說起“霸道”普拉多，它曾是多少人心中的“硬漢”？在如今這個新車層出不窮的年代，汽車原來粗糙的機械感已經悄然消失。還有不少人認為，在不久的將來，汽油車也會漸漸離我們而去。但是對於越野玩家而言，無論時代怎麼變，他們的心都是永恆不變的。
其實很多人不知道普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，也就是真正意義上的第一代普拉多。在2003年以前一直都是進口車型，以出色的野外行走能力和強勁的3.4升V-6發動機讓那個年代的三菱感受到令人窒息的壓力。
2002年四川豐田生產的120系列普拉多則是第二代產品，雖然外觀上依然很強悍，但其性格的溫順了很多的情況下，表現的更像一輛大型舒適的豪華中型車，因為採用最新引擎（V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的IKD-FTV等三種）、梯形大梁結構、全時四驅系統以及4.0升發動機的普拉多在越野方面擁有了相當高的天賦，並採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型LSD和下坡輔助控制裝置的應變器TRC，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。
2003年9月5號，一汽和豐田的第一個合作產品—普拉多在四川豐田正式下線和銷售。配置全新研發豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機（2002年改款後排量徒增至4.0升）使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動力水平比上一代的提升了不止一個臺階。雖然內飾設計較為中規中矩，除了木紋飾板，中控臺上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出那個時代極高的水準。
雖然普拉多和其他豐田車都有在駕駛時，方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也會造成一些不算嚴重的車身側傾，但其優秀良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，尤其讓帕傑羅能甘拜下風的是以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，決不會讓乘客感到任何不安定因素。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋營造出的優秀表現。
隨著市場需求，豐田又將最新一代的普拉多增加了一款2.7L自然吸氣發動機的車型推出，雖然車體外觀依然繼承了豐田新產品的設計理念，尋求更為實用、且兼顧時尚的產品用途。但提供的動力則顯得中規中舉。只是變速箱依舊維持4速自動或5速手動，多少顯得有些古老。
新一代的普拉多的推出雖然有兩種排量（2.7和4.0）但其外觀內飾上還是一致的，延續了其品牌特質，垂直分佈的前格柵加上上揚的車燈線條，寬大的包圍凸顯期力量的一面。但風格上，新普拉多汲取了來自雷克薩斯的設計靈感，斧刻般的腰線從車頭向車身後部延伸，將備胎從車門位置轉移到了底盤上懸掛，有效降低了後向車門的重量。後部車門依舊維持了原先側向開門的方式，但開門把手被安排在了牌照位置，因此顯得更加的隱秘而具有整體感。車燈處理的更加尖銳，這些點都與雷克薩斯的新款GX有著很多的相似之處。車燈的分佈相比老款有了很大的不同，除了增加了氙氣透鏡頭等之外，遠光燈與轉向燈呈水平分佈。燈罩不再使用光滑的表面設計，在轉向燈區域明顯外凸，增加頭部的肌肉感。內飾的改動相比老款而言，完全屬於重新打造。老款那個古舊而缺乏活力的內飾，已經被更為現代，同時充滿活力的內飾所取代。我們清晰的看到，新內飾的風格更為富有科技感，更為飽滿。
220mm高的離地間隙，為普拉多提供了較好通過性，同為27度的接近角與離去角，在這個等級中顯得中規中矩，與對手相比互有輸贏。非承載式的車架，並採用了先進的前雙叉獨立式、後四連桿機構式懸架結構，提升了車體的扭轉剛度和彎曲剛度，新車還標配了265/65R17大尺寸輪胎，加上豐田先進的四驅系統和中央差速器鎖定裝置，兼顧越野道路的通過性和城市道路的舒適性。
那麼為什麼說2.7叫普拉多，4.0的才是真正的霸道呢？
首先進口豐田霸道2.7車型只配備中央託森式差速器，前後軸上只是普通的開放式差速器，並不具備限滑等電子系統；而4.0L車型，則擁有中央託森差速器的分動箱，配合電子限滑，再加上差速鎖（頂配一款中、後兩把差速鎖，其餘只有中央差），
其次是動力表現上的差距，2.7升自然吸氣發動機，代號為2TR-FE，最大功率為163馬力，峰值扭矩246/3800，與之匹配的是6檔手自一體變速箱。雖然這款發動機是目前豐田旗下最為可靠的發動機之一，它被運用的也非常廣泛，不僅在乘用車領域，在商用車領域也有使用，所以可靠性是這款發動機的最大優勢；但是在駕駛當中也不要指望這臺發動機能給你帶來什麼新鮮感和刺激感，用它來拖動這個2.1噸的傢伙實在是很費勁。在帶有坡度的交叉軸路面，上下坡提速比較緩慢，操控性上也比較艱難。越野能力並不是很出色，所以2.7也就更適合公路駕駛。
4.0升自然吸氣發動機，最大功率為275馬力，峰值扭矩是381/3800，與之匹配的是5檔手自一體變速箱。在參數上優勢比2.7較為明顯，在越野中這臺發動機的動力也能夠給人更多的自信，但是官方對它的建議用油是97號汽油，這一點對於很對地區就是很大的詬病。4.0比2.7操控性更加優越輔助限滑功能比較好，此外，動力的銜接和爆發能力也比較好。
最後在說說速度4.0的比2.7的快多了，高速情況下120公里/小時，4.0的發動機轉速1600,2.7的轉速3000。一上坡4.0的速度影響不大，2.7像要命一樣。二級路況超車，4.0很輕鬆，2.7需要經驗與膽量。油耗方面綜合使用油耗差不多，長途4.0的省油點，城裡2.7省油點。綜合油耗都是13升左右。4.0和2.7最大的區別是剎車系統不一樣，4.0比2.7好用的多。保養費用基本一樣，濾芯一樣，機油都是六升。剎車盤剎車片等等常見的配件基本一樣，但其空濾是不一樣。
普拉多作為越野一族的佼佼者，它以先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢
總而言之，普拉多2.7價格比較實惠，同時動力比4.0低，普拉多4.0價格稍高，動力更為強勁，越野性能更加出色。當然，選擇那種車型都是看個人喜好，對於純越野迷來說4000才是首選，畢竟普拉多就是為了越野而生嘛。你怎麼看。
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