來源：燕山慄（ID：gengyangchun）
關於唐山，流傳最廣的段子是“世界鋼鐵產能排名，中國、河北、唐山分列前三名，唐山瞞報產能排第九”。謠言出處已不可考，但唐山鋼鐵企業集中是事實，在新一輪“去產能”中，唐山首當其衝，誰讓咱鋼鐵和霧霾都第一呢！環保“緊箍咒”下，壓減產能、停產限產、駐企監管等措施一道接一道，如果不是去年下半年以來鋼鐵行業利潤大漲，許多企業都堅持不住了。截止2017年底，唐山累計化解鋼鐵產能7022萬噸，今年還要壓減781.25萬噸（含鍊鐵281萬噸）。河北省已經要求全省到2020年，再壓減鋼鐵產能4000萬噸，1000立方米以下高爐全部淘汰，唐山鋼鐵企業整合到30家以內。估計兩年前關停並轉的那一批企業，恐怕已經沒有機會再翻身了。
每一個鋼鐵企業老闆都不是“凡人”，動輒幾億元的資金投入、幾千甚至上萬的工人、激烈的市場競爭，還要面對產業政策調整和環保升級的嚴峻考驗，能活下來，拼的是膽識、實力、管理能力，還得有那麼一點點運氣。正所謂“富貴險中求”！
今天，浭陽春聊聊唐山的鋼鐵——那十年一次波瀾壯闊的輪迴大戲。因本人早年在水泥行業混，鋼鐵是外行，不當之處，多多包涵！
01 鋼鐵熱潮第一波，鄉鎮企業“獨步天下”
唐山因煤而建，因鋼而興。1993年，鋼鐵與中國經濟一起騰飛。此前，唐山鋼鐵企業屈指可數。
回溯上世紀80年代，成立於1943年的唐鋼，靠最早應用“側吹鹼性轉爐”和連鑄工藝一枝獨秀，但直到1993年底，鋼產量、鐵產量都不足200萬噸。“鐵遷安”只是首鋼的原材料基地，始建於1970年的遷安木廠口鐵廠仍是唐山市屬國企。1986年投產的津西鐵廠只有14萬噸的鍊鐵能力，由天津、遷西合建，初衷是幫助“引灤入津工程”水源地發展經濟，但效益並不好，連年虧損。電爐起家的遵化鋼鐵廠雖然接待過耿飈副總理參觀，卻也只能少量生產碳素鋼。
當時，風頭最勁的要數開平半壁店村黨支部書記韓振國。他依靠唐鋼9萬元佔地款起家，陸續辦起幾家村辦企業，半壁店由窮變富，遠近聞名。一次偶然機會，韓振國路過天津大邱莊，深受刺激，認為“跟大邱莊比，咱啥也不是！”他咬牙貸款上馬了大軋鋼項目，並通過交由唐鋼託管，迅速壯大，全村家家戶戶住上小洋樓，一手打造出“河北第一村”。
92南巡，春潮湧動。1993年開春，中國第一次鋼鐵熱潮來襲，每噸鋼材價格由1600元猛漲到4300元，民營鋼鐵企業雨後春筍般應運而生，僅唐山就多達700餘家。雖然90%的小軋鋼、小拔絲在兩三年後陸續死去，但能活過1999年的，都成了“鋼鐵大亨”。
唐山鋼鐵產業繞不開兩個國企老大哥，首鋼、唐鋼。也大致可分南北兩派，北派坐擁鐵礦資源，礦業起家，沿著產業鏈縱向擴張；南派靠鋼鐵貿易切入，頭腦靈活，橫向聯合善抓市場，二者殊途同歸。細數擁有高爐的50多家唐山鋼鐵企業，1993年前後成立的，佔了三分之一。
唐山北三縣蘊含著豐富的鐵礦資源。“鐵遷安”的幾個大老闆，都與首鋼礦業有著千絲萬縷的聯繫。九江集團的趙玉江1993年還在首鋼機運公司當幹事；入贅遷安的王樹立，剛剛站位腳跟，也在盤算著如何大展拳腳。江湖傳言，早年王樹立的父親到遷安賣葉子菸，與一位老哥相談甚歡，後來談成了兒女親家。想必這位慧眼識珠的老丈人也沒有想到，這個來自遷西的窮小子，日後竟然成為燕山鋼鐵老闆，富甲一方。
