ayukisama
飛機在飛行過程中遇到強的氣流會產生較大的顛簸，此時飛機面臨一定的考驗，正常情況下出事的概率不會明顯增加，處於飛機設計要求以內。
三、飛機在設計製作之初在強度上就進行了大的冗餘設計，確保飛機強度安全。央視節目《加油！向未來》第三季第六期節目向我們展示了國產大飛機c919的全機地面靜力試驗，用以模擬飛機在飛行過程中可能遇到的最複雜的空氣動力，發動機推力等複雜工況下飛機機體的強度，通過實驗我們看以看出C919薄薄的機翼能夠承載3.75倍的飛機重量，飛機最外端的翼間變形程度更是達到3米以上。由此，我們斷定飛機飛行過程中的顛簸不足以對機體結構造成破壞。
c919全機靜力試驗
二，飛機在起飛前會對起降機場及航路天氣裝狀況做出評估，並提供航路天氣預報。
二，飛機配備有機載氣象雷達，能夠實時探測前方航路上的危險氣象區域，探測飛機前方的降水、湍流情況，也可以探測飛機前下方的地形情況，新型的氣象雷達系統還具有預測風切變(PWS)功能，可以探測飛機前方風切變情況，使飛機在起飛、著陸階段更安全，確保飛行過程的舒適度和安全性。因此，飛機在飛行過程中會避開可能危及飛行安全的危險氣象區域，因此，遇到的氣流應該處於安全要求範圍內。
機載氣象雷達
通過以上的飛行安全措施，在飛行過程中，遇到強氣流時，按要求繫好安全帶，防止磕碰，比擔心飛機出事更重要。
張小美喝酸奶
只要是經常坐飛機出行的人，一定會遇到過飛機劇烈顛簸。飛機經常顛簸太正常了。
民航客機一般在9500－10500米的高空飛行，由於這個高度正好處於平流層，雲層多數情況在平流層之下，因而飛機在這個高度飛行視線好，氣流小，雲團少，飛機飛行平穩。只要是白天，飛機機艙外是耀眼的強光，非常刺眼，但這個高度的機艙外氣壓低，氣溫極低，一般在零下40度－零下60度左右。
由於飛機飛行的距離遠，不同地形，不同季節，不同天氣的區域或不同國家，其上空的氣象條件千差萬別，因此，造成在平流層氣流擾動，飛機穿越該區域時，雲團或氣流對飛行影響極大，往往此時，坐在飛機上內心感到極大恐懼，害怕因為劇烈顛簸而使飛機失控墜段或解體。
我累積飛行了二百萬多公里，遭遇過二次令人恐怖的飛行。
一次是坐空中巨無霸空客380，從法國夜間飛北京，飛機在穿行俄羅斯上空時，遭遇了大風襲擊，幾乎近十小時一直在顛簸，讓人徹夜難眠，因為內心恐懼感太強。
還有一次夏天，從印尼首都雅加達飛廣州白雲山國際機場，在南海上空飛行，劇烈的氣流雲團讓飛機快散架，機上乘客全都大驚失色。
儘管劇烈顛簸異常可怕，但出事的可能性不大，因為現在飛機航行的自動化程度極高，電控系統極其先進，很多危險因素可以調控的。
彭斯斯
飛機在飛行過程中產生劇烈顛簸無異乎是遇到了雷雨天氣或者強氣流影響而導致飛機產生劇烈顛簸。首先飛機在遇到強氣流的時候是會產生劇烈顛簸，但是很少有因為氣流影響而墜機的。
第一現在客機在整個飛行過程中都是飛行在平流層的，也就是處於雲層之上飛行，所以遇到強氣流或者雷雨天氣的機會比較少，但不是也沒有。其次大部分強氣流並不會對飛機的安全產生影響（地表強渦流除外，原因是前面大型飛機處於起飛或降落時處於大迎角狀態也就是升力係數最大時，後面的小飛機飛機受到不正常的空氣擾動容易失速進而失去控制）。
其次客機遇到雷雨天氣或者強風天氣只有在起降階段會遇到，所以飛機只要能夠繞飛或者降落備用機場（當然普通的強氣流影響和暴雨天氣比並不會對起降產生安全影響，只是降落時跑道溼滑，所以降落距離會增大一些，正確降落下發生安全事故的幾率很小）。
其次客機在起飛、飛行、降落的整個飛行過程中，如果遇到強氣流影響導致飛機產生劇烈顛簸，而且顛簸時間過長，嚴重影響正常飛行時，飛行員會與塔臺聯繫選擇繞飛或者上升或者下降飛行高度以躲避強氣流對飛機的影響。
一般來說，強氣流對飛機結構本身並不會造成損害，所以也不會影響到飛機飛行的安全，但是在很多因為氣流影響而墜機的事故中，很多都是人為誤操作導致的事故，比如飛機結構提前老化沒有發現的話，那飛機在遇到強氣流產生劇烈顛簸的時候，飛機很可能會成為折翼天使；或者是飛行員經驗不足或者緊張了，誤操作的情況下也會導致飛機墜機，但是這兩種情況畢竟是極少數的情況，所以飛機還是很安全的，畢竟價格那麼貴，貴一定有貴的道理，而且飛機發生事故的幾率要比其他交通工具都要低。
但是有一種氣流是看不見的強氣流，這種強氣流會嚴重影響飛機的飛行安全，導致飛機失去方向，失速墜機，這種強氣流就是低空風切變，當然這種強氣流對小型飛機的影響比較大，大型飛機受影響發生危險的幾率並不大，但是飛機劇烈搖擺還是有的，當然正常降落的時候，飛行員動作猛了也會有這種情況發生。
魑魅涅槃
92年開始全球出差，以前洲際長途多，現在短途多，平均每年60次的話總共超過1600次了。顛到哭的也有過幾次，飛機故障嚇尿了也碰到過。以前靠酒，平飛發飲料了馬上要兩罐啤酒，灌下後再顛也不怕了。現在靠安眠藥，登機後半粒加靜安定。這是我的辦法供恐機症的朋友參考，十分管用。
手機用戶6996108348
經常坐飛機，曾經遇到幾次特別厲害的顛簸，當時也在思考這個問題。剛好同事的老公是機長，特別請教了這個問題。他說這些顛簸一般沒什麼風險，只是氣流不穩。反倒是一些晴空萬里，尤其是大山旁邊，容易形成一些不規則的氣流是比較危險的。
下次碰到放心做吧。
油潑扯麵來一碗
說去說來，就是雖然顛頗劇烈但飛機不會掉下來，而且是安全的！問題是這樣的場景讓坐在上面的人驚恐萬分，緊張之中不知多少細胞被殺死？若患有心臟病，高血壓的老年人可能已經半死不活了。還是一句話：不在十分無奈的情況下儘量不坐飛機。
老馬識途28480
歷史上還沒有因為氣流墜機的
路開始69493814
一年坐幾十次飛機，就沒有遇到一點都不顛的。總的來說，中國的飛行員技術槓槓的，雖然機艙服務差，但是平穩度明顯比外航好很多，尤其是起飛降落的時候。
和風暖陽江
天天看頭條，都快學會怎麼開飛機了。
靠差點忘了，自己就是飛行員
大速度第一個
根據大數據分析，因飛機遇到氣流產生的顛簸導致的空難的可能性是極其微小的。所以在乘機過程中遇到顛簸無需緊張，聽好空乘的指示就行了。
