城市化的推進使得城市SUV的發展越來越壯大，它們的舒適性很高、燃油經濟性很好， 而傳統硬派越野車則越來越少，很多廠商早已放棄了非承載車身，不過尚“存活”的硬派越野車大多都富有魅力，奔馳G級是個典型例子，為之著迷的人很多。
越野性能並非最強的奔馳G級怎麼就成神了呢？換代之後市場加價都超過50萬了？還有沒有天理？
“千年不變”的外觀，原汁原味
初代的W460
奔馳G級的推出可以說是個偶然機會，1979年，奔馳G為投標聯邦德國軍車項目而產生，不過初期失敗了，轉而作為了民用車型，當然之後奔馳G順利成為了輕型軍車。最初是代號W460的版本，是奔馳和斯太爾聯合開發的產物。
也是因為軍用化的產物，W460設計相當硬派，這個方盒子造型也一直延續至今，內飾方面，W140沒有任何豪華的元素，相當質樸，大面積的硬質塑料，一切都是為功能化服務。
除了設計硬派之外，W460也開創了奔馳G級非承載車身以及前後硬軸的配備， 這也是硬派越野車的最高級別。
起初聯邦德國軍方並沒有選擇奔馳G級作為軍用車型，但這並不妨礙奔馳G獲得來自其他國家軍方的訂單，從冰天雪地的挪威，到南美的阿根廷，軍方都有W460的身影。而法國人則是在W460的基礎上更換了動力系統，懟上了標緻的logo。
改款之後的W461
十三年之後，W460終於迎來了改款，代號W461，說是改款因為W461機械結構並沒有發生明顯的變化。
在W461上，助力轉向、四輪盤式制動等功能開始成為了標準配置， 同時前橋橋殼也加大了，以容納更大的差速器齒輪。
1997年，奔馳對W461系列的車內座椅、內飾板和儀表盤進行了改變，不過新內飾的豪華程度依然無法和W463相提並論，更多的是在功能上的提升。
“更豪華、更易駕駛”的W463系列登場
從1990年開始，代號W463的奔馳G級登場，依舊延續著W460的非承載車身以及前後硬軸的配備。
在此基礎上，W463換裝了全時四驅，內飾也變得更為豪華，與此同時，奔馳G級引入了ABS等電子設備，使得普通消費者上手更輕鬆。
全新換代
在產品週期的第三十九年，奔馳G完成了真正意義上的換代，代號W464，新一代G級依舊傳承著不變的硬派基因，方正的車身、防擦條、外露式的車門鉸鏈、高高凸出的轉向燈、外掛式的備胎，依舊是熟悉的樣式。
換代G級的內飾變化翻天覆地，融合了自家轎車S級、E級的設計思路，左右貫穿雙屏設計是最大亮點，中控臺也運用了大量皮質包覆，再加上銀色、木紋飾板，內飾的豪華感明顯提升。
換代車型公路性能全面提升
為了融入這個時代，這位將近40歲的大叔玩起來了時尚，玩起了科技。大燈採用幾何多光束LED，在弱光條件下，可以實現更好的照明效果。
G級尺寸進一步變大了，
長度增加了53mm，車寬增加了121mm，車內空間也有相應的拓寬，更長更寬的車身會進一步增加高速巡航的穩定性能。
新換代的車型一口氣提供了24種車身顏色，這可絕對是福音，老款車型除了特殊版本之外就是黑白灰三色，確實是保守了些，新車型你可以任選，更能凸顯個性。
奔馳G級車身外觀看似沒有變化 ，但其實已經全面革新，新一代車型車身大量採用輕量化的設計，運用了全新的鋼混結構，發動機艙蓋、前翼子板和四個車門的板件全部換成了鋁製件，車身結構部分也使用了強度更高更輕的鋼材。
奔馳G級車身剛性提升55%，車身的扭轉剛度從原先的6537N·m/deg加強到了如今的10162N·m/deg，但整車質量卻下降170kg。
底盤方面，奔馳G級做出的最大改變在於前懸架，由整體橋變成了雙叉臂，硬派元素稍有削弱，意味著它從非獨立懸架變成了獨立懸架，簧下質量相比以前的整體橋要更輕盈，勢必會增加懸架的響應性，理論上說這會提升新G的舒適性和操控性，它不再是隻追求越野性能的糙漢子，變的更傾向於照顧日常乘坐。當然越野的時候獨立懸架會限制前輪的自由行程，有得有失吧。
在轉向方面G級終於放棄了古老的循環球轉向裝置，轉而採用了一種電子齒輪齒條轉向器。採用全新轉向系統的G級無疑會在城市道路上擁有更輕鬆更精準的駕駛感受。