在遷西，另一位鋼鐵大亨也嶄露頭角。1992年2月，韓敬遠由漢兒莊鐵礦調任津西鐵廠，從副廠長做起，開始苦苦思索扭虧為盈的辦法。
1993年遵化撤縣立市，遵化鋼鐵廠與香港陳建雄合資組建“遵化世盟鋼鐵有限公司”，拉開了遵化鋼鐵騰飛的序幕。“世盟”當年是遵化第一、唐山工業企業第五利稅大戶，位居河北50強。
豐南沒有礦石資源，卻擁有唐山不容小覷的鋼鐵產能。1993年，豐南陸續成立了幾家“豐”字輩鋼鐵企業。老大當屬香港中旅與胥各莊鎮政府合資的國豐鋼鐵，同年11月，香港中銀集團與銀豐鎮合資成立銀豐鋼鐵。這期間鎮領導作為大多兼任企業經理，參與企業管理，為後來進身國豐鋼鐵管理層埋下伏筆。豐南的老闆，大多從鋼貿切入，善於搶抓市場機遇。在豐南另一個鋼鐵重鎮小集，泰豐鋼鐵（東華鋼鐵前身）、粵豐鋼鐵等也相繼成立。兩年前，張祥青看到廢鋼生意賺錢，拿著賣豆腐掙的1.8萬元入行，第一筆就賠的一塌糊塗。不過，人家韌性十足，到1993年底，已經賺得了人生的第一個300萬，“鐵六”名號不脛而走。
在豐潤韓城，唐山農校附近理髮店美女姐姐，都會鄙夷“遊手好閒”的小鎮青年，認為“挺大個人不幹點買賣，光長個好臉蛋屁用沒有！”所以，不管是韓城、新軍屯，還是其他鄉鎮，小軋鋼也不在少數，“地條鋼”大本營不是“蓋”的，雖然現在沒剩下幾個！
93年前後建立的鋼鐵企業大多與唐鋼有關。趕上了國企支持鄉鎮企業的東風，唐鋼出技術、出方案、代培員工，培養出一批好弟子，許多民營鋼鐵企業藉此發展壯大。只可惜，94年以後，鋼鐵形勢急轉直下，很多人還沒來得及施展，就體會到了市場的無情。
大浪淘沙，適者生存，亙古不變。
02 鋼鐵狂飆再起，改制、併購成為主旋律
寒冬是另一個春天的開始！
有的人先知先覺，有的人看到春暖花開才兇猛切入。其實，2000年唐山鋼鐵產能不到500萬噸，在全國十大鋼鐵基地中墊底。
隨著亞洲金融危機的蔓延，鋼鐵企業大面積虧損，舉步維艱，改制、重組之聲不斷。1998年開始的這輪洗牌，倒下的出局，挺過來的，飛黃騰達。隨著資源價格的起飛，鋼鐵狂飆再起。2000年前後殺入鋼鐵的老闆，或起於草莽，或源於改制，或精於併購，大多有雄厚的資本實力支撐。
民營鋼鐵在地方鼓勵與國家調控的夾縫中野蠻生長，跑贏時間，趕在調控前獲得合法手續，迅速壯大到“不能倒”的規模，是許多民營鋼企活下來的“不二法門”。每一次宏觀政策調整，鋼企老闆就焦慮一次，誰也不願成為被淘汰、被兼併對象，都想趕在政策落地前迅速壯大自己，所以產能一次次不降反升。十年後，唐山擁有高爐的鋼鐵企業50多家，鋼鐵總產能達到1.2億噸。
1998年12月，浙江上虞的張志祥租賃遵化世盟鋼鐵，開始了淘金之旅。這位浙江工業大學畢業的年輕人曾在上虞供銷社做了5年廢鋼貿易，靠借來的5萬元下海發跡。據說，2000年成立唐山建龍時，他得到郭廣昌的加持，一度佔股達30%。張志祥對鋼鐵行情把握“精準”，建龍租賃、買斷遵化鋼鐵後，鋼材價格暴漲，一噸單價從1600多元漲到2400多元。2001年底，建龍實現銷售收入10.4億元，利潤2.3億元，成為遵化第一利稅大戶，張志祥走上領獎臺，從政府那裡領回一輛奧迪A6。借用遵化積累的資本和經驗，張志祥又租賃了吉林市明城鋼鐵，改造為吉林建龍，“建龍系”從此走上了併購國企的擴張之路。建龍將“三個月壓縮原料成本三分之一”的快速成本壓縮技能發揮到了極致，以大刀闊斧的改革，向管理要效益。2003年，張志祥將總部遷至北京，更名為北京建龍重工集團，先後併購浙江國有造船廠揚帆、撫順機電廠等，初步形成鋼鐵、造船、機電、資源四大產業。
