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其實不僅僅是奔馳寶馬，很多品牌的人機交互系統都不是觸摸屏的，雖然現在智能手機讓人們對於屏幕的操作更加的直觀，但是在汽車上，大多廠家還是堅持傳統的人機交互系統方式的，比方說奔馳command，寶馬的idrive系統，奧迪的mmi，以及雷克薩斯等等很多品牌還是堅持非觸屏的人機交互系統。 這裡面的原因首先就是設計的因素，中控屏幕一般都位於中控臺的上方，大家可以回想一下，大部分支持觸控的系統，屏幕都是在中控臺中上部，或者中部的位置，而奔馳，奧迪，寶馬，這些品牌的屏幕基本都在中控臺上面，從人體工程學的角度來說，這樣的位置其實並不適合觸摸。
另外就是安全性，非觸控的人機交互系統，特別是近幾年比較新的，奔馳寶馬和奧迪，都會通過軌跡控制和實體按鍵的模式，這樣的系統其實在上手之後還是比較易用的，舉個例子來說，前幾年觸摸屏的筆記本非常流行，可當你真正用過之後才會發現，其實還是鼠標比較方便，同樣的道理，對於汽車來說，實體按鍵和軌跡控制的方法還是很便利的。
另外從人和車輛的交互來說，奔馳寶馬和奧迪，甚至是雷克薩斯，這些品牌的人機交互系統控制區，基本都在前排中央扶手下面，一隻手輕輕一搭就能控制，這樣的操作方式其實要比伸著身子去點屏幕要方便的多了。總之汽車上的很多設計，工程師和設計師還是有一定的考量的，並不是越流行的東西就越便利，當然這也跟個人的習慣有關，我個人就覺得這樣的設計挺方便的。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
奔馳目前大多都是屬於懸浮屏的導航屏設計。不像其它車輛是內嵌在中控位置，在行駛過程中對於觸摸操作其實並不方便，可能更多的操作都在方向盤按鍵完成指令。再兼具美觀及操作安全方便來說，其實觸摸操作也並不是特別的需要。
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