財富公元
根據2018年財報，比亞迪歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.8億元，同比下降31.63%。需要注意的是，淨利潤27.8億元是已經扣除利息支出33.52億元，所以比亞迪仍然是賺錢的，只不過由於利息支出比較大，淨利潤受到擠壓而已。
比亞迪汽車主要分為兩類，其實普通油車很一般，受矚目的是新能源電動車。尤其是在國內汽車行業銷量增速放緩的背景下，比亞迪還能逆勢實現高速增長，靠的就是新能源電動車。
2015-2018年，比亞迪已連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，市場佔有率超20%，預計2019年市場佔有率將達到30%。說實話，現在說到新能源電動車，比亞迪就是最佳選擇，北汽、榮威很難與之抗衡。我最近就要買新能源電動車，比較了一下只能買比亞迪啊，其它電動車續航能力都不太理想。
未來比亞迪發展的難點在於，過去過於依賴政府補貼，3/4淨利潤來自於補貼，但是補貼力度卻在逐漸減輕。根據2019年最新補貼新政，純電動補貼與2018年標準相比下降60%，6月26日過渡期截至後，地方補貼將徹底取消。這也將導致購車成本上升，比亞迪的利潤也將受到進一步壓縮。
北京市對新能源電動車的依賴程度非常大，普通小客車搖號中籤率1:2000的比例，讓很多人對油車放棄了希望，於是新能源電動車的申請者飆升，過去只要申請就能買，現在申請都要排到至少7年之後了。北京市每年有6萬個新能源指標，其中個人指標是5.4萬個，所以這些人只要中籤了基本上都要買的。
但是北京以外的其他城市，對新能源以來程度沒那麼大，新能源汽車本來就比油車貴很多，再加上續航還不是很理想，充電時間又長、又麻煩，唯一優點就是開起來能省點錢。如果補貼取消、購車成本上升，非剛需的話，還是應該會考慮買油車吧。
所以對於比亞迪來說，未來新能源電動車既要提高研發水平，增加續航能力，又要不斷壓縮生產成本、利息成本，確實很難。不過比亞迪的優勢在於，已經在新能源市場處於領先地位，未來只要能採取智能化生產、攤薄成本，發展前景還是很廣闊的。
小斯筆記
首先，可以明確的是，比亞迪實際負債並沒有達到千億，這是個誤解。後面具體詳解。
比亞迪現在是“家大業大”，總資產1945.7億元，淨資產552億元，2018年營業收入1301億元，這是過千億營業收入的大公司，淨利潤可憐兮兮的只有27.8億元，淨利潤低，與你講的負債有一定關係，利息支出高，淨利潤就低。
根據比亞迪的2018年年報顯示，全年利息支出31.19億元，完勝淨利潤27.8億元，的確是貸款利息支出超出了淨利潤。
2018年末，比亞迪的負債總額1338.77億元，這些負債主要是生意往來款，實際需要支付利息的負債是517億元，這些貸款的利息，按照平均利率算，一年不到30億元，並不是過度的舉債。目前比亞迪還處於大舉擴張階段，因此借款也是情理之中的事，因為現在動力電池需求強勁，比亞迪已經確定對外銷售動力電池，在擴大產能。
2018年度末，比亞迪現金流是增加的，增加了22.15億元，並不存在流動性危機。
最後要說一點，比亞迪不僅是曾近的明星車企，現在依然是明星車企，比亞迪新能源汽車銷量連續四年保持全球第一，實力強大。
西格瑪的化學
其實，這就是實體企業的悲哀，也是實體企業的無奈之處。辛辛苦苦幹一年，實現的利潤不如銀行利息多。除了負債規模大之外，就是融資成本高。
事實上，類似比亞迪這樣的實體企業，並不旺一家兩家。從營業收入來看，確實很高，實現利潤卻很低。想一想，假如比亞迪的利息收入能夠減少一半，就能增加利潤16億多，與現行利潤相加，就是44億元，按照企業2018年實現營業收入1300億來算，銷售淨利潤率將達到3.4%左右。在整個經濟環境還是很佳，汽車行業出現短暫下滑的情況下，有3.4￥的銷售淨鼻涕率，應當算是不錯的了。