我師弟在遷西倒過礦石，卻沒能成為鋼鐵大亨。1999年前後，遷西鐵礦石只有8塊錢一噸，為了多賣1塊錢，他曾經夜間開著三馬子偷偷拉到遵化賣。這個時候，連還貸款利息都費勁的礦老闆們，天天圍著信用社主任轉，誰能使出貸款來，誰就能續命，他沒敢用貸款。此時，韓敬遠主政的津西鋼鐵已經成為該縣第一利稅大戶，韓老闆成為“紅人”，一度做到遷西的副縣長。是否有高人指點不得而知，後來韓老闆遠離仕途，專心搞鋼鐵，每一步都精準地踩在“點”上。2000年企業改制實現民營化，其後通過管理層收購，設置離岸公司等一系列運作，2004年3月，趕在“紅籌”窗口關閉前在香港上市。“MBO鋼王”拿著資本市場籌集的資金，迅速擴規模、上項目，引進了最先進的H型鋼生產線，獲得安塞樂米塔爾的戰略投資，如今已經號稱中國最大H型鋼基地了。
1999年前後，“鐵六”張祥青先後建起了豐南的興發特鋼、灤南的合利鋼鐵，進軍實業。2001年，他投入2.8億整體接收天津渤海冶金工業公司，一戰成名。整個收購過程，從接洽到入駐，僅用14天，一個月後企業復產。榮程鋼鐵已經連續多年成為天津工業翹楚。後來，地震孤兒張祥青在汶川地震時捐款1.1億，名震全國。只可惜，年僅45歲就英年早逝，企業現在由妻兒打理，在天津走上了多元發展之路。
2000年半壁店村辦企業改制，老書記的兒子韓文臣依靠煤炭、運輸等生意起家，注資半壁店鋼鐵集團，不斷收購企業股份，佔股達70%，成立了寶業集團。韓文臣奉行多元化發展和走出去戰略，藉助“河北第一村”的威名，2001年由中組部牽頭，租賃了停產的陝西省漢江鋼鐵廠，成立了陝西漢鋼，並於兩年後買斷，邁出改造國企第一步。此後，遷安木廠口的松汀鋼鐵也被韓家租賃、買斷，在遷安也排的上號。
有著“中國第一村”之稱的華西村，2002年逆勢北上唐山，在當時沒有鐵礦資源的灤南獨資建立華西鋼鐵，如此選址，難道僅僅因為司家營發現鐵礦礦脈的消息？據傳，這一年本想在遷西建廠的港陸，因為該縣只支持津西，認為一家鋼鐵企業就夠了，掉頭去了遵化，與津西搶礦石資源。
2003年10月，國豐鋼鐵與銀豐、新豐重組，“三豐合一”至今仍是鋼鐵企業兼併重組為數不多的成功案例。在小集，瑞豐鋼鐵的付衛東、凱恆鋼鐵的潘立慶紛紛擴展自己的鋼鐵版圖。瑞豐鋼鐵以窄帶切入，2004年建成並投產一座450m3高爐、三座680m3高爐、第一條650mm帶鋼軋線，次年又上了一條650mm帶鋼生產線，以後形成帶鋼全品類。可惜的是，創始人付衛東2006年車禍離世，重擔也壓到了妻兒身上。少東家付嵩洋在鋼鐵圈遠不如超跑圈有名，不到30歲就收藏了20多輛世界頂級跑車，包括布加迪、科尼塞克、法拉利恩佐、帕加尼等。他是瑞典超跑科尼塞克中國內地獨家代理商，在金寶街有FFF車行，HAC頂級超跑俱樂部會長。在遷安，大款的公子們也愛玩車，“任三”更是標新立異，玩起了“飛機”，時不時在天上飛一圈，惹得某基地無線電警告，再往這邊轉悠，後果自負！
