K車聯盟
瑪莎拉蒂肯定是豪車，但為什麼瑪莎拉蒂的風評不如保時捷，甚至會讓大家造成“偽豪車”的這種概念呢？
說實話，瑪莎拉蒂和保時捷都是“超跑界”的叛徒--------他們是諸多超跑品牌中唯二進行車型商業化運作的，且都取得了一定成果的典例。
我們都知道，跑車只是為賽道而生、為格調而生的產物。因此大多數超跑品牌都是異常的剛愎自用--------因此，沒有任何一款超跑品牌是能有盈利的。
布加迪從上市到退市（中國），國外不含選裝件175萬美金起，約人民幣1115萬左右，在中國起步價2500萬人民幣，雖然看起來價格如此高昂，但遠在05~13年之時，布加迪累計虧損便超過19.2億美元-------可怕嗎？這還是耳熟能詳的超跑品牌，至於柯尼塞格，邁凱輪這些知名度更低的跑車的普遍狀況便可想而知了。
然則大家都不肯向市場低頭，迄今為止，諸如法拉利，蘭博基尼等超跑車型依然沒讓自己的底線下探到200W以下，以至於很多超級跑車都在深淵中徘徊，搖搖欲墜。
這時候，超跑界的異類出來了--------保時捷。保時捷做出了兩個驚人的舉動：
1.在SUV熱潮中搶先下放高檔SUV卡宴。
2.拉低入門跑車的價格並下探到百萬級以下。
這種行為無疑是成功的，藉助品牌影響力迅速的拉攏了一部分比上不足比下有餘的高產階級，極大的拓寬了保時捷的盈利方向。使得保時捷成為了諸多超跑品牌中唯一盈利的存在。
但隨之而來的後果就是：在與BBA爭奪市場的時候，拉低了品牌檔次，幾乎會讓大家認為保時捷是僅僅略高於BBA的品牌。
甚至於會產生了這種言論：BBA是偽豪車，那麼跟BBA競爭的保時捷是不是也是偽豪車？--------保時捷的路，就是瑪莎拉蒂的路，而且是成功版的瑪莎拉蒂的路。這就是為什麼在說瑪莎拉蒂，我卻花了這麼大篇幅去談保時捷的原因。
瑪莎拉蒂實際上就是在對保時捷的東施效顰。雖然也推出了高端SUVLevante以及商業型跑車總裁、Ghibli。但瑪莎拉蒂卻並沒有保時捷有那麼敏銳的市場嗅覺，和大眾體系下強大的國內品牌影響力。
因此在很多人眼中又有了新結論：BBA是偽豪車，保時捷是偽豪車，打不過保時捷的瑪莎拉蒂也應該是偽豪車-----------到此，題目中的“為什麼有些人說瑪莎拉蒂是偽豪車品牌？”便誕生了。
綜上，我們能說瑪莎拉蒂和保時捷是超跑界的叛徒，為了商業性不顧身份，但不管怎麼說，瑪莎拉蒂依然是豪車。
無聊到巔峰
瑪莎拉蒂偽豪車，是因為除了GT是正兒八經自己研發的，其他車都是拿來主義，特別是吉博力，克萊斯勒300C的底子，那車什麼水平？差不多就是帕薩特的水平，其實還不如帕薩特，懂車的人不會把300C歸為好車，更不可能是豪車。相反，保時捷因為第一代macan用的Q5底盤對奧迪一頓詬病，嫌底盤不好嫌發動機不好，一度還在大眾集團內部掐架，其實平心而論Q5車真的不差，只是保時捷要求高了，所以保時捷的轎車系，是不允許別人染指的，都是自研底盤。這種精神瑪莎拉蒂是沒有的，所以在懂車的圈裡，沒幾個看得上吉博力、萊萬特就是這原因。底盤發動機傳統系統，才是鑑別這車應該賣多少錢的標準，再去看看吉博力的裝配工藝，馬六也比瑪莎強上不少。
山野村夫亮
瑪莎拉蒂，現被老對手法拉利全資控制，我覺得只派了幾個搞音樂的工程師調了調聲浪（但聲浪你永遠玩不過阿斯頓馬丁）and施捨了一臺閹割後的V6 3.8T發動機給糞叉。其他的全部交給克萊斯勒了，跟300C同平臺耶，克萊斯勒可來勁了，兄弟們沒錯，你們的3.0T的糞叉發動機變速箱底盤零件供貨商都是克萊斯勒的，如果克萊斯勒4S店的人都說值。對，之後總裁也用那臺3.0T。總之不管別人怎麼說吧，我覺得從被法拉利收購開始這個品牌就在沒落了。就像有多少人還知道英國盧浮一樣？
TianamI981
首先我們需要搞清楚豪華品牌的定義是什麼，奔馳寶馬和奧迪都算是豪華品牌，那麼瑪莎拉蒂當然也是實打實的豪華品牌了，畢竟入門級的車型售價都那麼貴了。
