兩年一度的上海車展在4月16號正式拉開帷幕，共吸引了來自20個國家和地區1000餘家知名企業踴躍參展，展出總面積超過36萬平方米。從車型的展出陣容來看，上海車展仍是傳統廠商的主戰場;開館當天,隨著澎湃的交響樂響起，一大波新車將陸續上市，角逐新一輪的銷冠夢。
儘管燃油車的發力很猛，但是新能源領域也迎來了百花齊放的姿態，隨著自主品牌在電動化領域初見苗頭，國際品牌也颳起了一股綠牌兒風。既然如此，那下面就看看本屆車展有哪些重磅的新能源車型吧。
吉利幾何A
隨著國家新能源政策實施與國六排放實行，各位廠商都緊盯著中國市場這塊奶酪，而實力強勁的吉利汽車也開始在新能源土地上生根發芽了，並於4月11日晚正式上市。
吉利幾何A作為吉利旗下的首款電動車型，被網友譽為“東半球最美的電動車”的美稱，新車不僅開啟了美顏模式，還在科技與製造實力上也都拿出了看家本事，擁有著最高續航NEDC 410KM，在獲得國家補貼後價格區間為15-19萬區間，可以說非常的具有性價比。
幾何A的“多維流動生命體”設計頗受外界好評，並通過主動進氣格柵、前輪擾流板、流線型後視鏡、流體曲面隱藏式門把手、空氣動力學輪轂和尾翼等"7大御風模塊"降低風阻，達成業界領先的空氣動力學效果。此外，它的風阻係數僅為0.2375，直接比肩特斯拉。
幾何A內飾科技化的程度非常高，這也是它能迅速的立足於市場原因之一。做工也是無可挑剔的，在營造豪華感上都非常給力;不僅如此，L2 plus級智能駕駛技術、領先行業的三電技術和豐富的主被動安全加持，幾何A具有很強的競爭力。
廣汽新能源Aion LX
廣汽新能源作為變革的排頭兵，他在新能源行業的成績是有目共睹。從GE3的綜合續航310KM，到Aion S實現510km，然後Aion LX將續航里程提升到600KM，可以每一款新車都在改寫著自主新能源的標杆定義，你要知道大多數國產電動車的NEDC續航里程維持在400KM左右，這一成績足以讓廣汽新能源驕傲。
不單單在續航歷程上取得突破，在加速上也是首屈一指的頭號種子，百公里加速只需要3.9S;而且Aion LX還是實力強勁的全能綜合型選手，在設計上也是極具特色。
Aion LX的外觀採用Aion S的“人機共生美學”設計理念，極具未來感。儘管定位於小型電動SUV，由於D柱的斜度較大，顯得它的身材卻不臃腫，反而更具有種轎跑SUV的姿態。
驚豔的設計並不足以打動年輕人，還需要有出色的續航里程加持;Aion LX 基於廣汽新能源第二代純電專屬平臺技術GEP打造。其以“電池+電驅”為中心進行整車佈局，深度集成了“三合一”電驅系統，打造出對標特斯拉的600KM續航里程，這一成績也將成為自主品牌電動車續航里程上最長的純電動汽車。
在這個年頭不放點大招都不敢發佈新車了。根據廣汽集團透露，Aion LX將會是首款搭載L3級自動駕駛亮相的純電動SUV車型，在功能上L3將實現自動駕駛，並且L4級自動駕駛系統正在測試中。可以看到Aion LX的推出，將大力推進廣汽集團在新能源上的佈局，進一步加強在新能源市場的綜合競爭力。
奔馳EQC
奔馳EQC沒有亮相前就已經獲得了很高關注度，為什麼?因為一個擁有著百年造車經驗的傳統豪華品牌要進入新能源行業了，面對車新勢力的快速崛起，它是否能夠在新能源領域繼續延續自己的優勢?以奔馳的深厚設計功底，它的加入會解決新能源行業的短板嗎?這一系列問題於上海車展中都能找到答案。
奔馳EQC可以說算不上新車，因為在海外的車展已經有過亮相，但是看到這臺EQC實車時確實會有許多驚豔到我的地方，亮點滿滿。例如新車在外觀方面汲取了早前亮相的Generation EQ概念車的設計元素，封閉式的進氣格柵和前臉造型顯得比較新穎;內飾除了保持了奔馳一貫的高水準外，還搭載有奔馳最新的MBUX車機系統與眾多黑科技配置，吊足消費者的胃口。
EQC是百年奔馳在中國投放的第一款純電動汽車，它300kW的賬面數據和400km的綜合續航里程，與目前的國產新能源的相差無幾，並沒有特別大的優勢，但為何還是成為談論焦點呢?或許百對於更多人來說，奔馳代表的是百年技術與經驗累積的見證者，代表了精益求精的工匠精神，更是一種品牌價值的重要體現。在奔馳光環照射下，EQC無疑本次上海車展最靚的仔。
蔚來ES6
相信造車新勢力企業中，蔚來是最有話題性的一家，除了蔚來創始人李斌的影響力以外，旗下第一款產品蔚來ES8關注度也頗高，並在2018年輕鬆實現銷量過萬。隨著年輕的群體逐漸成為消費主力和迎合多元化的SUV細分市場，蔚來推出ES8的縮小版-ES6，這款新車也在上海車展上初見崢嶸，小編也有幸一睹其風采。
ES6在設計上基本延續了家族式設計，整體的設計元素與ES8保持高度一致，“眯眼”式的LED燈源設計依舊得到保留，低風阻的進氣格柵、懸浮車頂搭配大傾角D柱以及溜背式尾門、都展現出極強的運動、霸氣感。此外，一直被蔚來格外宣傳的女皇副座駕也是得到了保留。