在我大豐潤，除了走出了德龍鋼鐵的丁立國以外，最著名的要數天柱鋼鐵、新寶泰、正達，走在京沈高速上，北望那一片煙塵與燈火輝映的地方，就是我大豐潤鋼鐵廠最集中的園區。
日程安排-2018年度全國廢鋼鐵學術研討會(11.1-11.2唐山）
2004年初，國務院九部委查處江蘇鐵本，戴國芳因環保、佔地、違規拆分項目報批等原因上了《焦點訪談》，鋃鐺入獄。他一定後悔2年前把“鐵本”項目報批規模從200萬噸拔高到840萬噸。同樣後悔的是在唐山發家的張志祥，他押上全部家當籌建的寧波建龍成為繼“鐵本事件”後，被暫停的另一個項目，當時已經建設超過80%。
但自2004年以來，國家調控措施陸續出臺，鋼企日子開始不好過了。但古冶、灤縣很多煤礦老闆，還是相繼殺入鋼鐵企業，憑資本佔據了一席之地。
2005年，首鋼搬遷曹妃甸，首鋼京唐公司的規模、工藝讓人歎為觀止，這也拉開了唐山鋼鐵企業沿海佈局的大幕，澳礦成為許多鋼鐵企業的“剛需”。
03 壓解產能，民營鋼企要麼做強，要麼去死
奧運會的煙花剛剛散去，美國金融危機爆發，全國性的經濟蕭條出現，高速上車輛銳減。鋼鐵企業隨著之跌入谷底，一場全國性的併購潮出現。之所以如此，一是歐美需求驟減，二是礦石成本飆升。2008年，進口鐵礦石到岸價每噸136.2美元，比上年增加了近48美元，僅此一項多支付成本高達1460億元，相當於全國鋼鐵企業全年利潤的總和。中國1000多家鋼鐵企業面對國際鐵礦石三巨頭，毫無議價能力。
其實，早在2006年6月，國家發改委等八部委就提出淘汰落後鋼鐵產能，要求2010年底前，300立方米及以下的高爐全部淘汰。
市場比政策更有效。2008年，抱團取暖成為鋼鐵企業共識。成立3年的豐潤正達，在這一年被津西接手。大動作來自河北省層面，6月30日，唐鋼、邯鋼共同組建河北鋼鐵集團。12月19日，唐山市39家民營鋼鐵企業整合重組為兩大鋼鐵集團，長城鋼鐵集團由九江線材牽頭、遷安27家鋼鐵和相關企業組建；渤海鋼鐵集團由國豐牽頭，豐南12家鋼鐵企業組建。這兩大集團的粗鋼總產能達2800萬噸，佔唐山市鋼鐵產能的51.7%。長城、渤海兩大集團重組並不成功，沒有進行實質性運做，各企業仍獨立核算，只是每月開會統一採購價格和銷售價格。後來，由於鋼價波動頻繁，會議也免了，企業還是“各幹各的”。
2009年對建龍來說，流年不利，一南一北兩個項目，這一年全部折戟沉沙。在浙江寧波，被國務院暫停的寧波建龍，由國企杭鋼控股接手，效益一直不好。張志祥借行業不景氣的機會，提出“要不控股要不退出”，沒想到杭鋼借坡下驢，買下建龍等三家民營股東的全部股份，轉手以20億賣給寶鋼。在吉林，2005年出資14億入股的通鋼，大股東和管理層與建龍磨合的並不順暢。這年，建龍謀求控股通鋼，7月24日，建龍派駐通鋼的總經理陳國軍上任第一天，在通鋼群體性事件中被毆身亡。張志祥痛心不已，退出通鋼。
