稅可以：追火車系列
老昌溝兩邊絕壁對峙，向上直插雲天，人在溝底仰望，一道細長的天空好像一條繩索懸在頭頂，人們便把那裡稱作“一線天”
火車通過一線天鐵路橋
在樂山金口河大渡河峽谷，從關村壩火車站出發，順著大渡河沿岸上行，也就幾分鐘的車程吧，就到了老昌溝峽谷，這裡有成昆鐵路著名的鐵路橋——一線天石拱橋。
大渡河的支流老昌溝，是古涼山分裂成的一條大裂縫，溝的兩邊絕壁對峙，向上直插雲天，溝的深度高達200多米，溝的寬度只有50多米，人在溝底仰望，一道細長的天空好像一條繩索懸在頭頂，人們便把那裡稱作“一線天”。
1965年，成昆鐵路的建設正如火如荼地進行，工程指揮部在制訂成昆線鋪軌的進度計劃時發現，如果集中採用預製的梁部結構，僅僅是架橋的時間就需一年多，為了實現當時提前通車的目標，指揮部決定把一些梁橋改為石拱橋，以此來減少水泥長途運輸，縮短架樑的工期，一線天石拱橋，就是當時修改計劃，由簡支梁橋改為石拱橋的。
一線天石拱橋的拱石，是沿大渡河的烏斯河到毛頭馬一帶，採集花崗片麻岩加工而成，橋的孔跨長達54米，橋全長為63．14米，是中國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋。修建一線天石拱橋，總圬工量達l600多立方米，用了各類拱石共計4930塊。當年修建成昆鐵路的時候，鐵道兵、鐵路工人還有大量的民工，他們發揚不怕苦不怕死的精神，創造了一個個新的施工速度，完成了一個個逆天的工程。修建一線天鐵路橋，主拱圈從1966年7月開始砌築，同年的10月便建成了，前後歷時僅99天。
穿越絕壁的一線天鐵路石拱橋
遙想當年，交通條件嚴重落後、建設物資、施工器材嚴重短缺的情況下，修建一線天鐵路橋是多麼的艱難。幾年前，有媒體在一線天現場採訪的時候，一位彝族老人指著一線天的一個隧道口說，當年參加成昆鐵路建設的華羅庚教授，曾經就在隧道里，一邊看著工人們鑽岩石，一邊流著眼淚。
為了保護原有的石拱橋，現在橋身已經被塗裝了一層水泥，橋上加裝了一個天棚，雖然水泥表面和過去的石材看著有所區別，但鐵路橋雄風依存。
今天的一線天鐵路橋，已經成為大渡河峽谷的一道風景，很多路人也會駐車停步站在老昌溝口，瞻仰一下一線天的雄姿。順著一線天右邊的懸崖絕壁一路上爬，還可以到達古路村。古路村是個彝族村落，被稱為懸崖上的村莊，至今村民與外界的唯一通道，是2003年從石壁上鑿出的一條長約3公里、垂直高度近1000米的騾馬道。在一線天公路邊，一位做烤洋芋生意的老闆說，古路村至今沒有公路，除了人力，只有馬幫才能把物資運送到山上。
早期的一線天石拱橋
正在裝修的石拱橋
現在“穿衣戴帽”的石拱橋
一線天旁，村民開起了路邊攤
路邊的停車場
絕壁上就是去古路村的騾馬道
老昌溝匯入大渡河
大渡河峽谷風光
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