穩定的駕駛習慣。如果自動擋汽車設計成左腳剎車右腳油門，這就打亂了既有的駕駛習慣，給人們帶來混亂，更容易發生事故。
所以，駕駛自動擋汽車時，您還是要沿用既往的駕駛習慣，讓左腳放在休息區，右腳控制剎車和油門，這樣做更合適，更安全。
美麗的紅楓葉
自動擋汽車具有操作簡單使用方便的優點，目前越來越多的朋友在購車的時候會去選擇自動擋汽車。但是現實生活中也有很多朋友不知如何操作自動擋汽車，也出現了很多把油門當做剎車的情況，造成嚴重的事故。因此就有朋友提出來自動擋汽車只有兩個踏板，為什麼不設計成右腳控制油門，左腳控制剎車呢？這樣難道不會更安全嗎？
自動擋汽車的出現就是為了解放左腳，如果是設計成左腳控制剎車，那麼被解放出來的左腳又被利用起來，這種進步沒有太多的意義。如果是自動擋汽車，真的設計成左腳控制剎車，那麼習慣開自動擋汽車的朋友來，讓他去開手動擋汽車，可能出現沒法開車的情況。自動擋汽車設計成右腳控制油門和剎車，即便是開慣了自動擋汽車，再去開手動擋汽車同樣可以適應，如果設計成左腳控制剎車那麼開習慣了自動擋汽車再去開手動擋汽車的話，真的就亂套了。
現實生活中出現錯把油門當剎車的問題與剎車的位置是沒有什麼關係的，出現油門當剎車的原因大致有以下幾點，第一就是對汽車不夠了解，甚至是不會開車。第二點就是開車的時候注意力不集中，做一些與開車無關的事情。第三點就是疲勞駕駛。因此說開車之前對汽車首先要有一個足夠的瞭解能熟練夠操作，開車的過程中還是需要注意力集中謹慎駕駛，不要做一些與開車無關或者是影響開車的事情。開車之前一定要有好的休息和睡眠，不要疲勞駕駛。
很多朋友開這種廠，汽車喜歡用右腳控制有麥多腳控制剎車，其實這也是一種駕駛陋習，可能有些朋友習慣這樣操作，倒也沒有什麼問題，但是這樣操作也是有一些弊端的，首先油門和剎車都設計在右腳處，如果是用左腳去控制剎車，那麼身體會傾斜，長時間這樣操作會更加的疲勞。正確的做法就是用右腳控制油門或者剎車，正確的駕駛方式一旦習慣安全又高效。
小強說說車
自動檔汽車只有兩個踏板，為什麼不能一隻腳控制一個踏板？
原因是: 因為手動檔汽車歷來幾乎全部都是採用的三個踏板 來控制加減檔，減速或停車、加速用。
1.一般左邊踏板是離合器，它是起著結合和分離的作用，一般用於加減檔或切斷髮動機與變速器輸入的動力。我們駕駛汽車只能用左腳去踩離合器，因為離合器踏板的位置正處於左下方，所以用左腳去踩離合器要適合些。
2.中間踏板是剎車踏板(也叫制動踏板)它是起作汽車減速或停車用。一般中間踏板是用右腳去控制，因為它的位置正處於右下方，所以用右腳去踩剎車踏板要適合些，而且右腳會控制剎車踏板的輕重度。
3.右邊踏板是油門踏板，它是起著汽車加速用。(油門踏板分為兩種:一種是拉線控制，一種是電子閥來控制)也就是說當發動機發動的時候油門踩得輕，發動機轉速就越低；油門踩得重，發動機轉速就越高。所以它的位置廠家設計是設得比較好的，油門踏板正處於駕駛室右下方，因此用右腳踩油門最合適。
綜上2、3段內容所述: 現在的自動檔汽車一般都採用兩個踏板。即剎車踏板和油門踏板，因此它們兩個踏板汽車廠家設計的位置也和手動檔汽車剎車踏板、油門踏板位置一樣，在中間和右下方。為了汽車駕駛的安全考慮，自動檔汽車沒有離合器踏板，原因是它是無級變速，不需要加檔和減檔。所以開自動檔汽車的駕駛員也習慣於用右腳(即只能用一隻腳)來控制兩個踏板的作用，不能用一隻腳來控制一個踏板。
蓬安零距離
習慣是個可怕的東西，當你習慣了用左腳踩離合，右腳控制油門和剎車，不等腦子反應過來，腳都會自動到位。在駕校開始都是這樣操作的，開手動擋是這樣，開自動擋沿續這樣，才不會導致換來換去的出錯。
當我們操作一個不熟悉的東西時，難免就會手忙腳亂，而車子是事關生命安全的大事，哪個敢去隨意挑戰。要改變的就不是車子了，而是千千萬萬的駕駛員的駕駛習慣。每個駕駛員都習慣了這樣的操作，換手動自動都各司其職，不會串了。如果突然改了，事故率絕對會上升，所以只能不變了。我是精靈4855
為了安全考慮，防止兩個腳同時操作油門和剎車。
油門和剎車踏板由一隻腳控制，可以更準確的反饋駕駛者的操作意志，腳要麼在油門上，要麼在剎車上。不會出現混亂。
另外，手動擋駕駛證是可以駕駛自動擋車輛的，這也延續了手動擋車型的佈置。
油門是比較長的，那一個剎車在中間，她比較高，是小一些的
成都邁克piy訓
哈哈，這個問題特別有意思，那麼為什麼會有自動擋和手動擋的區分呢？其實自動擋從最早最早的設計初衷是為了方便殘疾人使用的車輛，這裡沒有輕視的意思，而是說這個事實而已。
我們都知道現在自動擋的汽車越來越流行，自動擋，為什麼會流行呢？主要是沒有了離合器踏板，可以很大程度上解放我們的左腳，只靠右腳就可以控制油門和剎車，這樣的話可以更加的方便開車，也更加的輕鬆。
其實大家看到這個問題，我可以打保票，有很多的新手朋友，如尤其是那些學的就是c1的駕照，第1次開自動擋的時候可能會左腳踩剎車，右腳踩油門，也就是在開車的時候，一停車以為是要踩離合，把油門直接踩死，顛簸的厲害，有木有？哈哈
另外在一些緊急情況下，確實有左腳踩剎車，右腳踩油門這種情況，比如很多的120救護車的老司機為了達到一種比較快的速度，而且在關鍵時刻能夠進行急剎車，都會左腳踩剎車右腳踩油門這種情況雖然比較累，但是更能高速緊急行駛。
總而言之對於我們大多數情況的使用環境來說只有只有右腳控制和油門，剎車更輕鬆，也更方便啦！
66號車坊
油門當剎車事故或者叫誤操作油門事故的根源有兩個：
一、將制動和油門結果相反的兩個工具設計成相同動作兩個踏板，導致油門當剎車。人類在識別相同物體和相同動作時有著不可避免出錯率。比如吃瓜子放錯容器。
二、人類在受到驚嚇時有著自然登踏特性。
將兩個踏板分置給左右兩隻腳操縱，錯誤原理不變。
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轉換踏板每天致死無數
正好下面有句話來回答你這個問題。
社會你空哥
這個是為了安全考慮，防止兩個腳同時操作油門和剎車。
油門和剎車踏板由一隻腳控制，可以更準確的反饋駕駛者的操作意志，腳要麼在油門上，要麼在剎車上。不會出現混亂。
另外，手動擋駕駛證是可以駕駛自動擋車輛的，這也延續了手動擋車型的佈置。
