侃車小王
手自一體是自動檔的一種操作形式，也可以理解為手動檔和自動檔的統一。
手自一體指的是帶有手動模式的自動變速箱，這個技術是上世紀90年代保時捷發明的，保時捷稱之為tiptronic，並已經申請了專利，實際上目前世界上絕大部分的變速箱都是基於這個換擋理論設計的，可以用D檔行駛，也可以自主增減檔，在超車、冰雪等特殊的路況，可以提升汽車性能、增加安全性。
手動檔
手動檔是通過離合器和換擋桿、油門進行配合的換擋方式。每次起步、換擋時，需要用腳踩離合器，手動換擋。相對來說，手動檔需要根據汽車的速度、發動機轉數、檔位、油門來配合駕駛，低速低檔位，高速高檔位。
自動檔
所謂自動檔就是利用液力變矩器、行星齒輪組、雙離合等進行自動換擋的變速箱，相對於手動檔來說，不需要踩離合，不需要手動換擋，只需要加油、踩剎車即可。
由於自動檔省去了手動離合器，變速箱檔位升降檔按照汽車時速、負載、節氣門開度等情況由變速箱電腦自動控制，而且還要綜合考慮汽車的油耗已經性能，這就導致兩種情況：
- 1、沒有駕駛樂趣，很多人對於自動檔的詬病就是駕駛乏味，沒有操控感。
- 2、特殊路況自動程序不可能適應所有的駕駛路況，比如下坡、冰雪路、加速超車等。
而手自一體就可以在一定程度上解決這個問題，在D模式下只需要控制油門即可，在M模式，可以自由控制降檔（升檔受到一定限制），通過變速箱低檔位獲得高扭矩，提升發動機轉數，獲得高功率。
眾口說車
汽車變速箱的名頭很多，其實也特別容易區分，按照發展歷程來說最早是手動擋，然後是自動擋，後來就是手自一體。下面就來說說三者有什麼不同。
1、手動擋
手動擋大家估計沒有不認識的，腳底下三個踏板，檔杆可以前後左右自由移動，上面還標註著各個擋位數字或者字母。純機械結構，檔桿直接控制著物理擋位的切換。考研駕駛員的操作水平，極富駕駛樂趣。
2、自動擋
這裡所說的自動擋特指那些早期不帶手動模式的自動擋，上圖就是一個自動擋的換擋面板，自動變速箱除了變速箱硬件以外還有一個配套的電腦控制系統，稱作變速箱控制系統。自動擋檔杆不會直接控制變速箱的物理擋位，它只是給變速箱控制系統傳遞駕駛員的意圖，然後變速箱控制系統根據多項行車數據判斷出最佳擋位，自動進行擋位切換。比如一個4速的自動變速箱，當你掛上前進擋後只管往前開就行，變速箱會自動升降擋，就跟開電動車一樣。
早期的自動變速箱其實也可以手動切換擋位，比如上圖是CRV的5前速自動變速箱，當你掛在D擋時行駛中變速箱自動在1-5擋切換。當你掛入2擋時變速箱被鎖定在2擋，適合冰雪泥濘路面起步時降低驅動輪扭矩以防打滑。掛入1擋時變速箱被鎖定在1擋，適合爬大坡。雖然可以手動切換，但是手動控制的幅度很小。
3、手自一體變速箱
手自一體變速箱也是自動變速箱，只是它比早期的自動變速箱更先進，駕駛員可以控制變速箱工作在任何擋位。比如一個6前速手自一體變速箱，你在D擋行駛時變速箱自動在1-6擋切換，當你切換入手動模式後可以自由選擇1-6擋任意一個擋位，只是這個切換還是要經過變速箱控制系統處理後有選擇性地執行，並不像手動擋那樣駕駛者權限最大。因為手動擋是機械結構，比如車速10公里時你一樣可以掛5擋，大不了熄火，而手自一體變速箱車速10公里時你即使選擇了5擋變速箱也不會執行。
一般手自一體變速箱換擋面板上會有+/-符號，表示檔杆向相應方向移動控制升降擋，大部分車都是這種結構。也有一些這個符號位於檔杆把手上，用按鈕控制升降擋，美系車居多。
還有一些車檔杆上沒有+/-符號，比如上圖奔馳的懷檔，還有一些按鈕換擋、旋鈕換擋，但是不代表它們就不是手自一體，這時可以看方向盤下面有沒有換擋撥片，如果有的話那還是手自一體變速箱。
我是故鄉的雲
簡單來說吧，手動擋算是最為簡單的機械操作，腳底下的踏板為離合器、油門、剎車，擋位也簡單，數字標著1、2、3、4、5、R，有的還車還有6、7等等。操控是一腳離合器一邊換擋然後抬離合給油！相當的繁瑣！