2010年，國家調控政策大限將至，民企只能抱大腿求生存。在遷安，許多企業按要求贈送10%的股權給河北鋼鐵集團，松汀鋼鐵最早加入。公開說法是，河鋼以商譽、管理、技術諮詢服務、購銷渠道資源參股。12月31日，九江線材、燕山鋼鐵、榮信鋼鐵、鑫達鋼鐵也以這種“股權融合”模式“匆匆投誠”。有了身份證，加上4萬億政策刺激，2012年，鑫達鋼鐵、九江線材、榮信鋼鐵分別新建了1080立方米高爐，松汀鋼鐵新投產1780立方米高爐，燕山鋼鐵新建2560立方米高爐。
從2013年起，鋼鐵行業再一次走向低谷。2014年，唐山地區銀行對鋼鐵企業抽貸93億元，讓企業雪上加霜。2015年是一個“坎兒”，鋼鐵價格已經從每噸5600元的峰值，跌破1500元成本線，“一斤鋼鐵賣不過一斤白菜”。到2015年底，唐山鋼協32家會員鋼廠中，資產負債率達超過160%的安泰鋼鐵、玉田建邦鋼鐵、松汀鋼鐵相繼停產，僅松汀鋼鐵前9個月虧損4.74億元，甚至拖欠電費9700萬元。年底，唐山18家企業33個高爐停產檢修。“中”字頭的中航國際及一些域外上下游企業看到機會，相繼與唐山鑫達、遵化港陸密切接觸，意欲托盤。此前，中鐵物資已經托盤榮信鋼鐵。
2015年9月25日，建龍出資37.28億元破產重組了山西海鑫鋼鐵。這個曾經的山西第一民企，2014年3月停產，引發廣泛關注，最終成為建龍旗下第7家鋼鐵子公司。據《運城日報》報道，重組更名的山西建龍，產品入市後的第一個月，完成銷售收入2.9億元，實現盈利2062萬元。
雖然鋼鐵產業回暖，但新一輪的壓減過剩產能工作仍然緊鑼密鼓。2017年6月，已經關掉一個高爐的津西正達，沒有逃過去產能的利劍，徹底關停，擁有上億資產的中小股東進京上訪，也算是中國特色了。2018年，唐山半壁店鋼鐵（集團）公司和關聯企業唐山眾業不鏽鋼有限公司公告破產清算，公開選任管理人。隨著唐山“退城搬遷”計劃的實施，唐鋼、唐銀鋼鐵都要搬遷，國豐鋼鐵將搬遷到沿海一線。豐南不得已又撿起了渤海鋼鐵的殼子，提出通過搬遷改造，形成沿海地區、小集地區、錢營地區三個集中生產區，組建四大鋼鐵聯合企業的“退城計劃”，壓減產能。
自2012年起的新一輪去產能及鋼鐵產業佈局中，樂亭、曹妃甸等沿海地區成了最大的贏家。“河北鋼鐵”樂亭基地、“渤海鋼鐵”重組等重大項目相繼落地，背靠曹妃甸貨運碼頭，許多鋼鐵企業到沿海佈局發展。河鋼集團二期還將兼併重組唐山鋼鐵產能，形成2000萬噸規模的沿海精品鋼鐵基地。唐山市希望以首鋼京唐、河鋼唐鋼、津西鋼鐵為龍頭，打造世界精品鋼產業化基地。
與此同時，環保這把達摩克利斯之劍依舊高懸，新的限產計劃已經下達：“自7月10日起，所有燒結機、豎爐限產50%；唐鋼、唐銀各保留1座高爐；古冶、豐潤、豐南、灤縣、玉田鋼鐵企業高爐產能限50%，遷安、遷西、遵化、灤南、樂亭鋼鐵企業高爐產能限30%。至到唐山市退出74重點城市月度排名倒一為止”。
鋼鐵大亨們很多擁有“綠卡”，也嘗試多元發展，房地產、資本運作、甚至高科技企業都有涉獵。網上流傳某鋼鐵富豪父子對話：兒子問我家有多少錢？父親回答兩輩子花不完；問有多少貸款，父親回答三輩子還不清。
鋼鐵企業到底是環保定生死，還是市場定生死，目前尚無定論，新一輪經濟起飛時，誰能逃出生天，成為最終屹立不倒的前20家鋼鐵企業，誰就是新一輪的“鋼鐵大亨”！
