3月10日上午，一架机型为波音737-800MAX的飞机，从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久在距亚的斯亚贝巴约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员全部遇难。亚的斯亚贝巴是非洲重要的航空枢纽，也是很多中国乘客往来非洲的中转地。据了解，遇难的8名中国同胞分别为5名男性和3名女性，11日，外交部领事保护中心官方微博发布消息称，8名遇难中国公民身份初步确认。其中，4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员(包括1名香港居民)，另2人分别来自辽宁和浙江，为因私出行。
157条生命戛然而止，157个家庭生离死别。
据悉，机上的中国浙江女游客来自金华兰溪，出生于1997年，是浙江万里学院的大四学生，今年即将毕业。3月9日从上海出发前往埃塞俄比亚旅行，此次是和男友相约前往非洲旅行。下个月月底，她将迎来22岁的生日。昨日还鲜活的青春，今天已灰飞烟灭，生命太过脆弱，脆弱得让人难以相信我们已经分别，原来，一直认为还来日方长，却不知最怕的是亲人早已悄然离场。而人世间最苦不过两件事，一是生离，二是死别。所以哪有什么来日方长，想做的事抓紧做，想见的人就去见，没说出口的话记得说。不要吝啬表达，别总说什么来日方长 ，人生苦短，别留遗憾。自马航失联后，坠机事件也时有发生，我们为遇难者表示沉痛哀悼！明天和意外真的不知道哪个先来，让我们好好珍惜生命。
埃塞俄比亚飞机空难无人生还，这名“乘客”却幸运与死神擦肩而过，幸运儿名叫艾哈迈德·哈立德，他本应在飞机上，但却侥幸逃脱。他说:“我从迪拜到亚的斯亚贝巴，然后从亚的斯亚贝巴到内罗毕，但由于迪拜的航班延误，我错过了第一次航班。所以当我到达亚的斯亚贝巴时，他们告诉我乘坐下一班飞机，我说没问题。”“之后，新的航班又被推迟了，每个人都在问发生了什么事，直到一名乘客在查看手机后发现了坠机的消息。”
我们真希望每个人都像哈迈德·哈立德一样幸运，这样就不会有灾难发生，但事情不会如人所愿，自我们出生就可以说面临各种风险，只是事情没发生时谁也不会在意，一旦风险降临会不知所措，甚至威胁生命，而保险正是风险来临时的一份保障，据了解，事故发生后，人保财险、人保寿险、中国太保、中国平安等险企均启动了重大突发事件理赔应急机制，排查遇难名单客户情况。其中，中国人保寿险已确认一名客户遇难，已安排快速理赔启动。
买不买保险到底差多少？从经济的角度来看，保险是分摊意外事故损失的一种财务安排。
1988年12月，一架泛美航空公司班机在飞越苏格兰小镇洛克比上空时发生爆炸，造成270人丧生，其中189人是美国人。涉嫌制造这起空难的是两名利比亚人。时隔17年后，2005年利比亚政府承诺的对洛克比(Lockerbie)空难家属提供总额为27亿美元的赔偿，平均每个遇难者家庭将得到1000万的赔偿金，创下世界空难史上赔偿金最高纪录。
而在国内，不论有无购买保险，40万人民币是国内航空公司承担的赔偿最大限额。2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。
也就是说，如果遇难者没有购买任何保险，那么只能得到航空公司的赔偿，也就是最高40万的法定额度赔偿。
但若遇难者投保了航空意外保险，按投保金额一般可获得赔偿40—800万不等，加上航空公司的赔偿就可以获得赔偿总额为80—840万不等。
如果遇难者平时投保了一般意外保险（按投保金额一般可获赔偿10—100万），同时又投保了航空意外保险，即可得到赔偿90—940万元。
如果遇难者投保了终身寿险和附加了意外医疗险、意外伤害险，又投保了航空意外保险，赔偿则会更高。
保险的目的不是发财，而是避免因意外疾病年老而变穷。保险不是用来改变生活的，而是防止生活被改变。保险绝不是赚钱的工具，但却是给家人的一份保障，生命已经逝去，让保险为我们老人尽一份孝心，为孩子尽一份为人父母的义务。
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