格子5604
呼和浩特的擁堵不能怪罪政府，這跟呼和浩特的歷史發展還是非常相關的。呼和浩特是個歷史城市，類似北京，城市規模是一圈一圈往外纏。我們認知裡像包頭鄂爾多斯那種城市建設都得是按照片區劃分發展。但是現在呼市政府也是按照區域發展的思路。地鐵馬上也要通了，還有在建的快速路，相信交通立馬會得到非常大的改觀。就是綠化面積還是太少了，因為城已經建好，老城部分塞綠化已經不大可能了。現在城外在多多建設公共綠地，週末可以去城外養養眼睛。
呼市測評君
呼市擁堵的主要原因是，基礎設施、公共服務和城市人口過分集中在市中心和東部區域，城市建設過分向中心集中而造成的。特別是經濟中心、政治中心、文化中心、科技中心、CBD、商務中心、教育醫療中心、藝術中心、交通摳扭等優勢服務設施都在中部和東部，這些眾多的中心和設施都濃縮在一、二個不大的片區，太過緊湊憋屈，人口也都聚集在這些區城，使呼市變的擁擠擁堵，既不開闊又不大氣，擠的湍不過氣來！
解決擁擠擁堵，必須疏散市中心和東部地區人口，分流市中心醫院學校和政府機關，遷移政治中心，建設城市次中心，建設幾個區域經濟文化科技中心，降低市中心人口密度和商業集中度。
加快交通設施建設速度，加快建設鐵路西站，實現東西部廣大人民外出就近乘坐火車的便捷，緩解市內公路交通的承載壓力。加快公路建設速度，打通斷頭路，拉直東西部幾條大通道，構築四通八達的公路網。加快地鐵建設，一號線向西延長至金川金山開發區，充分發揮地鐵的快捷暢通功能，減少地面車輛運行數量。加大綜合懲治力度，加大拆違拆臨，拓寬道路，拓展道路兩側空間！
加大城市擴圍力度，特別是加快西部城區基礎設施和公共服務的的建設速度，加大西部地區大開發大發展，彌補歷史欠帳，從根本改變西部地區長期落後的面貌。下大力氣引導工商產業和人口向西部城區轉移，招商引資，擴大開放，出臺優惠政策，加大對外協作，搬遷政府部門、大集團分部、金融單位、科研院所、向廣大服西部轉移。完善設施，提升服務，打造西部次中心，做大做強首府，提升首府首位度，在廣大的西部城區再造個呼和浩特！使呼市真正成為一座現代化的民族區域大都市！
張春明410
呼和浩特，雖不算是個大城市，但也是個首府城市。
既然上了“堵城榜”，有一定的原因；前十幾年車輛不很多，市區內道路也算寬闊，但是，幾乎所有商業和辦公場所及住宅都比較集中，在出行高峰期時，即便發生堵塞，也不太嚴重。
近幾年，可能是老百姓們生活有所提高，家家戶戶幾乎都有汽車，有的甚至一家有2――3輛車。
再則，呼市一直在大力拓展建設；市區外道路在建設，市區內的地上道路、地下地鐵運行路段也都在規劃、提升改造、建設。
尤其一些主要道路在提升改造、修建，加之幾乎每天不斷的有新增上百輛汽車在道路上行駛。昨日，網絡中看到一條信息：（某媒體記者從市交管支隊車輛管理所瞭解到，據統計，按照2019年一季度我呼市機動車保有量數據顯示，截至目前，呼和浩特市機動車保有量達到1174445輛，與2018年底的數據相比，2019年一季度新增機動車19605輛。）
這些因素都是造成道路堵塞的主要原因，尤其是出行高峰期。
道路的建設中造成堵塞現象，也只是暫時性的。
希望也期望用不了多久，待呼市的各條大街、高架路、地鐵都修建好後，呼市的道路將會四通八達……
那時，讓我們老百姓有一個暢通無阻、心情愉悅的出行……
尚正凡夫
交通管理水平還是有問題的，一是單行路的問題，交通順暢在於疏導，而不是一味的禁行，寬闊的馬路也要搞成單行，無疑增加了車輛在路上的行車時間。二是左拐和調頭，路口不讓按燈調頭和左拐，而是在半路中間設置一個沒有交通指示燈的小口讓車輛調頭，直行車和對面調頭車相互搶行，調頭車還把同向直行車擋住，形成血栓式的交通。三是隨意變線搶行的車太多。
大禹治水，在於疏導，而不是堵，只有疏導開，交通才能通暢。
克林西
低了，應該排第一
祝賀呀，呼和浩特市榮登全國交通堵塞第四名的寶座，緊隨帝都北京，讓這個名不見經傳的塞外小城，聲揚四海，名馳天下，百姓們感到莫大的榮幸！
呼和浩特市，一個準三線城市，物價之高，不輸北上廣深大都市，房價報復性增漲，緊隨蘇杭二州，百姓收入比可朝鮮非洲。可現如今，城市擁堵，走在全國前列，此項指標，難能可貴，誠為青城添光加彩！