不是不寫豐潤的，好歹咱也是腰帶山下還鄉河邊長大的，只是“兔子不吃窩邊草”，說深說淺不合適；“料”有，不能隨便爆，“去產能”這麼厲害，除了河鋼股份、津西鋼鐵（港股中國東方）等上市公司需要業績披露，公佈利潤多少，哪個鋼鐵企業不是“悶聲發大財”，過度曝光，環保會上門的；好了，言歸正傳，聊聊鋼鐵“產業佈局”、“廢鋼生意”和“走出去”！
04 鋼鐵企業沿海佈局，是有原因地
鋼鐵產業佈局，是資源依賴型的，哪裡有鐵礦就在哪裡建廠，十大鋼鐵產業基地由此而來。但問題來了，鋼鐵產業對能源、原材料的需求非常大，是“大進大出型”產業，不管是礦石、精粉、焦炭、白灰、廢鋼、耐火材料等原料輔料，還是鋼坯、寬窄帶、線材、型材，對運輸是一個考驗，特別是產業規模不斷擴大的前提下，綜合成本考慮已經擺上案頭。
於是，去產能，搬出山區、城區，到沿海佈局成為很多企業的選擇。無論是美日的鋼鐵佈局，還是寶鋼的選址，無不考慮運輸的便捷性。寶鋼設計之初用O型佈局，原料海上進，產品海上出，考慮到港口優劣，一度傾向於寧波北侖港，只不過上海的直轄市優勢佔了上風，北侖被棄用。所以，後來鐵本、建龍都想在寧波規模化發展，是有一定道理的，寧波有一個鋼鐵夢，“鋼鐵+港口”雙輪驅動，互為支撐和促進，一個很好的“CP組合”。只是生不逢時，如今只能向集裝箱、重化工方向發展了。
唐山也不例外，曹妃甸要想發展，必須有產業支撐。京津冀協同發展提供了這個機遇。一方面，城市霧霾日趨嚴重，重工業需要搬出大城市，另一方面，港口初立，需要產業支撐和升級，兩個因素直接促成首鋼搬遷到曹妃甸，首鋼京唐公司也被看做曹妃甸發展的里程碑。與國企講政治不同，民企更多是對利潤的追逐，民企搬遷曹妃甸，看重的是產業政策調整和對澳礦的依賴。2003年前後，“鐵六”抓住時機，與國際礦業巨頭簽訂長協合同，僅靠礦石進口就曾賺了幾十億，搶的就是進口礦石雙軌制下的機遇。雖然現在取消了，但對進口礦石的需求沒有取消，鋼鐵產品對出口市場的依賴沒有取消，加之唐山產業政策要求“鋼鐵退城”，臨港佈局就成立唯一選擇。所以，緊隨首鋼，河鋼樂亭、唐山中厚、文豐鋼鐵、德龍鋼鐵、渤海鋼鐵、縱橫鋼鐵等鋼企都到海邊謀發展。
即使是美國鐵鏽地帶的匹斯堡，100多年前，美國鋼鐵大王卡耐基之所以揣著威士忌去和洛克菲勒談判開展合作，也不僅是忌憚壟斷了鐵礦資源的洛克菲勒進軍鋼鐵產業，更忌憚其以壟斷鐵路資源對付石油公司的作法對付自己，運輸對他來說，是一個短板。
05 廢鋼生意火爆，是鋼鐵熱潮來臨的前奏
2017年，廢品收購站裡，價格比廢紙還低的廢鋼鐵漲價了。一夜之間，很多地方建起了破碎廢舊鋼鐵的工廠，廢鋼生意火的一塌糊塗，像極了1992年前後。每一次廢鋼生意的火爆，都是鋼鐵漲價的前奏！
在1980年代，大約83年左右吧，如果能夠從天津倒回來一噸鐵絲，在上面擰上鐵刺，做成類似看守所牆上那種“鋼鐵蒺藜線”，有大幾千甚至上萬的利潤，那時候一個村都該不上一個萬元戶。收購廢舊鋼鐵、車床下腳料，壓縮成廢鋼鐵塊，也有人搶著要。這種鋼鐵廢料壓縮點是孩子們的天堂，他們大多喜歡在其中尋找捲成一條類似彈簧的車床廢料，或者稀奇古怪的鋼鐵小件，作為炫耀的“寶貝”。