動力方面，目前國內在售G500延續了4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了421Ps，峰值扭矩610N·m， 跟老款保持一致，不過得益於更輕的自重，G500的百公里加速提升至5.9S。
至於G63，換裝了代號M177的4.0T雙渦輪增壓發動機，排量縮水的情況下，動力卻進一步提升，達到了585Ps、850N·m，比老款G63足足多出了14Ps和90N·m， 這下直接將G63帶進了“4S俱樂部”，4.5S的破百成績已在單一項目上幹掉了老款G65。想想，AMG還會產新的G65嘛？
最強三把鎖依舊保留，操作依舊有講究
作為一款硬派越野車，通過性是基礎，新車的離地間隙（241mm）比老款增加了6mm，涉水深度
（700mm）增加了100mm，最大側傾穩定角（35°）增加了7°，接近角（31°）、離去角（30°）和縱向通過角（25.7°）也都增加了1°，這些都是它強悍越野性能的基礎。
除了基礎數據，G500的低速擋將速比進一步調整至2.93 （老款為2.1），在攀爬時能提供更強大的扭矩。不過，對於普通消費者而言，切換低速擋並不是傻瓜式操作，行駛過程中，在車速低於40km/h時，要先鬆油門，切換變速箱至N擋，再按下低速擋按鈕，然後再回切到D擋。
當然，奔馳G引以為傲的三把鎖仍然得以保留。三把鎖的按鈕仍然被設計在中控臺最顯眼的地方，不過三把鎖的開啟順序有講究，
先鎖中央差速鎖，然後再鎖後橋差速鎖，最後再鎖前橋差速鎖，底下的黃燈是準備狀態，上面的紅燈是已經鎖住的狀態，前後橋差速鎖需要稍微動一動才能鎖上。在全新G級上，解鎖變得很容易，直接取消中央差速鎖就行。
當然，新G還增加了所謂的“G-Mode”模式，無論你是鎖止中央差速器或者激活低速擋，系統都會自動切換至”G-Mode”模式，
系統將會對油門踏板的響應、轉向以及減振器阻尼做出調節，電子穩定系統會被關閉並且避免不必要的換擋，保證在越野路況下的機動性和循跡表現。
目前國內可買到的硬派越野車當中，也只有豐田LC70系列（平行進口）擁有三把鎖，其他車型均沒。
發現5已“叛變”，奔馳G依舊堅守
城市SUV因為考慮風阻係數造型設計越來越圓潤，考慮燃油經濟性都改用了承載式車身，也因此重心更低，操控性能相比硬派越野車要更好，傳統的方盒子車型越來越少，很多車型換代時候也都摒棄了方方正正的樣式。
最典型的就是
路虎發現5，換代之後摒棄了非承載車身，“掉入了”攬勝的平臺之下，造型設計也變得圓潤，也因此受到了很大的爭議，直接使得發現4的庫存和二手車價格飆升。除此之外，新一代衛士放棄非承載車身也是板上釘釘的事情，唏噓啊，那可是路虎的圖騰。
除了發現5之外，
豐田陸巡的造型早已圓潤了很多，從LC80系列開始就不再是當年的方盒子樣式，中規渠道早已不再引進，當然陸巡依舊硬派，長途穿越性能依舊毋庸置疑。
在售的車型當中，除了奔馳G級之外，Jeep牧馬人和鈴木吉姆尼仍舊是方盒子樣式，數數也就這麼多了。採用非承載車身的也並不算多了，
豐田的陸巡、霸道、4Runner超霸以及基於皮卡打造的紅杉；日產途樂以及基於皮卡打造的途達，三菱的帕傑羅·勁暢等等。
國產車型當中，哈弗H5、H9， 榮威RX8、北京BJ40、BJ80系列，福田攬福，馭勝S350等車型仍舊是非承載，相比龐大的承載車身的SUV族群，已經很稀缺了。
位置無可替代
奔馳G在硬派越野車型序列裡絕對高高在上，豐田LC70系列同樣擁有三把鎖、V8發動機，但是內飾設計很古樸，現代化程度相對低；牧馬人的越野性能絕對是標杆，但公路性能很難受，可靠性也堪憂，FJ酷路澤很復古很硬派，可是很多地區不再銷售了，品牌號召力也不如奔馳。
也因此，奔馳G基本以獨一無二的姿態存在，除了強悍的越野性能之外，奔馳G日常更多的承擔著商務接待等“特殊任務”，畢竟碩大的三叉星可不是鬧著玩的。
寫在最後
接近四十多年的歷史中，奔馳G級一直以硬派的方盒子形象示人，這也是它最大的魅力之一，在奔馳家族中也是獨樹一幟。換代之後，延續了硬派形象，內飾的科技感明顯提升，前懸架和轉向系統的改變大大增加了公路行駛的舒適性能， 整體實力依舊強悍。
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