為此有了自動擋車型，擋位只有P\\N\\D\\R\\L等，踏板變為油門剎車，用電腦操控來換擋，讓駕駛一下子變得更為簡單了，也深得女性消費者的喜愛！
而手自一體是自動擋的升級款型，擋位除了自動擋的那些之外，增加了M擋位也就是手動模式，這是便於喜歡操控機械的運動迷們設計的，其實也是為了解決枯燥的自動擋駕駛，不過現在手自一體變速箱成為主流配置。
第一、P停車擋，汽車在停放時，選擋杆必需推入P位。
第二、R倒車擋，這個不多介紹。
第三、N空擋。N位相當於空擋，可在啟停間隙或在拖車時使用。
第四、D前進擋。正常行駛時將選擋杆放在D位，車輛可在幾個擋速下自由換擋前進。
第五、M擋，為D前進擋位的手動模式，增加了M擋用於解除在高速上的疲勞駕駛，或者特殊環境下的操控。比如用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用。
第六、S運動模式擋位，也有老司機叫做超車擋位，顧名思義就是在這個擋位讓發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力持續加大，達到超速目的。
第七、L低速擋位，這個擋位用於壞路或越野時起步，讓發動機的扭力增到最大，有的車型還配有L1、L2等擋位都是同一個道理。
第八、另外還有個“雪地模式”，就是加入一些自動化程序,讓車輛二擋起步，避免在冰面等溼滑路面上起步打滑，幫助你更容易的在雪地裡控制車輛。
花生好車
常常聽人說手自一體，手自一體和手動檔自動檔有什麼區別呢？
簡單點說手自一體變速箱並非指哪類具體的變速箱，也沒必有具體的結構；通常我們提到的手自一體變速箱是指那些既能實現由變速箱自主完成升降檔、又能在特定的時候實現人工干預完成升降檔，我們把這類具有自動+手動升降檔功能的變速箱統稱為手自一體！手自一體可以是AT、可以是DCT、也可以是CVT（現在大部分的CVT都模擬了手動模式，雖然它沒有實際的檔位），所以過去手自一體指的也許只是AT，但如今任何變速箱基本都能實現手自一體的功能，所以現在的手自一體的範圍就比較大了，具有自動+手動功能變速箱的統稱！
手動檔：手動檔沒什麼好說的，您可以簡單理解成用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而實現變速，當然您左腳要踩離合器去配合，通俗點就是手腳並用才能實現換檔的變速箱！
自動檔：早期時候沒有現在大行其道的雙離合自動變速箱、CVT自動變速箱，而在那個時候的自動變速箱只是對AT的叫法，AT變速箱的全稱是Automatic Transmission，基於是液力變矩器+行星齒輪的結構方式；初時的AT變速箱只有自動檔，而不具備手動干預的功能；消費者的確發現了AT使用起來很方便，但駕駛感受卻令人不爽，做不到隨心所欲；後來聰明的工程師就想能不能加入一套手動干預機制？就這樣產生了手自一體，但手自一體同樣分為了兩大陣營，其一為D32L、其二就是標準意義的手自一體！ 
D32L其實就是指4、5檔的自動變速箱，加速可人工干預的2、3、L檔，L檔實際上就是一檔而已；而標準意義的手自一體通常就是指六檔以上的AT變速箱，它可以切換成手動檔，也用+、-號替代變速箱的數字2、3、L；所以鄙人多次說過現在的6、7、8AT變速箱上根本就沒有L檔，結果還總有人說下坡必須用L檔，那麼多沒L檔的難道不下坡了？所以帶L檔的自動變速箱就有些低端了，通常不具備手動模式，只是提供了可干預的2、3、L檔！而6檔以上的自動變速箱直接手動干預任何檔，根據用不著這個2、3、L了！