但如果還以意大利超跑“兩王一後”來說，瑪莎拉蒂現在跟法拉利和蘭博基尼也的確有不小的差距了，瑪莎拉蒂當年也是非常有名的超級跑車製造商，只是後來的日子過的實在是不怎麼樣，比方說自己旗下的豪華gt跑車這麼多年都沒有換代，原因也很簡單，這種車研發成本又高，受眾群體又小，搞不好就把自己弄破產了。
其實我們可以看出來，超級跑車製造商背後往往都有大的汽車集團作為後盾的，法拉利後面有菲亞特集團，蘭博基尼和布加迪背後有大眾，瑪莎拉蒂背後雖然也有菲亞特，但是這些年不斷的降低自己的品牌門檻其實也是沒辦法的事情，保時捷要不是當年非常有遠見的推出了卡宴，光靠著911沒準早就破產了，瑪莎拉蒂要比保時捷目光短一點，出了個總裁，再加上近幾年出的吉博力和萊萬特一直撐到了現在。
很多人唱衰瑪莎拉蒂的原因最主要的有兩個，一個是瑪莎拉蒂的研發能力，要知道豪華品牌往往都是引領者汽車行業的發展的，很多流行的元素和技術也都是豪華品牌最先推出的，但是瑪莎拉蒂好像沒什麼能拿得出手的，讓人一想到這個技術就想到瑪莎拉蒂的研發實力，這一點作為一個豪華品牌來說，瑪莎拉蒂的表現的確不如它的老對手。
另外就是內飾的做工和後期的穩定性了，瑪莎拉蒂這個品牌是當之無愧的豪華品牌我覺得沒人和問題，但是說實話瑪莎拉蒂的內飾做工和設計真的跟對手們比起來算是一般了，別說跟保時捷比了，瑪莎拉蒂的內飾我覺得還不如奔馳呢，豪華車消費者在乎的不僅僅是帥氣的外表，更重要的還有精緻的內飾和優秀的後期穩定性。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
說實話，我沒聽說過瑪莎拉蒂是偽豪車品牌這一說法。畢竟身為跑車界的二皇一後的後，我認為跟偽這個字應該是絕緣的吧。
瑪莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標誌為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。
目前國內瑪莎拉蒂的報價，這已經是最便宜的一款車型了，我想在這個價位怎麼也不能說是偽豪車吧。
當然也有貴的
至於為什麼有人說瑪莎拉蒂是偽豪車，我想有一個可能就是瑪莎拉蒂的外形不像法拉利跟蘭博基尼那樣有標誌性吧。畢竟法拉利和蘭博基尼的外表標識性還是蠻強的，這一點來說瑪莎拉蒂確實差了不少，因而瑪莎拉蒂看上去更偏向與商務車而非跑車，就跟奧迪R8一個類型一樣，尤其國內瑪莎拉蒂的車的外觀偏向於商務型，而少見正統跑車的外形。
但是，瑪莎拉蒂畢竟是一個跑車品牌，當然少不了純正跑車了。比如這款瑪莎拉蒂MC12
瑪莎拉蒂MC12搭載自然吸氣6升12缸發動機，可在7500rpm時爆發出465kW的動力，最高車速超過330km每h，0到100km每h加速時間僅3.8秒。並且目前全世界也只有50輛，限量級純手工打造。據官網報價大概要1900萬元人名幣（不含稅）。
你可以說瑪莎拉蒂是偽跑車，但是不能說她是偽豪車。
巴巴汽車
我覺得挺好，剛買了萊萬特大功率的。開起來舒服、聲浪迷人。無邊框的車窗設計讓SUV也有跑車的感覺。當然，我是女人。不懂車。但是喜歡就好呀。我認為評論一樣東西好與不好一定要擁有並用過才能真正的體會並作出客觀評價。且仁者見仁 智者見智吧！畢竟每個人的喜好訴求不同。
470321853
因為買不起，只能噴
精神病科張主任
1914年的賽車品牌怎麼成為了偽豪車了？用實木和pf皮革打造的內飾怎麼就垃圾了？用實體按鍵利於駕駛時盲操作的中控怎麼就簡陋了？意大利什麼值錢？是手工，是設計，是藝術沉澱！能消費起這個價位的主能沒有腦子？沒有分辨能力？沒有出過國？沒有鑑賞力？ 在評論區噴的沒有幾個車主吧？
瑪莎拉蒂小哥哥
說人是偽豪車的，大多數都是買不起的鍵盤俠，他們只會說xxx是辣雞，有錢買xxx也不會買xxx，然後吧啦吧啦一大堆各種論壇上看來的觀點，其實最後自己去試駕一下的膽子都沒有。
謝絕裝B
瑪莎拉蒂，路虎，捷豹，都是垃圾車