前文說過，1992年，“鐵六”是搗騰廢鋼起的家，而建龍的張志祥、德龍的丁立國也不例外。1989年畢業的張志祥在上虞土產公司資源回收科工作，把收來的廢鋼鐵交給上海和杭州的鋼廠，幾千噸廢鋼能換幾百噸鋼材，利潤豐厚。1991年畢業的丁立國在唐山礦院（華北理工前身）混了3年機械製造專業後，南下深圳，在福田區物資局也從事廢鋼貿易。當時，福田區物資局的業務可以做到全國各地，從老家唐山倒賣廢鋼，成為他的第一桶金。後來，丁立國這樣表述，“1992年在唐山承包了一家軋鋼廠，那一年鋼價從不到2000元漲到5000元，我二十幾歲第一桶金就是二三千萬，運氣比較好。”
成功者怎麼說都是對的，你不必太認真，比爾蓋茨車庫創業成功，不會告訴你他母親是IBM的董事，丁立國也不會告訴你他父親是豐潤冶金公司的經理。但你不能否認他們個人的努力，換做別人，也許會謀個政府公務員的差事，現在還是鄉鎮掙3000塊錢的工資呢！
2000年收購的邢臺新牟鋼廠，成了丁立國的“福地”，如今德龍鋼鐵已經發展成為年銷售收入超過500億元，新加坡上市的鋼鐵集團，在邢臺和唐山樂亭都有鋼鐵廠。張志祥、丁立國，兩個廢鋼起家的大學生走了不同的路線，張志祥長於併購，四處佈局，丁立國則向鋼鐵企業環保標杆發起衝鋒。其實，在2008年，他曾想150億把鋼廠賣給切爾西老闆阿布，可發改委、商務部審批沒通過。在北京後海望海樓上喝茶很愜意，傳說這個三面環水的中式建築曾是陳小同和劉曉慶合建的，但聽到邢臺市委書記要拆了德龍的消息，丁立國坐不住了。2014年，他向書記保證，給我個機會，還你個標杆。在一個企業每天100萬投了十幾個億搞環保，生生打造出一個AAA景區，這才有了2017年1月，在數十位記者注視下，接過德龍鋼鐵處理過的汙水，一飲而盡的“網紅”環保局長。與產業相比，丁立國最引以為傲的是環保，今年5月，中國企業傢俱樂部劉永好、柳傳志、馬蔚華、徐井宏、馮軍等一眾商業大佬來到邢臺德龍，參觀這個AAA級景區的鋼鐵企業，與大佬同行，丁立國在公益、環保、金融等方面走的更遠。
06 一帶一路，我們來了
佈局一帶一路，通過海外建立生產基地，實現全球資源配置和市場覆蓋，是鋼鐵企業產能輸出的終極目標。
在唐山，拿著體檢證明、工作簡歷、護照，準備出國“打洋工”的鋼鐵工人大體有50多人。唐山鋼鐵產業發展培育了一批產業工人，在去產能大背景下，出國打工，掙2-3倍的工資，有五險一金，或許是一種選擇。馬來西亞聯合鋼鐵招聘啟事還掛在網上，準備生產H型鋼，德龍鋼鐵在泰國的60萬噸熱軋窄帶已經投產。河鋼集團在塞爾維亞收購了年產220萬噸的老鋼鐵廠，成為當地明星企業後，再次佈局，在南非新建年產500萬噸的項目。而首鋼在馬來西亞已投產的年產150萬噸的鋼鐵板坯項目，南鋼在印尼合資投建的年產100萬噸的鋼鐵項目，武鋼和泰富重裝在西非利比里亞合資投建的年產50萬噸的鋼鐵廠等，都已經在路上。
走出去，很不容易，不管是企業還是工人，都要面對生活習慣、法律法規、信仰觀念的衝突考驗，還是那句話，“富貴險中求”，全球視野下的企業，機遇遠遠大於挑戰，但這條路註定艱辛！
鋼鐵，學無止境！
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