說完了AT再說說雙離合、CVT變速箱，如今的雙離合、CVT都是自動變速箱，但量產、民用化要比AT變速箱晚一些；既然AT變速箱發現了純自動不爽就加了套手動干預機制，後來的CVT也開始仿效，雖然它沒有物理檔位，但它也模擬了一套手機制，雖然性能一般，但名子上也配得手自一體；而雙離合變速箱量產民用化是最晚的，正而八經的裝配也得在2005年之後，所以雙離合變速器不需要像幾十年前AT那樣摸索，它早知道消費者的想法，所以民用化雙離合就是以手自一體的形式出現的，所以它也叫手自一體！
幾十年前的手自一體或許單指AT，因為那個時代只有AT大面積量產、民用，也是AT率先在自動檔的基礎上引入了手動干預機制，如早期廉價的D32L發展到標準化的手自一體，可以說最初的手自一體更多是在說AT，屬於一個專有名詞！而隨著發展到了今天，無論是AT、雙離合、CVT、AMT都具有自動+手動干預的功能，所以如今的手自一體的定義就比較寬泛一些了；就目前而言手自一體泛指那些具有自動功能+手動干預功能的變速箱，簡單點說就是手自一體一定是自動變速箱，但自動變速箱不一定是手自一體！
非專業車評
手自一體變速箱其實就是自動檔變速箱，並不是像字面意思那樣理解為自動＋手動結合的變速箱，手自一體變速箱是在自動變速箱的基礎上增加一套手動模式，讓司機可以人為控制變速箱的換擋時機，從本質上來說還是自動檔變速箱。
自動檔變速箱的內部結構相對手動變速箱要複雜很多，自動變速箱由液力變矩器，行星齒輪機構，多片離合器，滑閥箱等部分組成，發動機的動力通過液力變矩器傳給變速箱，電腦控制滑閥箱工作，通過改變行星齒輪機構的運轉狀態來實現不同檔位和速比。
手動變速箱結構就要簡單多了，手動變速箱內部只有多組齒輪，我們通過變速桿控制變速箱的換擋撥叉，實現換擋的效果。自動檔變速箱內部結構複雜，保養要求也比較高，加工製造成本也比手動變速箱貴，傳動效率也低於手動變速箱，不過最大的優勢就是駕駛簡單方便。手動變速箱雖然使用壽命，油耗，傳動效率，養護成本都比自動變速箱有優勢，但對駕駛技術要求更高一點，所以使用便利性不如自動檔變速箱。售後服務技術總監
手自一體其實就是自動擋的手動模式，AT、雙離合、CVT這些主流的自動擋變速箱都可以做出手動擋模式。它可以讓駕駛者更自由的控制發動機的轉速，獲得自己需要的提速和發動機制動效果。
早期的自動擋多為AT變速箱，那時候通常只有4速甚至是3速的擋位，所以設置手動擋的意義不大，自動檔杆上可以看到有L（通常是1擋），數字2和3（代表最高升入2或3擋）,有的4AT自動變速箱會有一個O/D鍵強制鎖定在3擋不再升入超速擋，可以用在幫助車輛高速超車或山路下坡發動機制動使用。
但隨著自動擋擋位繼續增多，駕駛者需要更細化的控制發動機的性能或合適的發動機聯合制動效果，尤其是那些運動車型需要提供駕駛者更為個性化的換擋需求，那麼手動模式就誕生了，像寶馬M在手動模式下減擋發動機還是自動補油提升轉速來減小發動機的頓挫起到保護變速箱的作用。
這種手動模式的換擋其實是通過電信號觸發，換擋過程仍然是自動的，不需要再像手動擋那樣去踩離合器，而且換擋控制不一定非要設置在擋杆上，還可以佈局在方向盤上設置成換擋撥片，更便於駕駛者雙手不離開方向盤穩定安全的換擋。手動模式還有一個好處就是在轉速達到一定程度時可以自動升擋，防止轉速過高對發動機造成嚴重的損耗。
現在CVT變速箱也有手動模式，但它和AT、雙離合不一樣，並不是真正進行換擋，而是錐形輪鎖定在一個區間內運轉，模擬多個擋位的效果，這樣也便於提升一定的駕駛樂趣和下坡的發動機制動效果。
隨著自動變速箱擋位的增加，即便是客車和商務車不少自動擋變速箱也都配置了手動模式，便於有經驗的駕駛者根據承載的情況和道路狀況控制更為合理的發動機轉速輸出。
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題主所說的手自一體、手動擋、自動擋都是變速箱的類別。變速箱的主要作用就是改變傳動比，將合適的牽引力通過傳動軸輸出到車輪上以改變車輛的動力輸出。可以說，一臺變速箱的好壞，會對車輛動力性能產生直接的影響。
