hellllife
好久沒做頭條回答了，看到跟自己本職業有關的話題，進來聊聊。
我們家，到我這，算是第四代鐵路職工，我老爺爺那時候是在建國前，沒有什麼鐵路工人身份啥的，那個年代，活著就挺好了，鐵路職工基本就是一農民工！
我爺爺是1950年就業鐵路，在機務段的外勤車間，那時的鐵路職工收入很低的，但是由於時代背景的緣故，鐵路的微薄收入卻能夠養活一大家子人。在1978年，我父親頂替我爺爺入職鐵路，也是在機務段，幹了一輩子機車檢修，今年65了，退休工資大概四千多一個月，我媽也是機務段檢修車間退休，也是在1978年頂替我姥爺就業鐵路的，由於工齡並不長（1978年就業，2006年退休），現在的退休工資也就三千多一個月左右。
我呢，受父輩的影響，於1996年考入鐵路技校，1999年畢業後入職車輛系統，到現在工齡20年了，工資收入平均下來大概一個月六千左右吧，我對象也是鐵路職工，工資收入跟我基本上差不多！
個人情況就簡單介紹到這，來說說自己的感受吧。
1，工作穩定。入職鐵路，最起碼一個鐵飯碗算是基本到手。只要在工作上別犯致命的錯誤（例如4.28大事故）之類的，基本都能平穩退休。
2，收入穩定。鐵路職工每個月十七八號開工資，不用擔心工資拖欠。收入雖然不高，但比上不足，比下有餘，溫飽還是沒任何問題的。
3，醫療保障。鐵路在職職工的醫療補貼很完善，醫保目錄內的費用，路局的二次報銷和段的三次報銷，基本覆蓋了醫療花費，最終個人承擔的，也就2%-5%之間。當然，視各路局情況不同。
4，五險一金。鐵路的公積金是按年收取的12%繳納的，養老也是按照實際收入繳納的。濟南局1999年以後就業的，由於沒能享受福利分房，所以有房租補貼。在此基礎上，還有企業年金的儲備，雖然不多，但也是一種福利。
總的來說，鐵路職工的保障挺全面的，最基礎的五險一金＋補充醫療＋直系親屬補充醫療＋大病補充醫療＋房租補貼＋企業年金。
再來說說缺點
1，晉升難度較大。鐵路內部的人脈環境比較複雜，有關係的晉升會比較順利，其他的，除了能力還要看你會不會做人！
2，基層職工工作壓力太大。在工作期間會面對各種監控設備、錄音筆、行車設備、GSM手機等，各種學習、考試、培訓、檢查等等數不勝數、應接不暇！
3，管理相對落後。在鐵路，領導基本靠說、管理基本靠罰。其實，檢查組的壓力也很大，因為他們有扣款任務。所有的規章制度基本都是對應處理等級和罰款金額的！
4，工作時間不好。在鐵路上班的，估計大多數都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上幾天就休幾天。大多數工種（特別是行車口）都面對熬夜的情況。
5，劣幣驅逐良幣的國企通病現象比較普遍且難以改善！
可能會有很多人說鐵路這不好那不好的，其實，每個單位、每個工作，都有各自的利弊，適合自己就好。
孫智0823
我樂意回答這個問題。因為本身就是鐵路工人。現在改制，各個路局都改名叫集團公司了。
校招進鐵路局籤勞動合同，五險一金都有，具體能拿到手的就看你是幹部還是工人，是什麼單位，什麼工種。
本科畢業進鐵路局如果能留在機關單位（鐵路局、站、段）是最好的，朝九晚五，錢多事少，權利還大。在部門從小幹部幹起，一步步向上爬，和在政府機關單位差不多，得能力出眾會辦事，能得到領導賞識。
現在從上到下正在進行企業改革，以後得本科畢業能不能直接下幹部令就不一定了。如果下的是工人令，建議辭職，不然你們會後悔死的。
專科畢業進入鐵路局，你就是在撲騰，也是個工人，學歷已經限制死你了。你能取得的最高成就就是班組長了，俗稱的兵頭將尾。
鐵路是一個龐大的系統，各個系統之間分工合作，互不隸屬，卻又聯繫緊密。主要的行車工種分為車務、機務、工務、電務、供電，其他的還有車輛、通信、乘務、公安、生活、建築、等等一些輔助性的單位。
車務負責行車調度，車務值班員按照行車調度要求，指揮列車運行，它們相當於交警。
機務負責牽引機車俗稱的“火車頭”的維修保養和使用，火車司機就是機務的，它們相當於運輸公司的。
工務負責鐵路線路的維修保養，是鐵路單位真正的鐵路人。相當於公路養路工。
電務負責鐵路信號的正常傳輸和表示，是低調而又責任重大的單位。相當於通訊兵。
