新一代極光剛剛上一期新車准入目錄現身，結果這一期再度現身，這個反常的舉動自然引起了筆者的關注，仔細對比之後發現，不光是外觀細節略有變化，最重要的動力總成部分也出現了較大的變化，難怪上一期目錄中2.0T版僅有一個動力版本，敢情這是為1.5T版做預備的。
外觀層面而言相比上一期目錄中的最大的變化就是霧燈框部分，上期目錄中雖說也有高低配之分，但是霧燈框的鯊鰓式導流板設計全部保留，而此次露面的版本顯然是最低配了，什麼都給取消了，就黑乎乎一個裝飾板完事，好在整體外觀造型沒有什麼變化。
尾部也是同樣如此，雖然整體造型細節美哦與什麼太大的變化，但是後防擦板的配色顯然更低檔一些，當然這也僅僅代表低配版的外觀，並不等於說1.5T版車型就沒有高配版的外觀，起碼在外觀分解圖中可以看到高配、中配和低配各自的外觀，只不過主申報圖是低配版的。
由於上一期目錄中已經做過詳細的介紹，因此這裡就不費太多口舌了，關鍵的還是動力部分，這次終於現身了傳聞已久的1.5T三缸直噴增壓發動機，根據早期的信息，捷豹路虎的這款全新1.5T發動機設計思路接近寶馬，都是500mL一個缸體，編號為AJ200I3，而2.0T的編號為AJ200I4，對比之下就能看出I3代表的就是三缸的意思，不過真實的發動機型號其實叫PT153型，發動機企業是奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，也就是說曾經應該在去年就投產的1.5T發動機墨跡到現在終於正式量產。
整機分高低功率版本，早期披露的信息表明，低功率版是117.6Kw，而高功率版則是147Kw，而此次新一代攬勝極光1.5T版搭配的就是高功率版本，當然1.5T版的整備質量依然達到了1.88噸，也就比2.0T版輕了70公斤，無非一個成年人的重量，不過重量如此之大，百公里綜合油耗申報的數據確卻是6.8L/100Km，這數據多少有點嚇人，光這車身重量而言，不說多的，能市區控制在10L上下就已經是相當了不起了，既然捷豹路虎敢於這麼申報，肯定有其底氣，而此時此刻筆者想到了另一臺即將現身的車型，那就是2020款捷豹XEL，目前還未現身目錄，但已在國內路試，早期分析的1.5T搭配捷豹XEL看來有望實現；既然1.5T三缸直噴發動機正式投產了，那麼剩下的就是實際使用的狀態到底能達到什麼水準了，這才是關鍵所在，三缸機有個頑疾必須克服，那就是整機平順性，冷啟動一刻的抖動可以無視，但是熱機狀態的怠速抖動如若能減輕（這個頑疾想克服幾乎很難）那是最好不過，而從當初的信息裡我們發現一個可能的解決辦法，那就是縱置佈局（也有橫置佈局的版本），極光那長長的發動機艙很有可能採用縱置佈局，再配合平衡軸的使用，很有可能克服或者是大幅度降低抖動問題，畢竟是豪華品牌，行駛平順性和NVH值是大家最為關注的部分。
接下來就是上市時間和價格了，畢竟官方還為正式宣佈，不過1.5T的現身表明攬勝也有望殺入或者是接近三十萬大關，曾經風光一時的極光如今面對的對手實在太多，因此不光是價格層面有望下調，當然是藉助1.5T發動機的匹配來達到降低售價門坎的目的，而且在配置層面也大幅度提升，除了那頭疼的固定觀賞天幕，新一代攬勝極光主要將有雙10寸TouchProDuo觸控式中控屏幕，併成為繼攬勝攬勝星脈、小改款攬勝與攬勝運動版車系，品牌第4款部署此界面的量產作品。此外新一代攬勝極光亦是品牌首款部署SmartSettings人工智能助理的車型，可學習車主偏好之坐姿、音樂選擇與空調設定等，猶如貼身管家一樣。12.3寸的數字液晶儀表步樣也是標準配置，而由車上提供的網路熱點，最多可同時提供8臺行動裝置連接，而最搶眼的當然放最後說，就是那個GroundView技術，可將引擎室下方視野透過攝像技術，透過中控屏幕呈現，就像讓引擎室變透明瞭一樣，想想都覺得炫酷，等於懸空在開車的視覺感受。
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