手動變速箱就是題主所說的手動擋，需要手動配合離合器進行換擋；而自動變速箱則是根據油門和車速的變化來自動調節檔位；手動一體變速箱則是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。
手動變速箱是比較傳統的變速箱類別了，它的結構相對簡單，可靠性高，製造和維修成本相對低廉，而且手動變速箱是純機械控制，換擋反應快，可以根據駕駛者的意願手動切換檔位，駕駛樂趣更加豐富。
但是相比自動變速箱，手動變速箱的換擋頓挫明顯，平順性沒有自動擋車型表現好，而且操作比較麻煩，換擋時還需要踩離合，不太適合新手。
自動變速箱則是可以根據油門和車速變化動調節檔位，相對手動變速箱來說換擋更加平順，操作更加簡單，但是會失去駕駛樂趣。
手自一體變速箱是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，其實就是在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置。
相對自動變速箱而言，手自一體變速箱在經濟性方面的表現更好，而且還可以手動切換檔位，駕駛樂趣也增加不少；相對手動變速箱而言，手自一體變速箱省去了換擋時踩離合的操作，操作更加便捷。
汽車扯談
隨著汽車工業的不斷髮展，現代汽車的變速箱已經有了飛躍般的變化，再也不是以前的只有手動擋車型了，而且檔位也越來越多，就拿手動擋來說已經有了六個檔位了，自動擋已經有了8個檔位了，而cvt變速箱，也就是我們長說的無極變速箱，理論上都可以模擬出無數個檔位了。
咱們今天就說下手動擋和自動擋以及手自一體的區別和不同，以便讓提問者更好的瞭解。
手動擋，顧名思義就是通過手動來變換檔位，手動變速箱主要是由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變軸變矩，在車輛合適的轉速下變檔，從而達到合適的齒輪組合，得以讓車輛輸出足夠的動力，由於它的結構比較簡單，維修保養都很方便便宜，動力輸出比較直接，所以不會有太多的動力遺失，也就說比較省油，還會有更多的駕駛樂趣。
自動擋，也就是常說的AT變速箱，它是由液力變扭器，行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的。通俗易懂的講就是變速箱電腦會根據你踩油門的力度來判斷你是需要升檔還是降檔，再傳輸命令給變速箱自動完成換擋任務。這樣一來駕駛員只需要控制油門就可以了，想快就踩的多點，想慢就踩的少點，不過就沒有什麼駕駛樂趣了。
說完手動擋和自動擋，那麼手自一體想來就比較好理解了，所謂手自一體就是把手動和自動結合在了一起，在自動擋的基礎上，可以人為的給變速箱電腦一個換擋信息，就好像手動擋車型換擋那樣。在不同的行車環境可以選擇不同的換擋模式，比如在密集交通時可使用自動擋，以減輕操縱強度，在長途或高速就選擇手動擋，以體驗提速超車的快感，提升駕駛樂趣，特別是上下破的路段，手動模式更顯得遊刃有餘，上坡低擋能加大車輛扭矩，爬坡不費力，下坡低擋能依靠發動機牽引力，不用一直踩剎車。
好了說了這麼多，我相信提問者應該明白了這些變速箱的區別了，將來選車一定不會為變速箱問題發愁了。
大佬9826
問:常聽人說手自一體，手自一體和手動檔和自動檔有什麼區別？
手自一體我們多數人理解就是自動檔，但有些小車的變速設計不是完全的手動檔，也不是完全的自動檔，你在開車時，可以根據路況與環境情況去自我選擇，時而可嘗下鮮，有人說選擇手動檔比選擇自動檔要節油些，我不是十分清楚，上面的特點也是道途聽說的，不作為答案，僅供參考。
楚人一丁952
手自一體就是自動擋可以增減檔位，模擬手動擋的開車樂趣，手自一體是自動擋的一種，只是多了一個增減檔位，就是下圖中加減處的功能。