作為蔚來今年的重磅車型，ES6也具備更加強勁競爭實力，全系配備了雙電機四驅系統，該系統由永磁同步電機和感應異步電機組成，其中基準版車型採用前160kW/後160kW的電機佈局，輸出總功率320kW(435PS)，性能版與首發紀念版車型採用前160kW/後240kW的電機佈局，輸出總功率400kW(544PS)，百公里加速分別為5.6S和4.7S。
北汽 EX3
2018年中國市場遭遇20多年來銷量增長首次下滑，短短一年內經歷了多重嚴峻挑戰與考驗，但動盪的市場變化中北汽新能源仍能逆流而上，逆勢增長突破百萬大關，使北汽新能源的底氣越來越足。
在上海車展中北汽新能源家族迎來新隊員——EX3，它的到來使北汽家族陣容更加強大，所謂來者“不善”，作為家族中最年輕的一員，EX3憑藉特立獨行的外觀與高續航歷程，一戰成名。
與自家“老大哥”最大的不同就是EX3採用CROSS跨界風格，汲取早前概念車的大量設計元素，舒展的車身線條和上揚的曲線營造俯衝態勢，身材不大氣勢倒挺足，17寸雙五幅花瓣樣式輪轂也讓整個新車充滿了精緻感。
北汽新能源EX3雖然定位A0級純電跨界SUV，但是別被它靈動的外形所迷惑，它可是實實在在的“狠角色”。
極致的空間體驗。北汽新能源EX3基於專屬純電平臺打造，在空間利用率上達到成員空間最大化，同時後排座椅靠背支持兩檔調節，以達到最佳坐姿。
無憂的續航表現。新車搭載了新一代的永磁同步電機，效率高達96.7%，可提供160千瓦的最大輸出功率，峰值扭矩為300牛·米，0-100km/h加速用時為7.9s。E綜合工況續航501公里，60km/h等速續航630km，是同級別首款續航突破500km的量產車型。
豐田C-HR EV
說到新能源，豐田是我們繞不過的話題，作為新能源的“老大哥”，豐田可以說是佔據了新能源領域的半壁江山。縱觀市場，前有卡羅拉雙擎E+完成上市，現有豐田C-HR EV再戰新能源市場，不可否認，在汽油版車型席捲了SUV個性化市場後，推出相關衍生產品是必由之路，在電動化浪潮中，豐田在新能技術與源佈局上仍是領先者。
豐田C-HR EV相比於燃油版在外觀上並沒有太多的變化，只是多了一個EV標誌，而且極具視覺衝擊力的外觀設計、伶俐霸氣的車身線條與溜背車身依舊勾勒出豐田家的年輕、個性基因。
C-HR EV是基於豐田TNGA平臺下產物，用上TNGA平臺掛上豐田標，意味著它將會是一臺全球車型，是沖銷量去的。不過從目來看，豐田C-HR EV並沒有透露出過多參數信息，但是相比中國品牌油改電車型，TNGA架構下衍生的車型無論是駕駛質感和整體品質都是碾壓的狀態。
豐田C-HR EV的推出，毫無疑問是針對年輕市場的一次大膽嘗試，更加嚴苛的國六排放、年輕人對顏值與空間的獨特追求、市場需求量大等因素讓C-HR EV呼之欲出。再者，在市場保值率上與用戶口碑上來看，豐田C-HR EV前景還是被一致看好。
別克VELITE 6
別克這幾年在中國的銷量平平，君越、君威、英朗等主力車型的品牌競爭力仍存在不足。儘管如此，你還是不能否認，從增程式電動車沃蘭達到對抗豐田混動的Bolt再到今天的主角別克VELITE 6，通用早已是成就大神功力了。但面對競爭激烈的新能源市場，通用也加強新能源技術研發，加快新能源綠色化進程。
在車展上，別克VELITE 6正式上市，新車提供5種車身顏色提和2種內飾顏色選擇，共三款車型售16.58-18.58萬元。外觀上，VELITE 6純電版採用MAV跨界車的設計理念，動力上搭載全新的eMotion驅動技術。
在發佈會上通用官方宣佈，首批5000輛別克VELITE 6共享定製版將於4月28日起陸續投入運營。此外，別克的Avenir子品牌也將於今年實現在轎車、MPV和SUV車系旗艦車型上的升級落地，完成車型市場佈局。
Velite6純電版車型搭載別克最新的eMotion電驅技術，最大功率為85kW，最大扭矩255N·m，綜合續航里程為301km，電池採用由上汽時代動力提供的三元鋰電池組，容量為35度(kWh)。不難看出，某些合資電動車型在整體續航上並不亮眼，在價格上卻比同級別的車型貴出幾萬，至於你要買品牌價值還是選擇續航里程，精明的消費者心中早有定數。
總結
毫無疑問，中國作為燃油機到電動化市場過渡的臨界點，每個廠商都想在這場競爭中先發制人，搶佔最高點。無論從市場規模還是行業發展速度以及電動車擁有量，中國政府都表現出積極的態度，並寄希望於在新能源領域實現彎道超車。
在國家大力補貼下，新能源車型迎來了一線生機，但是由於電池技術、充電樁數量、續航里程的不完善仍限制了系能源汽車的發展。在大環境下，現在的新能源車型在多個維度上對於傳統燃油車而言並沒有太多技術優勢，也是短期內無法改變的現狀。而以上介紹幾款車型都各有千秋，至於買或者不買，還是那句，選擇權在你手中!
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