縱觀呼和浩特市，經濟無現代化產業支持，賣地是財政主要收入，全憑地產業拉動經濟，蓋樓建房可謂見縫插針，寸土寸金，前幾年，只顧賣地建樓，城市規劃落後，沒認真規劃建設城市道路，上屆政府不為下屆考慮，得過且過，頭痛醫頭，腳痛醫腳，重複建設，道路挖了又建，建了又挖，而道路沒拓寬延伸一寸！
雖然是修建了二環路及快速路，可區區幾個車道，根本滿足不了通行需求。高峰期，二環路及高架橋堵車，成為一條長龍，場面蔚為壯觀，二環路對解決擁堵，可謂杯水車薪！現今又正在修建三環路及新機場路，只有翹首企盼！
更可笑的是，若干年前，在新城區繁華擁擠街頭，修建的鼓樓立交橋，那可是新生事務，百姓美名稱"新加坡"，不但沒有緩解交通，還破壞了文物建築將軍衙屬及鼓樓的城市人文景觀及整體風貌，徒留笑柄！今天，又在海拉爾大街修建高架橋，對緩解交通，有何幫助，也是未知數！
應該講，近幾年，政府為緩解交通壓力，還是攪盡腦汁，花了大力氣的，規劃了五條地鐵，目前一二號線運營，指日可待，老百姓也苦苦期待。但能起到為百姓出行方便，緩解交通壓力多大作用，仍是未知數！
城市建設規劃，是個綜合系統工程，光依賴修建城市外環交通，這種攤大餅式的建設，對於城市交通，沒有從根本上緩解。北京即是一個例子，因此國家確定了行政付中心雄安新城建設的戰略規劃，北京市也確定了通州行政付中心的建設規劃。城市建設，一定要建立一個大格局，起碼預建提前五十年，甚止一百年！一定要配合城市經濟，政治，文化建設，同時拉動經濟及各項建設，做到互相提攜利用！城市建設，也應該與鄉村建設配合配套，即城鄉緊密結合，以城市帶動幫助鄉村，同時促進抹平城鄉差別。這就要求決策層，必須目光遠大，胸襟寬廣，制定城鄉正確發展的戰略規劃，從而基本解決城市交通擁堵的問題。
別當真58
2000年來的呼市，到現在都在修路，從來沒有停過，修路沒有一次修完的，一條路都是修路的建完了，沒有多長時間再刨開，放個管道埋好，路就沉降了，過段時間又刨開看看，埋住，最後新修的路變得坑坑窪窪，就沒幾條說是建好了就不用動的，金川金海路，你規劃的建高架路，先把金海路整個重修了一遍，然後又打上眼兒，探路基，探完了又開始修高架橋，浪費錢了純屬
內蒙古全景製作
我來分享一下我得想法。
1,呼市目前所有市區醫院，學校全部搬遷市外。單獨規劃一片區域，設置隔離區域不容許建設學校和醫院以外的建築。這個必須政府把關。
2，取消所有合理路段的禁左右標識。擁堵路段設置監控拍照，讓所有違章車輛，佔用非機動車道的車輛無所遁形。
3，所有非機動車輛立法在冊登記管理。呼市不是不讓摩托車上路嗎？那好，自行車，電動車。尤其是電動車必須登記在冊，形成類似機動車管理辦法，對於違章車罰款。不交罰款扣車。
4，全面否定拍馬屁式的出警方式。今天領導來了，呼市交警慌了，不出警還好，一出警，呼市道路全面擁堵。
5，重新評定目前城市規劃的可行性，可利用性，實用年限性。進行長久規劃，十年甚至五十年的規劃計劃。近十年，呼市的路就沒有不修的時候。在城市規劃進行的同時，需要政府合部門，尤其是基礎建設所有部門，聯合制定規劃目標，協同處理建設計劃，做到不無故返工，爭取一次性處理綜合問題。避免今天修路，明天挖路的可笑動作。
6，海拉爾高架設置不合理。八車道修完之後還是八車道。而且由於高架橋兩邊都是民房，樓房，高架橋無法設置過多的下橋路段，這條路修的真叫勞命傷財。修完這條高架橋，下面以前的基礎路面全部報廢，到時候又要返修全部海西路和海東路高架橋下面的路。這是什麼規劃，這簡直是明明白白的撈錢規劃。明眼人一看就知道了。老百姓的納稅錢就這樣白白的被貪汙。這路修的實在是天怒人怨！
7，規劃百年城區發展新思路。就目前發展趨勢，制定百年城區範圍。逐漸把集中式的城市發展路線過度到分佈式的良性發展。企業，事業單位，商業區，都要避免集中。讓人民上班工作，不是朝一個地方。
傑克廷
我就是呼市人，發自內心的各位交待一聲，這個城市擁堵，不是因為城市建設，而是居民素質！剛才下班一個比亞迪蒙A8R168一路上從車上扔糖紙，菸頭，廢紙，在成吉思汗路口，三條直行車道不停，故意停在右邊能右轉的車道上，隔應人！唉！素質呀！不該堵的城市給人添堵的垃圾！
水因風起皺
現在造成的堵城是修橋修路造成的，現在堵是為了將來不堵，這是可以理解的，一線城市的發展到現在也肯定經歷過，這很正常，一些抱怨的人眼光也要放遠一些，