供電負責接觸網，為機車提供牽引動力，相當於電工。
鐵路的各個崗位責任細分，不需要你掌握很多，你只要掌握好本職工作，不出差錯，然後就是年復一年的重複。好處是沒什麼壓力，你可以過的很舒坦。
進擊的羅先森
鐵路局務段分為：工務段、車務段、機務段、電務段，其它還有：客運段、車輛段、供電段。一般情況下，在一個鐵路局以內，各個單位的平均收入應該是這樣的順序：機務段，工程機械段，電務段，工務段，車輛段，客運段和車務段。 不同的段務，不同工種，待遇也不同。工作強度大，工作時間長，工作危險性大的工作自然工資就高點，線橋路工，車站值班員，火車司機等工資高點，業務員，庫管員工資就低點。
不知題主被分配到鐵路局哪個段從事何種工作。不過，總體來說，鐵路局的工資待遇還是不錯的。有個朋友的孩子，本科畢業，去年8月上的班，隸屬鄭州鐵路局，現在工資和各種補貼加起來每月6千走上，不過，現在很多鐵路局取消了幹部令，本科畢業生也要和專科畢業生一樣從事一線工作，只是基本工資要高些。下面是各大鐵路局的工資情況。
濟南鐵路局工資不算高，不過，作為校招生，剛畢業領這麼多，也算不錯。
至於工作辛苦不辛苦，熬夜不熬夜，要看你具體從事什麼工作了。
靜等花開2579
鐵路局待遇大體都相差不多，大多數崗位到手在5500左右，個別一線崗位如火車司機一般在7000-15000之間。
紅帽子崗位工資就更高了，科級隨便月入過萬。
另外雖然已經從鐵道部變成總公司了，鐵路局現在的從屬部門仍然很多，比如鐵路文工團、鐵道報社（我也不知道既然有宣傳部了，這個報社在功能上有個毛用，）等等，這也都鐵路局的人，不想多說這些。
所有人都五險一金齊全，而且比例很大，這是鐵路現在一個重要優勢吧可以說，這麼高的養老金、公積金比例，意味著退休甚至可以拿比正常上班還要高的工資。
一句話，吃不飽，餓不死，勉強度日。
鐵路工作內容概括為“機車供電輛”五個字，分別圍繞著火車頭、調度運營管理、鐵道供電、鐵道信號設備、火車車廂展開工作，（外加一個修軌道的工務段），大體上就是這些了。
至於具體的工種崗位，則更是五花八門，工作時間也分日勤、調休，調休又分好幾種休息方式，篇幅有限，具體就不說了，想深入瞭解的朋友可以留言，看到了會回覆。
綠豆糕啊
我朋友的兒子17年株州鐵道學院畢業校招進了上海鐵路局金華鐵路段，實習期一年，除了五險一金到手工資將近3千，18年8月份轉為正式工，現在除了五險一金到手7千左右，做為專科院校的畢業生能拿到這份收入我認為很不錯了，那些一上來就噴鐵路行業如何如何辛苦，如何如何盡加夜班工資又低的大神估計是抱著又輕鬆又能高薪的想法，奉勸還是腳踏實地的幹吧，認清自己的能力，找個工作也不易。
忠實聽眾64527440
我是八五年進入鄭州鐵路局的！1999年底我自動離開鐵路！我在鐵路工程處上班搞建築！橋樑！鋪路！到最後天天放長假拿生活費過日子差點沒餓死！現在深圳打工混個部門領導挺好的！在鐵路這些年錢沒掙到幾個如今累到全身的毛病！
杜永紅20
如果你能進了鐵路，我希望你珍惜崗位，好好幹，都有出頭之日，鐵路校招難度較小，如果社會招聘就難進了，熬夜不熬夜的看崗位，大學生進來一般身份是幹部，但基層鍛鍊三年，三年之後能否進入幹部崗位看你的各方面水平，總之機會很多，不要輕易放棄努力，即使三年進不了幹部崗位，以後也隨時有機會，然後待遇五險一金等等別人說的很清楚了，就不多言！
歲月如歌145744393
進鐵路後感覺沒發展，死水一潭，辭職後工作經歷沒用，我在鐵路一線幹了30年，深知水深，想當個班組長沒後臺都不行(大多數)，按照領導們話講想當班組長不知領導門在哪！嗯……
全麥麵包34811522
現在進鐵路都是訂單培，也就是說你進入學習與鐵路掛靠的專業就踏入了一隻腳決定你今後人生，也就是失去了很多人生的樂趣與時光生命。還不如馬雲所講的996，這都是24待崗，惡劣天氣我都72小時在崗，而且沒有一分錢，只講奉獻，這麼說吧，進來一定後悔，年輕時拿生命在掙錢，退休後那錢換命，進鐵路的都有深刻提會。
再回首96373
通常都是校招，然後就是轉業，我大學學的機車，後來沒去成機務段，分到客運段了，我準備考研去機務段