可是，沉重的利息負擔，讓企業無能為力，銷售淨利潤率只有可憐的2%。殊不知，同樣的企業，發達國家、尤其是美國貸款利息沒有我們的1/3，如果加上非利率融資成本，可能只有1/4、1/5。那麼，國產汽車的成本就要比進口汽車高得多。就算是合資品牌，只要使用的是國內銀行的資金，融資成本仍然非常高。由此產生的生產成本，也要比國外企業高得多。
我們並不否認，出現企業財務成本過高的原因，與企業過度依賴負債擴張有著密切關係。像比亞迪這樣的企業，也備受高財務成本困擾。但是，除此之外，最核心的還是國內的融資成本太高，銀行收取的利息太可怕。銀行每年的利潤那麼高，利息是主要來源。實體企業盈利那麼弱，利息是主要原因。
所以，面對比亞迪等實體企業有營收、沒有利潤，高營收、低利潤的現狀，還是要認真分析和思考，要找到解決問題的辦法和舉措。畢竟，經濟穩定還是要靠實體經濟。銀行是現代經濟的血液提供者。但是，所提供的血液價格太貴、質量太差、甚至有很多傳染因子，就不可能真正發揮金融對經濟的促進作用。所以，面對實體企業營收與利潤高度反差的問題，銀行應當好好反思。
譚浩俊
首先，比亞迪歸屬上市公司的淨利潤27.8億是淨利潤，已扣除了支付的利息。所以不存在一年賺的錢不夠支付利息這一說法。
企業生產經營的資金來源於兩部分，一個是股東投入的資金，一個是企業負債融入的資金。
如果站在股東的角度，肯定是自己投入資金越少越好，負債越多越好，極限狀態下，一份不投，全部負債經營，一分錢不出就能賺錢，多好。
在債權人看來，負債比例越低越好，承擔風險極小，而又有穩定的利息收入。
然而實際經營中，負債與股東投入都是有一個浮動比例的，僅有股東投資資金，公司會缺乏發展所需資金，必回尋求負債融資。而公司負債到一定程度，債權人考慮風險，將不會再提供貸款。
回到題目來，比亞迪資產負債率68.81%，負債還在可控範圍。合理的負債經營有利於公司發展，所以不能僅看到負債大，利息支出高，也要看到負債資金為股東帶來的收益。若能帶來收益，負債就是合理的。
財經平平
能翻看財報，說明你是行內人，你從哪裡得出“比亞迪辛辛苦苦幹一年，賺的還不夠付利息”這個傻B結論的？要不去查一下百度，弄懂什麼叫淨利潤？什麼叫“曾經的明星車企，負債千億”？好好的一家企業，在你口中變成日落西山、資不抵債？快要倒閉了。錢是個好東西，但為賺這種黑錢，連良心都不要就不好了。
醉月聞道
是中國的市場經濟模式有問題！老外科技領先咱很多，這是不爭的事實！可是反觀人家總共有多少家車企？好像是日系，德系，美系加起來的總合，也不去中國多！什麼都是一哄而上，結果就是惡性競爭不顧質量，就像是當初的摩托車廠一樣遍地開花，最後一鬨而散！落的一地雞巴毛！等著看，最後剩不下3家5家的！因為當初他們只用配置，外觀來哄騙國人，忽視了鈑金，油耗等質量問題，國人再也不輕易購買國產車了！
紅客俠風3
此數據從哪裡來？可信幾何？還是別有用心？最近網上的有重大攻擊性謠言，值得國人警惕！黑了華為黑小米，黑了格力黑京東，黑了萬達黑一汽，此處又黑比亞迪！但凡中國企業難逃被黑！是哪些國家的政治敵對推手在行動？嚴查此帖子的lD及作者，以間諜罪偵辦！
可以善良不能軟弱
企業在不停的生產，產品也都銷了就是不見錢回來這是很多民營企業的現狀，錢都到哪裡去了，歸根結底，錢都到了國企和銀行那，國企資金充裕，也很容易就能到銀行弄到錢，但私企不行，於是利益鏈留形成了，最底層的私企，拿著高額利息的借款，生產生產再生產，也就僅能維持著企業的運作，國企和銀行卻在分享著高額的利息。
我的大海010
這樣企業也沒有給社會創造什麼財富？背後都是腐敗、國有資產流失嚴重、
MYm123
比亞迪後繼無力，研發靠吹。
