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9月15日，上海浦東，東風雪鐵龍天逸SUV正式上市，新車推2款發動機、4個級別，共6款車型，售價15.27-22.67萬元。天逸SUV是一款全球車型、中國首投的SUV，海外的名稱是C5 AIRCROSS。
今日本文不談千篇一律的外觀、內飾和配置，主要講講天逸SUV下了決心的定價策略。
混跡互聯網各個角落的同學都應該有過為搏眼球而賣力表演的經歷，車企也不例外，無論是野馬的論斤賣車，還是新捷達拉火車頭，都只是為了證明他們的產品如何符合時下人們的調性。可是要談到性價比，這些也不過只是浮在表面的一層水草，只有撥開水草，方見“真龍”。
在談此次天逸SUV定價策略之前，先來說說國內選車趨勢。圈內人都應該知道，合資車企裡法方有著絕對的固執，即使他們的車被戲稱為“千年板車懸掛”，但也絕不影響他們對該車價值的評判。在此基礎上，消費者想讓法方將價格降下去也似乎是天方夜譚。
很多汽車品牌推出新款SUV時，主打的定位便是“城市SUV”，並附帶四驅配置。其實，非高級玩家，普人在日常用車中，用四驅有點“殺雞用牛刀”的意思，但是，消費者都抱有寧多勿少的購買心態。正是此種心態，也成為沒有四驅的PSA集團在華髮展遇瓶頸的原因之一。
一方面是消費者看中的性價比，一方面是法方要體面的贏利。兩方各不相讓，有折中的辦法嗎？當然有。這次東風雪鐵龍卻走了一條誰都沒想到的路線，起步價和配置一經爆出便迎來陣陣歡呼。
本次上市活動中，SUV天逸公佈了產品全系列配置表以及對應價格。而其中最大的亮點莫過於SUV天逸在減振器上下了功夫。
該車搭載的液壓懸掛系統並不是國外雪鐵龍車型上的那一套可主動調節高低的液壓懸掛系統，而是全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。前者側重的是車身高度可調，通過不同路況下車身高度的調整，實現通過性和操控性的提升，並間接提升舒適性。而PHC通過擴大減振器的阻尼範圍，在應對不同力度的衝擊時伸縮更加自如，可以根據路況，自動調節阻尼大小，有效過濾大小顛簸。雖然還是固執已見沒有搭載四驅系統，但是PHC技術對行車用車有著不小的幫助。
值得注意的是，PHC主要搭載在天逸SUV高配車型上，也就是說低中配車型不會搭載這項可以稱是東風雪鐵龍分水嶺的技術。上要保全品牌形象，下要讓消費者感到誠意，而區隔配置便是東風雪鐵龍的高明之處。
搭載PHC的車型保持著與主流車型一致的定位、級別，保證品牌不被市場邊緣化；而不搭載PHC的車型則放低身段去搶佔比自己低半個級別的低配車型市場，同時可以進攻級別更小的SUV市場，一舉兩得。
對於此次定價方式，東風雪鐵龍品牌部總經理饒傑對牛車網表示，天逸SUV採取了一步到位的定價策略。可以看到天逸SUV相比競品，15.27萬元的起步價非常有誠意，此外，東風雪鐵龍還參考了以往車型的終端成交價，於是決定採取“一步到位”的策略。
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