世界上越來越多的港口拒絕開放式脫硫裝置，
船東們是該調整航線、制定航行“綠皮書”，
還是實施汙染物“乾坤大挪移”？
當前，全球環境正面臨越來越嚴峻的考驗，面積廣闊的海洋是全球環境保護的重要內容，為此國際海事組織IMO的海事環境保護法規也日漸趨嚴，最近的一項具有廣泛影響力的海洋環境法規，無疑要數“限硫令”了，雖然還未正式實施，但全球船公司和船東們早已是驚弓之鳥了...
迫於環保壓力，
越來越多國家實施了比“限硫令”還嚴格的海事環保法規，
越來越多的港口對開放式脫硫塔說“不”，
因為畢竟已經投入的或即將投入的巨大開放式脫硫塔成本費用，
幾乎難以回收。
——這讓船公司和船東們“壓力山大”啊。
據DNV GL數據顯示：
到2019年年底，將有2693艘船舶使用脫硫塔，基於目前的訂單情況來看，其中80％以上是開放式脫硫設備，15％是混合式脫硫設備，僅2％選擇的是閉環脫硫設備。
那麼當務之急，對於這絕大部分安裝了開放式脫硫裝置的船東和船公司來說，該如何迂迴應對這些向開放式脫硫裝置說“不”的港口呢？
就目前實踐來看，基本採取了兩種權宜策略：
一是調整航線，就像前段時間廣受關注的奧斯卡最佳影片《綠皮書》中講述的黑人主人公，在美國種族衝突比較突出的南方巡迴演出時事事遵循“黑人駕駛員綠皮書”的引導一樣，重新調整航線，制定船舶航行的港口“綠皮書”，避開對開放式脫硫裝置“不友好”港口目的地；
二是在船上做文章，或是安裝改造滿足要求的閉環脫硫塔，或是使用新型燃料...
制定船舶航行港口“綠皮書”
據瞭解，目前世界上有越來越多國家和地區的港口開始禁止開放式脫硫塔，包括：
亞洲的中國、新加坡、印度；
北歐的挪威、愛爾蘭、比利時、芬蘭、立陶宛、愛爾蘭、拉脫維亞等國家多個港口；
另外還有美國（夏威夷、加利福尼亞、康涅狄格）和俄羅斯等國家的個別港口；
英國的港口也會偶爾施加限制。
（圖片摘自信德海事）
上圖中標註的，是目前部分已經禁止在某些港口或環境保護區內使用開放式脫硫設備的主要國家和地區。
使用開放式脫硫塔的船舶，可以根據上述發佈“禁止令”的港口信息，制定一份船舶航行的“綠皮書”，就像《綠皮書》影片中雪利博士給託尼的那本黑人駕駛綠皮手冊一樣，避開對開放式脫硫裝置“不友好”的港口。
按照“綠皮書”走，就不會出現問題啦。
挪威氣候和環境部官員在接受有關媒體採訪時表示，挪威已經在圍繞其世界遺產峽灣（納柔依峽灣）的區域實施了嚴格的開放式脫硫裝置禁令，同時他還建議挪威港口禁止所有類型的脫硫裝置，無論是閉環的還是混合式的。
納柔依峽灣
國際海事組織IMO規定2020年後禁止船舶使用硫含量超過0.5％的燃料，除非它們配備了符合要求的廢氣清潔系統，而開放式脫硫裝置，儘管其處理後的排放物對海洋環境造成其它汙染，但船舶硫含量是能夠滿足要求的，加上相比其它應對方式，開式脫硫塔是相對較為經濟有效的方式，所以一些航運公司或船東方面首選開式脫硫塔。
但是，開放式脫硫裝置雖然降低了硫含量，但是將處理後的其它汙染物直接排放到海里了，這是世界上一些環境壓力比較大的國家和地區所難以接受的，這就是為什麼越來越多的港口禁止使用開放式脫硫裝置的原因。
汙染物排放“乾坤大挪移”
已經安裝了開放式脫硫塔的船公司和船東，如果不選擇按照非禁止開放式脫硫裝置的“綠皮書”航線航行，權宜之計，可以在船舶進入這些“禁止令”港口時，將開式脫硫裝置處理的廢氣汙染物存放在油箱中，直至離開這些港口時再排放。
當然，這種做法從全球海洋環境保護的角度來看，僅僅是將這些廢棄物的排放位置做了物理挪移而已。或許隨著全球環境保護態勢的進一步高壓，這種汙染物
“乾坤大挪移”的方式今後可能會行不通。
越來越多的港口對開放式脫硫塔說“不”，除了令已經安裝了開放式脫硫塔的船公司和船東抓狂，著手“綠皮書”和“乾坤大挪移”兩手準備外，在這方面已經做了全面投資部署和訂單計劃的船東和船公司，也都慌了神。
我們知道，船舶加裝脫硫裝置是大手筆的投資，包括購買脫硫裝置、船廠改裝等資本性支出，因船舶結構與運載量的不同而在上百萬美元~上千萬美元之間浮動。
據瞭解，世界頂級郵輪運營商嘉年華集團就已經投資了超過5億美元來部署開放式脫硫設備。嘉年華集團海洋技術高級副總裁Mike Kaczmarek就對該集團的脫硫設備投資安裝計劃進行監督時，就對全球港口禁止開放式脫硫裝置的趨勢表示擔憂。
他說：“在‘限硫令’即將實施背景下，為符合這項規定，很多像我們這樣的公司在開放式脫硫裝置上做出了重大投資計劃和部署，而當前這種不確定的形勢，令我們非常不安。”
“不斷有港口禁止開放式脫硫裝置，會對未實施此項‘禁止令’的港口形成壓力，並影響會越來越大，不敢保證未來不會成為IMO層面的硬性規定，這是我們最為擔憂的。”Mike Kaczmarek補充道。
此外受衝擊的，還有開放式脫硫裝置供應商，他們擔心IMO 2020年“限硫令”會再次發生變化，並完全禁止使用開放式脫硫裝置。
今天這個話題，可能令船東、船公司和郵輪公司們比較焦慮，世界各大港口紛紛向開放式脫硫塔說“不”，究竟會只是區域性的陣痛，還是會成為永久的長痛？現在還不好說，但全球環保車輪滾滾向前，並且有加速之勢，確實要提早做好心理準備。
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